20萬級的SUV不知道怎麼選？這幾款跨界SUV你不能錯過
隨著汽車市場的發展完善，汽車廠商愈來愈重視消費者的個性需求，而跨界SUV的出現就是一種完美的體現。它們兼具的轎車和傳統的SUV的優點，讓喜歡這兩者的消費者都有了更多更好的選擇。
標緻3008
外觀方面，新款3008對外觀進行了部分調整，全新的前臉設計融入了更多當下流行的時尚元素，點陣式的進氣格柵搭配重新佈局的頭燈組，尾燈部分換裝了全新的獅爪式運動風格LED尾燈，
內飾方面，整體變化不大，僅對配色進行了調整。主要變化體現在配置升級方面，除頂配車型新增的ADAS智慧駕駛輔助系統外，此外新款3008還全系標配了多功能方向盤、電子手刹、車載藍牙、後排出風口、ESP、坡道輔助、泊車雷達等配置。高配車型配有HUD平視系統、大尺寸螢幕、自動空調、電調座椅以及定速巡航等豪華配置。
乘坐空間方面，新款3008與老款車型保持一致。
動力方面，新款3008延續了現款車型上使用的1.6T及2.0L發動機，最大功率分別為123kW/108kW，最大扭矩分別為245Nm/200Nm。傳動方面與之匹配的是6速自動變速箱和5速手動變速箱。懸掛結構方面，新車仍為前麥弗遜式後扭力梁式，關於操控及舒適性自不必擔心，法國人在這方面的調校很有一套。
多路況系統在標緻的SUV車型上幾乎成為了標配，這套系統是和ESP相配合，在一些惡劣路況下，對打滑輪胎採取一定制動措施和動力調整。不同模式下系統啟動的轉速不同，例如在公路模式，轉速要達到1800rpm時系統才會判斷輪胎是否發生打滑，是否要採取制動，而在雪地模式，判斷轉速會降至1400rpm。
標緻的車從來都是給人舒舒服服的感覺，開著很家用，不會產生什麼躁動情緒。柔和的懸掛讓乘客長時間乘坐也不會感覺到過於疲憊，轉向的感覺不是太好，稍有些重，但又不像運動車型那樣機敏，低速缺乏回饋力度，時速提升後回饋力度也隨之增加，高速行駛感覺比較穩健。
四款跨界SUV車型推薦：斯巴魯XV
斯巴魯XV的外形設計帶有典型的家族化風格，線條犀利的前臉充滿運動氣質。當然，跨界車型所必備的包圍套件、行李架以及高離地間隙它同樣具備。與森林人等正統SUV車型相比，斯巴魯XV的設計更具鮮明的特點。
內飾方面，中規中矩的對稱式中控台設計並無太多設計亮點，中控台採用黑色設計，加入了銀色裝飾，座椅、方向盤等採用橘色縫線設計，凸顯運動感。配置上，新車配備了雙溫區自動空調、胎壓監測、自動啟停等配置。另外，還將搭載“SiriEyesFree”系統，可通過語音對車內部分功能進行控制。
斯巴魯空間方面的表現也是可圈可點，乘坐空間夠用，唯一的缺憾就是後備廂空間顯得稍微小了一點，行李數量較多時可放倒後排座椅對裝載空間進行拓展。
動力部分，斯巴魯XV搭載的2.0L自然吸氣發動機最大功率為110kW，峰值扭矩為196Nm，傳動部分仍是那台可類比六速的CVT變速箱，其中頂配車型還提供手動模式及換擋撥片。
由於油門的初段設定非常敏感，輕點油門踏板即可讓發動機轉速輕鬆突破2000rpm，在走走停停的擁堵道路行駛需要控制好右腳的力度。至於市區駕駛的動力表現，夠用肯定是沒問題，在大部分時間裡，發動機轉速都維持在1500rpm左右，加速超個車什麼的，CVT變速箱也能積極的配合你的想法，日常開起來倒是輕鬆愜意。
懸架依舊為前麥弗遜後雙叉臂結構，在調校上也兼顧了行走爛路的舒適性和操控表現。在非鋪裝路面行駛時，懸架能夠將雜亂無章的顛簸充分化解，傳入車內的震動非常細微，前後排乘客都不會有任何不適之感，快速通過坑窪較深的路面時，路面衝擊也不會直愣愣的傳遞至車內。
斯巴魯XV採用了Symmetrical AWD全時四驅系統，220mm的最小離地間隙也保證了車輛有著不錯的通過性，在日常道路行駛時前後軸按60：40分配動力，當車輪出現打滑時，前後軸的動力分配自動調整為50：50。
四款跨界SUV車型推薦：馬自達CX-4
馬自達CX-4採用了家族式魂動設計理念，整車造型與KOERU越概念車高度一致。轎跑SUV的定位讓CX-4有著兩種截然不同的造型特徵，車身下半部分採用了傳統的SUV設計，而車身上半部分又與轎跑車相似，這種類似於混搭的設計很好的兼顧了SUV應有的力量感和轎跑車的動感。
CX-4的內飾整體設計與馬自達3昂克賽拉接近，但是在細節之處更加精緻。最新款車型中控系統升級為悅聯第五代系統，同時安全性配備更加齊全，不僅有“黑科技”GVC加速度向量控制系統的加持，還有LDWS車道預警、HBC遠近光自動切換系統以及TPMS胎壓監測等多項安全配備。這套i-ACTIVSENSE智慧安全輔助系統是首次搭載在國內銷售的馬自達車型上，因此很有看點。
轎跑化的車身造型並沒有過多的影響CX-4的內部空間，雖然從車身資料上來看，1530mm的車高的確和傳統SUV高大魁梧的形象還有一定的差距，不過CX-4偏低的座椅佈局加上車內頂部凹陷的設計很好的彌補了車高的不足。
得益于車身長度方面的優勢，CX-4的後備廂空間深度表現較同價位的SUV車型更好，空間方面的綜合表現超出了我們對於一台轎跑SUV的預期。
發動機依然是大家熟悉的創馳藍天2.0L和2.5L自然吸氣發動機，一汽馬自達依然採用進口方式引進。兩款發動機的最大功率為116kW和141kW，最大扭矩分別為202Nm和252Nm。發動機怠速停止系統為全系標配。
談到馬自達的車，似乎總離不開操控。這款CX-4號稱轎跑SUV，除了繼承品牌出色的操控基因外，它的車身低重心設計，本身就能夠提升質感。這點在日常駕駛中得到了充分的應證。CX-4的底盤結構與CX-5相似，前麥弗遜式獨立、後多連杆式獨立的懸掛結構軟硬度適中。整體調校風格偏向家用屬性，在側向支撐力和濾振表現上找到了平衡。
四款跨界SUV車型推薦：三菱新勁炫ASX
新款勁炫ASX最顯著的變化是採用了全新家族化前臉設計，這套被稱為 “Dynamic Shield”的設計語言更加年輕時尚。此外，新車還對外觀細節進行微調，例如新增的側面鍍鉻裝飾等。據悉，新款勁炫ASX的長、寬、高尺寸分別為4375×1770×1625mm，軸距依舊為2670mm。
新勁炫ASX的內飾依舊採用了傳統的三菱設計風格，除了大尺寸螢幕之外，其餘設計在當先看來確實有限過時。配置方面，新車標配有倒車雷達、車頂行李架、電動折疊/電加熱外後視鏡以及集成DA智慧導航系統的10.1寸中控屏等配置。其中高配車型還在其基礎上增加一鍵驅動、無鑰匙進入、電動座椅和前排座椅電加熱等功能。
勁炫在前排駕乘空間方面的表現不錯，身高182cm的體驗者在前排正常駕駛坐姿下擁有四指的頭部餘量，並且擁有良好的視野；而體驗者坐在後排有著一拳+三指的腿部以及兩指的頭部餘量，稍顯緊湊，不過這個表現也足以滿足一般家用了。
勁炫的後備箱空間表現中規中矩，雖然整體形狀比較規整，但內部容積依舊不大。好在可將後排座椅完全放到，擴展後的後備箱在裝載大件物品時要方便許多。
動力部分，勁炫依舊搭載1.6L和2.0L的自然吸氣發動機，最大功率分別為91kW和123kW，峰值扭矩分別為149Nm和197Nm。傳動系統則匹配5擋手動和CVT變速箱。
在日常駕駛中，這輛載了2.0L發動機的勁炫開起來還是十分輕快的。低速情況下，發動機轉速基本能保持在1600rpm左右。我們將油門踩下2/3，轉速表在稍加遲疑後會直升至3000rpm甚至4000rpm，此時動力輸出足夠殷實有力，可以保證一個較為有力的加速能力，想要變道或超車都能夠輕鬆完成。
勁炫的懸掛系統為前麥弗遜式後多連杆式獨立懸架，其底盤無論尺寸還是結構都與它的同門師兄歐藍德幾乎一模一樣，可以說具備了三菱SUV家族的血統。
勁炫配備了電動助力轉向系統，轉向力度會隨著車速的變化而自動調節。低速下方向盤的轉向力度中規中矩，轉向的精准程度也不錯，方向盤兩邊存在些許曠量，不過在日常的駕駛中不會對駕駛者有什麼影響，過彎也比較乾脆俐落。
全文總結：
從實用角度看，SUV車型有著得天獨厚的優勢，尤其是對於中國消費者來說更是十分合適，而轎車情節也是許多人所擁有的，這時跨界車型的出現就能很好的滿足這兩者的需求。今天編輯推薦的四款車型就比較好的兼具了傳統SUV和轎車的各自優勢，相信它們能很好的滿足你的個性購車需求。
動力方面，新款3008延續了現款車型上使用的1.6T及2.0L發動機，最大功率分別為123kW/108kW，最大扭矩分別為245Nm/200Nm。傳動方面與之匹配的是6速自動變速箱和5速手動變速箱。懸掛結構方面，新車仍為前麥弗遜式後扭力梁式，關於操控及舒適性自不必擔心，法國人在這方面的調校很有一套。
多路況系統在標緻的SUV車型上幾乎成為了標配，這套系統是和ESP相配合，在一些惡劣路況下，對打滑輪胎採取一定制動措施和動力調整。不同模式下系統啟動的轉速不同，例如在公路模式，轉速要達到1800rpm時系統才會判斷輪胎是否發生打滑，是否要採取制動，而在雪地模式，判斷轉速會降至1400rpm。
標緻的車從來都是給人舒舒服服的感覺，開著很家用，不會產生什麼躁動情緒。柔和的懸掛讓乘客長時間乘坐也不會感覺到過於疲憊，轉向的感覺不是太好，稍有些重，但又不像運動車型那樣機敏，低速缺乏回饋力度，時速提升後回饋力度也隨之增加，高速行駛感覺比較穩健。
四款跨界SUV車型推薦：斯巴魯XV
斯巴魯XV的外形設計帶有典型的家族化風格，線條犀利的前臉充滿運動氣質。當然，跨界車型所必備的包圍套件、行李架以及高離地間隙它同樣具備。與森林人等正統SUV車型相比，斯巴魯XV的設計更具鮮明的特點。
內飾方面，中規中矩的對稱式中控台設計並無太多設計亮點，中控台採用黑色設計，加入了銀色裝飾，座椅、方向盤等採用橘色縫線設計，凸顯運動感。配置上，新車配備了雙溫區自動空調、胎壓監測、自動啟停等配置。另外，還將搭載“SiriEyesFree”系統，可通過語音對車內部分功能進行控制。
斯巴魯空間方面的表現也是可圈可點，乘坐空間夠用，唯一的缺憾就是後備廂空間顯得稍微小了一點，行李數量較多時可放倒後排座椅對裝載空間進行拓展。
動力部分，斯巴魯XV搭載的2.0L自然吸氣發動機最大功率為110kW，峰值扭矩為196Nm，傳動部分仍是那台可類比六速的CVT變速箱，其中頂配車型還提供手動模式及換擋撥片。
由於油門的初段設定非常敏感，輕點油門踏板即可讓發動機轉速輕鬆突破2000rpm，在走走停停的擁堵道路行駛需要控制好右腳的力度。至於市區駕駛的動力表現，夠用肯定是沒問題，在大部分時間裡，發動機轉速都維持在1500rpm左右，加速超個車什麼的，CVT變速箱也能積極的配合你的想法，日常開起來倒是輕鬆愜意。
懸架依舊為前麥弗遜後雙叉臂結構，在調校上也兼顧了行走爛路的舒適性和操控表現。在非鋪裝路面行駛時，懸架能夠將雜亂無章的顛簸充分化解，傳入車內的震動非常細微，前後排乘客都不會有任何不適之感，快速通過坑窪較深的路面時，路面衝擊也不會直愣愣的傳遞至車內。
斯巴魯XV採用了Symmetrical AWD全時四驅系統，220mm的最小離地間隙也保證了車輛有著不錯的通過性，在日常道路行駛時前後軸按60：40分配動力，當車輪出現打滑時，前後軸的動力分配自動調整為50：50。
四款跨界SUV車型推薦：馬自達CX-4
馬自達CX-4採用了家族式魂動設計理念，整車造型與KOERU越概念車高度一致。轎跑SUV的定位讓CX-4有著兩種截然不同的造型特徵，車身下半部分採用了傳統的SUV設計，而車身上半部分又與轎跑車相似，這種類似於混搭的設計很好的兼顧了SUV應有的力量感和轎跑車的動感。
CX-4的內飾整體設計與馬自達3昂克賽拉接近，但是在細節之處更加精緻。最新款車型中控系統升級為悅聯第五代系統，同時安全性配備更加齊全，不僅有“黑科技”GVC加速度向量控制系統的加持，還有LDWS車道預警、HBC遠近光自動切換系統以及TPMS胎壓監測等多項安全配備。這套i-ACTIVSENSE智慧安全輔助系統是首次搭載在國內銷售的馬自達車型上，因此很有看點。
轎跑化的車身造型並沒有過多的影響CX-4的內部空間，雖然從車身資料上來看，1530mm的車高的確和傳統SUV高大魁梧的形象還有一定的差距，不過CX-4偏低的座椅佈局加上車內頂部凹陷的設計很好的彌補了車高的不足。
得益于車身長度方面的優勢，CX-4的後備廂空間深度表現較同價位的SUV車型更好，空間方面的綜合表現超出了我們對於一台轎跑SUV的預期。
發動機依然是大家熟悉的創馳藍天2.0L和2.5L自然吸氣發動機，一汽馬自達依然採用進口方式引進。兩款發動機的最大功率為116kW和141kW，最大扭矩分別為202Nm和252Nm。發動機怠速停止系統為全系標配。
談到馬自達的車，似乎總離不開操控。這款CX-4號稱轎跑SUV，除了繼承品牌出色的操控基因外，它的車身低重心設計，本身就能夠提升質感。這點在日常駕駛中得到了充分的應證。CX-4的底盤結構與CX-5相似，前麥弗遜式獨立、後多連杆式獨立的懸掛結構軟硬度適中。整體調校風格偏向家用屬性，在側向支撐力和濾振表現上找到了平衡。
四款跨界SUV車型推薦：三菱新勁炫ASX
新款勁炫ASX最顯著的變化是採用了全新家族化前臉設計，這套被稱為 “Dynamic Shield”的設計語言更加年輕時尚。此外，新車還對外觀細節進行微調，例如新增的側面鍍鉻裝飾等。據悉，新款勁炫ASX的長、寬、高尺寸分別為4375×1770×1625mm，軸距依舊為2670mm。
新勁炫ASX的內飾依舊採用了傳統的三菱設計風格，除了大尺寸螢幕之外，其餘設計在當先看來確實有限過時。配置方面，新車標配有倒車雷達、車頂行李架、電動折疊/電加熱外後視鏡以及集成DA智慧導航系統的10.1寸中控屏等配置。其中高配車型還在其基礎上增加一鍵驅動、無鑰匙進入、電動座椅和前排座椅電加熱等功能。
勁炫在前排駕乘空間方面的表現不錯，身高182cm的體驗者在前排正常駕駛坐姿下擁有四指的頭部餘量，並且擁有良好的視野；而體驗者坐在後排有著一拳+三指的腿部以及兩指的頭部餘量，稍顯緊湊，不過這個表現也足以滿足一般家用了。
勁炫的後備箱空間表現中規中矩，雖然整體形狀比較規整，但內部容積依舊不大。好在可將後排座椅完全放到，擴展後的後備箱在裝載大件物品時要方便許多。
動力部分，勁炫依舊搭載1.6L和2.0L的自然吸氣發動機，最大功率分別為91kW和123kW，峰值扭矩分別為149Nm和197Nm。傳動系統則匹配5擋手動和CVT變速箱。
在日常駕駛中，這輛載了2.0L發動機的勁炫開起來還是十分輕快的。低速情況下，發動機轉速基本能保持在1600rpm左右。我們將油門踩下2/3，轉速表在稍加遲疑後會直升至3000rpm甚至4000rpm，此時動力輸出足夠殷實有力，可以保證一個較為有力的加速能力，想要變道或超車都能夠輕鬆完成。
勁炫的懸掛系統為前麥弗遜式後多連杆式獨立懸架，其底盤無論尺寸還是結構都與它的同門師兄歐藍德幾乎一模一樣，可以說具備了三菱SUV家族的血統。
勁炫配備了電動助力轉向系統，轉向力度會隨著車速的變化而自動調節。低速下方向盤的轉向力度中規中矩，轉向的精准程度也不錯，方向盤兩邊存在些許曠量，不過在日常的駕駛中不會對駕駛者有什麼影響，過彎也比較乾脆俐落。
全文總結：
從實用角度看，SUV車型有著得天獨厚的優勢，尤其是對於中國消費者來說更是十分合適，而轎車情節也是許多人所擁有的，這時跨界車型的出現就能很好的滿足這兩者的需求。今天編輯推薦的四款車型就比較好的兼具了傳統SUV和轎車的各自優勢，相信它們能很好的滿足你的個性購車需求。