永遠年輕的心，雷克薩斯全新LS/LC技術詳解
和一位熟知豐田系的旅日朋友聊完之後，我才知道這次技術分享會的級別有多高。今天的主講人，佐藤恒治先生不僅是LC車型的CE，也是雷克薩斯的常務理事，未來也將負責雷克薩斯全系產品的研發。
現有的雷克薩斯產品，都使用了“紡錘體”家族設計語言，而第一款使用這個設計語言的GS車型在剛推出時，一時成為不少朋友議論的對象。誠然，
當世界上大多數的概念車僅停留在“概念”，雷克薩斯卻決定成為這個陳規中的例外。雷克薩斯的研發人員以打造“畢生為之感到驕傲的作品”為信仰，將LF-LC概念車完美還原，並實現量產，
借助GA-L平臺，全新LC的輪胎被盡可能地向外推到車身的四角，發動機的位置也後移了50毫米，高度下降10毫米，從而令發動機運動主軸更接近其重心，有效減小了左右輸出動力不平衡而引起的振動，使得行駛更加安靜平順；全新的懸架佈局則採用雙節點設計結構，進一步降低了車身重心，提升了操控的穩定性。
GA-L平臺不僅賦予了全新LC極佳的動態性能，同時在其特有的低動態輪廓之上配備了21英寸超大輪轂和全新超薄投射頭燈組等科技裝備，使得全新LC的外觀更具視覺衝擊力。也得益于碳纖維增強型聚合物（CFRP）等複合材料及高新技術的應用，全新LC的車身抗扭剛性甚至超越了超級跑車LFA。
兼得平順與激情，雷克薩斯曾以一支名為“Balance”的廣告片，顛覆了世人對旗艦級豪華轎車的認知：台架上的LS時速達到240km/h，放置於發動機罩上的香檳塔卻安然不動。而世界上第一款搭載8AT變速箱的產品，也是來自于雷克薩斯。
相比於既有的8AT變速箱，全新LC和LS所搭載的10AT變速箱在二擋和三擋之間增加了一個齒比擋位，
在此，佐藤先生特別說到，換擋衝擊和換擋頓挫並不是一回事，而保留一定的換擋衝擊感可以更好地營造駕駛氛圍。我不經仔細揣摩這句話，什麼？原先認知裡最平順的品牌，竟然要和之前的自己“背道而馳”？
此外，雷克薩斯在全新LC及LS上對傳統的混合動力系統進行了本質性的突破：在行星齒輪結構的變速機構（e-CVT）後方創造性的接入4速自動變速器，整合來自發動機和電動機所輸出的動力，搭配電力變速系統，類比10速擋位，從而進一步提高了混動科技的性能極限，令強勁的性能與高效環保達成前所未有的統一。
保持一顆年輕的心而當被中國媒體朋友提到，自己的愛車是Supra時，這位總工程師激動地在臺上模仿起駕駛車輛時，手握方向盤的情景。佐藤先生也透露，在LC研發初期，他也在美國實地駕駛過不少競品品牌的車型。“這些車型沒有好壞，只是各有各的特點”而被問到哪輛車才是心中最完美的座駕時，佐藤先生毫不猶豫地回答“毫無疑問是我擔當CE的雷克薩斯LC車型”。
這一點要拿出來單獨說，CE（Chief Engineer）負責制，一直是長久以來豐田集團堅持的研發制度。而隨著TNGA的引入，以及雷克薩斯全新平臺GA-L的導入，CE制也隨之被拋棄了。佐藤先生也從LC的開發負責人，變成雷克薩斯全系產品的開發負責人。
在介紹LS/LC研發團隊時，我注意到團隊有著相似度很高的兩個特點，一是年輕人很多，另一點則是喜歡駕駛。這些都在影響著這個年輕的豪華品牌，當然市場的年輕化是一個不可阻擋的趨勢，但越來越多有能力的年輕人加入，不僅僅將思維習慣，也將行事準則等年輕人的作風注入這個品牌。
車雲小結都說認真二字已經融入日本品牌的血脈裡，但當認真碰上年輕，可能大多數消費者都沒有想好這些日本品牌會如何去做。但一位“老頑童”一般的社長，加上年輕的團隊，似乎看上去並沒有想像中的那麼難。
而雷克薩斯在豪華品牌裡，本來就是屬於年輕的那一個。更多年輕化的產品並沒有良好的市場反應而放慢進入中國市場的腳步。改款的IS/NX車型可以說是第一時間被導入中國市場，而2018年，混動車型也將可以選裝F-sport套件。這些都能看出雷克薩斯品牌堅定年輕化的決心。
我不經仔細揣摩這句話，什麼？原先認知裡最平順的品牌，竟然要和之前的自己“背道而馳”？此外，雷克薩斯在全新LC及LS上對傳統的混合動力系統進行了本質性的突破：在行星齒輪結構的變速機構（e-CVT）後方創造性的接入4速自動變速器，整合來自發動機和電動機所輸出的動力，搭配電力變速系統，類比10速擋位，從而進一步提高了混動科技的性能極限，令強勁的性能與高效環保達成前所未有的統一。
保持一顆年輕的心而當被中國媒體朋友提到，自己的愛車是Supra時，這位總工程師激動地在臺上模仿起駕駛車輛時，手握方向盤的情景。佐藤先生也透露，在LC研發初期，他也在美國實地駕駛過不少競品品牌的車型。“這些車型沒有好壞，只是各有各的特點”而被問到哪輛車才是心中最完美的座駕時，佐藤先生毫不猶豫地回答“毫無疑問是我擔當CE的雷克薩斯LC車型”。
這一點要拿出來單獨說，CE（Chief Engineer）負責制，一直是長久以來豐田集團堅持的研發制度。而隨著TNGA的引入，以及雷克薩斯全新平臺GA-L的導入，CE制也隨之被拋棄了。佐藤先生也從LC的開發負責人，變成雷克薩斯全系產品的開發負責人。
在介紹LS/LC研發團隊時，我注意到團隊有著相似度很高的兩個特點，一是年輕人很多，另一點則是喜歡駕駛。這些都在影響著這個年輕的豪華品牌，當然市場的年輕化是一個不可阻擋的趨勢，但越來越多有能力的年輕人加入，不僅僅將思維習慣，也將行事準則等年輕人的作風注入這個品牌。
車雲小結都說認真二字已經融入日本品牌的血脈裡，但當認真碰上年輕，可能大多數消費者都沒有想好這些日本品牌會如何去做。但一位“老頑童”一般的社長，加上年輕的團隊，似乎看上去並沒有想像中的那麼難。
而雷克薩斯在豪華品牌裡，本來就是屬於年輕的那一個。更多年輕化的產品並沒有良好的市場反應而放慢進入中國市場的腳步。改款的IS/NX車型可以說是第一時間被導入中國市場，而2018年，混動車型也將可以選裝F-sport套件。這些都能看出雷克薩斯品牌堅定年輕化的決心。