繼往開來：保時捷911的傳奇色彩
文|劉濤 編輯|小亨利的汽車世界
1971年的電影《極速狂飆》開頭史蒂夫·麥奎因駕駛著保時捷911在道路上疾馳，
“神秘，傳奇”
自第一代911在1963年9月在法蘭克福車展上亮相至今，911經典的外形設計就成為了911的名片之一。50年的沉澱，保時捷911在很多人眼裡不僅僅是一輛汽車，你覺得呢？
小時候我們有著喜歡各種各樣的新鮮事物，也因為各種原因沒辦法得到，當長大之後有條件了卻已經買不到當年的樣子了。小時候你的夢想之車市保時捷911，長大之後你一樣能買到原來的夢想，
擁有過保時捷911的人都會說：“保時捷911是完美的藝術品”。即使現在的跑車多種多樣，有法拉利、邁凱倫、蘭博基尼，但是保時捷911依然是就是跑車的典範，依然有很多人的夢想是買一台保時捷911，
擁有過保時捷911的人都會說：“保時捷911是完美的藝術品”。即使現在的跑車多種多樣，有法拉利、邁凱倫、蘭博基尼，但是保時捷911依然是就是跑車的典範，依然有很多人的夢想是買一台保時捷911，可以說這是一種情懷。
獨一無二的後置後驅
911的後置後驅（RR），水準對置6缸引擎（H6）也是其最經典的設計。縱觀現在全球的汽車廠商，還在堅持此設計的已經沒有了（斯巴魯是除去保時捷以外唯一一家還在生產水準對置引擎的汽車廠家，但其旗下的車型也沒有採用後置後驅）。
這樣的設計會影響操縱性，但是經過多年保時捷努力，也沒有看到哪位車主會投訴說這車的操縱性不好的。
在1965年911問世後不久，911就參加了特卡洛拉力賽（Rallye Automobile Monte-Carlo），在當時也取得了綜合排名第六的好成績，在之後更是在這個比賽中兩次奪冠。
1984年保時捷又把它帶到了達卡拉力賽，並一舉拿下冠軍，沒錯，一輛跑車從一群越野車手裡搶下了達卡冠軍。
保時捷賽場上的經驗都用在了量產車上，從全球首款配備Fuchs鍛造合金車輪，Sportomatic半自動4速變速箱，獨樹一幟的“鴨尾”後擾流板（至今仍是眾多車迷公認的最經典的設計）到裝備陶瓷制動盤，缸內直噴技術以及7速的PDK雙離合變速器便是最好的例證。
911就是保時捷
跑車界流行一句話:保時捷就是911，911就是保時捷。可見保時捷家族中起著舉足輕重的代表作用。
因為當時保時捷911銷量非常好，很快就收回了911的開發成本，20世紀70年代末他們打算終止911系列，不再進行研發。但是當時的顧客沒有停止購買，成功的阻止了911的終結。
選擇保時捷911不僅僅是因為情懷，更多的是它的品質，從保時捷開售到現在，2/3的車還可以在路上行駛，可以說這是個奇跡，除了勞斯萊斯一類的高級豪華車能做到之外。試問有幾個汽車廠商能做到這樣的？
小亨利總結：保時捷911就像一瓶頂級紅酒，存放得越久越佳。
在之後更是在這個比賽中兩次奪冠。
1984年保時捷又把它帶到了達卡拉力賽，並一舉拿下冠軍，沒錯，一輛跑車從一群越野車手裡搶下了達卡冠軍。
保時捷賽場上的經驗都用在了量產車上，從全球首款配備Fuchs鍛造合金車輪，Sportomatic半自動4速變速箱，獨樹一幟的“鴨尾”後擾流板（至今仍是眾多車迷公認的最經典的設計）到裝備陶瓷制動盤，缸內直噴技術以及7速的PDK雙離合變速器便是最好的例證。
911就是保時捷
跑車界流行一句話:保時捷就是911，911就是保時捷。可見保時捷家族中起著舉足輕重的代表作用。
因為當時保時捷911銷量非常好，很快就收回了911的開發成本，20世紀70年代末他們打算終止911系列，不再進行研發。但是當時的顧客沒有停止購買，成功的阻止了911的終結。
選擇保時捷911不僅僅是因為情懷，更多的是它的品質，從保時捷開售到現在，2/3的車還可以在路上行駛，可以說這是個奇跡，除了勞斯萊斯一類的高級豪華車能做到之外。試問有幾個汽車廠商能做到這樣的？
小亨利總結：保時捷911就像一瓶頂級紅酒，存放得越久越佳。