我們真的需要一輛“低端”大眾嗎?
一汽大眾將在2018年推出的廉價車型來搶佔低端市場,對於這一舉措可謂是先知後覺。其實早在2012年年底大眾集團就有向中國推出廉價車的計畫,目標瞄準了國內的二三線城市。
祖傳老平臺,又玩中國特供車?
從1983年第一輛桑塔納在華組裝成功以來,大眾歷經三十多年,深耕中國市場,對國人買車的習性瞭若指掌。基於國人對品牌血統的特殊癖好,使大眾在華推出了不少由中國設計掛大眾商標的特供車型,而且賣得還不錯。在這些車型裡,且不說奧迪家的各種L加長車型,平民家轎朗逸就是一款基於上個世紀的PQ34平臺打造,泛亞設計,
不懸掛大眾標,靠什麼賣情懷?
如今大眾的多款車型能夠成為銷量爆款,大廠出品品質雖有保障,但為神車“信仰”而購買大眾的消費者也不在少數,
會是啟辰,寶駿之後的又一個合資自主品牌嗎?
中國發展成為全球最大的汽車市場,外來車型的引進方式早已不再只是進口和合資生產兩種,隨著市場的發展,又衍生出了一種方式叫做合資自主。簡單地說就是利用合資公司成熟的管道和技術優勢,重新創立的一個智慧財產權屬於合資公司的新品牌,產品定位介於自主品牌與合資品牌之間,比如同在2010年出現的啟辰和寶駿。
大眾的廉價車戰略最突出的無疑是廉價二字,所以很有可能走和啟辰寶駿一樣的路線。所以配置方面,在6-8.2萬元這個價格區間可以對比最近新推出的寶駿510,它在售價上與大眾廉價車的預計售價有部分重合。啟辰,寶駿等是目前推出低端車型,並不意味著會一直做低端市場。反觀大眾廉價車,有一點比較尷尬的就是局限性。它的定很價明確就是做低端市場,所以基本無緣中級車及以上級別,在車型上會受到極大的限制,車型單一即使是SUV也恐怕無力回天。如果走合資自主路線,它會不會成為下一個廣汽理念?
第一款車型或是小型SUV
據瞭解,大眾在2018年推出的廉價車價格在0.8-1.1萬歐元,換算成人民幣大約在6-8.2萬元左右。在所有大眾集團的車系裡,Polo已經把大眾乞丐版兩廂車的殺到5.1萬元,而最便宜的緊湊級三廂車也是5.1萬元的斯柯達昕銳。Polo和昕銳這兩款車的售價區間與大眾廉價車計畫的售價區間有高度重合,而且基於在中國市場同一級別的SUV定價略高於轎車的定價規律,大眾的第一款廉價車極有可能是小型SUV。對比合資車裡的競品對手昂柯拉,繽智等車型的定價,6-8.2萬元這個價位的小型SUV也對得起它的性價比。
大眾廉價車的售價在合資品牌裡具有優勢,但面對一群同樣以性價比為賣點的國產品牌,大眾在低端車市場裡面也難免會受到衝擊。就拿國產小型SUV寶駿510和長安CS15來說,價格區間比大眾廉價車計畫的6-8.2萬元略低,配置也算說得過去,除非大眾在配置上拿出誠意,否則很難和國產品牌競爭。
總結:大眾作為一個在中國紮根長久的德系老牌,無論以哪種方式為國人帶來經濟實惠的車型本身是一件具有積極意義的事情。但大眾近年來頻頻出現問題,無論是品質還是老平臺特供車,都有失國際大廠的態度。如今計畫在華推出廉價車,希望廉價背後還能看到大眾的誠意,畢竟宇宙真理一分錢一分貨,如果靠吃情懷老本來考驗消費者的耐心會顯得得不償失。至於大眾廉價車的市場表現,最終還得看消費者是否為此買單,我們拭目以待。
如今消費者也是越來越理性,低價位的入門級車型選擇也越來越多,單單一個大眾出品不具備絕對的消費號召力。更何況新的廉價車不再懸掛大眾商標,連最後的情懷都沒得靠,除了性價比,否則很難在中國市場立足。會是啟辰,寶駿之後的又一個合資自主品牌嗎?
中國發展成為全球最大的汽車市場,外來車型的引進方式早已不再只是進口和合資生產兩種,隨著市場的發展,又衍生出了一種方式叫做合資自主。簡單地說就是利用合資公司成熟的管道和技術優勢,重新創立的一個智慧財產權屬於合資公司的新品牌,產品定位介於自主品牌與合資品牌之間,比如同在2010年出現的啟辰和寶駿。
大眾的廉價車戰略最突出的無疑是廉價二字,所以很有可能走和啟辰寶駿一樣的路線。所以配置方面,在6-8.2萬元這個價格區間可以對比最近新推出的寶駿510,它在售價上與大眾廉價車的預計售價有部分重合。啟辰,寶駿等是目前推出低端車型,並不意味著會一直做低端市場。反觀大眾廉價車,有一點比較尷尬的就是局限性。它的定很價明確就是做低端市場,所以基本無緣中級車及以上級別,在車型上會受到極大的限制,車型單一即使是SUV也恐怕無力回天。如果走合資自主路線,它會不會成為下一個廣汽理念?
第一款車型或是小型SUV
據瞭解,大眾在2018年推出的廉價車價格在0.8-1.1萬歐元,換算成人民幣大約在6-8.2萬元左右。在所有大眾集團的車系裡,Polo已經把大眾乞丐版兩廂車的殺到5.1萬元,而最便宜的緊湊級三廂車也是5.1萬元的斯柯達昕銳。Polo和昕銳這兩款車的售價區間與大眾廉價車計畫的售價區間有高度重合,而且基於在中國市場同一級別的SUV定價略高於轎車的定價規律,大眾的第一款廉價車極有可能是小型SUV。對比合資車裡的競品對手昂柯拉,繽智等車型的定價,6-8.2萬元這個價位的小型SUV也對得起它的性價比。
大眾廉價車的售價在合資品牌裡具有優勢,但面對一群同樣以性價比為賣點的國產品牌,大眾在低端車市場裡面也難免會受到衝擊。就拿國產小型SUV寶駿510和長安CS15來說,價格區間比大眾廉價車計畫的6-8.2萬元略低,配置也算說得過去,除非大眾在配置上拿出誠意,否則很難和國產品牌競爭。
總結:大眾作為一個在中國紮根長久的德系老牌,無論以哪種方式為國人帶來經濟實惠的車型本身是一件具有積極意義的事情。但大眾近年來頻頻出現問題,無論是品質還是老平臺特供車,都有失國際大廠的態度。如今計畫在華推出廉價車,希望廉價背後還能看到大眾的誠意,畢竟宇宙真理一分錢一分貨,如果靠吃情懷老本來考驗消費者的耐心會顯得得不償失。至於大眾廉價車的市場表現,最終還得看消費者是否為此買單,我們拭目以待。