賣了8年終於換代，前後鼓刹的新Polo能讓歐洲專業媒體能買帳嗎？
“車威Buzz”這檔欄目中，我們將為您網羅全球權威汽車媒體和業界大咖對當下最新車型的評價與解讀。本期的車威Buzz，我們就來來聽聽各位媒體大佬們，是如何評論新一代大眾Polo。
現款第五代大眾Polo自09年發佈以來，已經銷售了8年之久，如今大眾Polo終於迎來了換代——第六代大眾Polo將於9月14日亮相法蘭福克車展。從大眾發佈的資訊來看，新車基於大眾MBQ A0平臺打造，整車尺寸大幅度升級，外觀造型頗有大眾Golf的影子。彩色內飾設計，凸顯年輕化。動力單元部分，
“新車寬敞、舒適、安靜，擁有多種高科技配置，是一款綜合性能優越的超級小型轎車，並且與Golf十分相似。然而，它在追求年輕化方面反而用力過猛，適得其反。”—英國BBC旗下權威汽車媒體 Top Gear
關於這款新一代大眾Polo的外觀，Top Gear雜誌編輯有如下看法：“它看上去像是一款小型的大眾Golf，但是又比Golf更苗條，兩側腰線從前輪伸至尾部，更具運動感。毫無疑問，新一代Polo不僅整體尺寸是Polo系列史上最大，而且整車品質沒有明顯增加。”
“內飾方面，
“在駕駛體驗方面，
“第六代大眾Polo是Polo系列中最精緻、尺寸最大的一款車型。然而在價格方面，新一代大眾Polo與福特嘉年華、西雅特伊比颯相比是否會有優勢呢?”—英國權威汽車媒體Auto Car
英國權威汽車媒體Auto Car的資深編輯Greg Kable認為：“新一代車與新一代的斯柯達晶銳、西雅特伊比颯車型共用同樣的工程設計，同時還吸收了來自T-Cross Breeze概念車、斯柯達科迪亞克等SUV的設計概念。相比之前的Polo系列車型，第六代大眾Polo代表著一次重大的自我突破。”
“在外觀尺寸方面，新一代大眾Polo有十足的進步：新車的軸距增加了92毫米，長度增加了81毫米，寬度增加63毫米，這些則意味著內部空間的增加：有更多的腿部空間。顏值方面，新一代Polo顯得極具現代感，極具吸引力的車身比例，乾脆爽快的雙邊側腰線條，展現出一種充滿自信的姿態；車身結合也十分完善，公差間隙嚴格；由此可見它足以進入優質轎車的行列。”
內飾方面，Greg Kable認為：“中控台大面積使用了軟質材料，頗有豪華感；造型依然延續了大眾一貫的簡潔風格，但有八種顏色可供選擇，凸顯了年輕化的特點。另外，座椅的可調節範圍很寬泛，能給予乘坐者較好的支撐和減震效果。不足之處則是：駕駛員位置的視野有些稍微狹窄；全車除了中控台之外，大面積使用了硬質塑膠，破壞了內飾的豪華感。”
駕駛體驗方面，Greg Kable評論到：“大眾Polo在公路上的完美表現證明了它確實是一款成熟的產品。以1.0TSI為例，在2000-3500轉/分鐘時可獲得175牛·米的扭矩，從起步到高檔低轉速的過程一氣呵成。在發動機降噪方面，新款Polo比老款有長足的進步。另外，基於MBQ平臺，新車的整體剛度提升了28.5%，配合具有超高控制和吸收能力的底盤系統，使得新款Polo表現的十分柔和、靈活，操控性極佳，應對城市交通表現也是卓卓有餘。”
正如其兄弟車西雅特伊比颯一樣，新一代大眾Polo的發佈是汽車市場上的一件大事情，它將給超級小型車市場帶來新的改變。新Polo的關鍵之處在于給予了消費者更加成熟的駕駛體驗和更加寬敞的乘坐空間。—美國權威汽車媒體 Auto Evolution
外觀、內飾方面，來自美國權威汽車媒體 Auto Evolution的編輯Mihnea Radu表示：“從外觀上看，它真的很像Golf；而且體型有非常明顯的增加，乘坐空間和後備箱空間都很充足。而內飾佈置則顯得很酷：加裝了多中顏色的塑膠橫條，10英寸的液晶螢幕代替了老舊的時速、轉速表。”
配置方面，Mihnea Radu則認為：“新Polo並不完美，例如，我們可能都沒有注意到，大眾公司把新Polo的後刹車降級為了鼓式刹車。當然了，這是一個給予與索取的博弈遊戲——新車的科技配置品質都很高。例如，新Polo裝備了自我調整巡航，可以在任何車速下進行工作；自動刹車預警則配備了標準的行人探測系統。”
動力方面，Mihnea Radu則表示了自己的看法：“雖然新Polo和西雅特伊薩比共用同一款發動機，但很明顯的是Polo給人的感覺更加舒適。另外，我推薦1.0 TSI款，雖然相比其前任1.2 TSI款，前者可能有些不足，但是綜合對比二者的動力表現，還是1.0 TSI更經濟。”
新一代Polo比以往任何一款Polo都更加切合實際、更加成熟。—權威汽車媒體Motor 1
權威汽車媒體Motor 1的新車編輯VICKY PARROTT對新一代大眾Polo的內飾配置做了重點的點評：“新車配備了8英寸的多媒體螢幕，位置合適，觀看方便；全新的液晶儀錶盤可以顯示更多的行車資訊；最具個性的則是：新Polo的中控台共有8種配色，座椅有11種配色，再配合14種外觀配色，令人驚訝。聽起來不錯，不過這麼多中配色，您可要慎重選擇。”
“座椅位置讓人十分滿意。無論駕駛員的體型如何，相信坐在這裡都會感覺到舒適，而且儀錶盤的視野也很清晰。新Polo的後排空間以及後備箱空間都十分充足，在同級比較中頗有競爭力。但是有一點必須說明，相比老款Polo，新車的立柱過多地遮擋了駕駛員的視野。”
駕駛體驗方面，測評團隊選擇了一款搭載1.0 TSI發動機、雙離合變速箱、自我調整懸架的新一代大眾Polo。實地試車之後，VICKY PARROTT表示：“歸功於懸架的優秀表現，即使在略有顛簸的路上，或者在擁堵的街道，或者長途旅行，駕駛感都非常的舒適；1.0 TSI發動機雖小，但非常靈敏，加速十分平穩；雙離合變速箱的表現也乾脆俐落，總是能與發動機進行完善的配合。儘管換擋期間有那麼一點點的延遲，但我認為雙離合依舊是目前最好的選擇。”
“從操控性來看，新車的轉向系統表現地十分輕盈、精准而且直接，不會拖泥帶水。不僅很容易上手，而且很有駕駛樂趣，因為你總能清楚的預測下一刻會有怎樣的變化。在降噪方面，發動機的噪音、風噪都很小。只是高速狀態下時，胎噪會稍顯明顯。”
新一代大眾Polo重新將老款Polo丟棄的東西撿了回來，加入的更多的科技配置，以試圖超越福特嘉年華。—英國汽車網站 Auto Express
內飾、空間方面，來自英國汽車網站Auto Express的測試編輯Sam Naylor這樣評到：“很明顯，大眾公司對新一代Polo的內部設計進行了翻新，感覺更加豪華、精緻，優於福特嘉年華和西雅特伊比颯。軟質材料、舒適的座椅這些配置都還不錯，只是大眾公司似乎為了削減成本，在內飾佈置上仍然使用很多硬質塑膠，讓人感覺有些廉價。”
對於科技配置，Sam Naylor 則著重提到了儀錶盤的主動資訊顯示功能：“大尺寸液晶螢幕代替傳統的轉速、時速表，具有有主動資訊顯示功能，可以為你提供任何你需要的相關資訊，甚至包括導航地圖。該功能雖是選配，但是在眾多超級小型車型當中，只有新一代的大眾Polo具有該功能。如果新一代大眾Polo的價錢合適，該功能你值得擁有。”
駕駛感受方面，Sam Naylor選擇了兩款車型：二者都搭載了一款1.0 TSI發動機，一款為雙離合變速器，一款則為5速手動變速器。對於二者，Sam Naylor：“雙離合變速器並不是最好的選擇，儘管它換擋很平順，但是沒有想像中那麼快速；相比之下，5速手動變速器不僅更加便宜，而且換擋輕盈，能與發動機進行更好的配合。整個傳動系統也比福特嘉年華更加成熟。至於動態表現方面，很難說大眾新Polo和福特嘉年華孰優孰劣，二者的表現都很流暢、舒適。”
結語
綜合五家國外媒體對新一代大眾Polo的測評觀點可以看出，大家對新一代大眾Polo的空間尺寸、內飾設計給予了一致的好評；對其在試駕是表現出的舒適性、操控性以及動力表現給予了認可。唯一的槽點恐怕就是新車內飾覆蓋了太多廉價的硬質塑膠。總的來講，新一代大眾Polo確實是一款尺寸更大、行駛表現更成熟的超級小型轎車。
即日起AM汽車經理人正式更名為車威，誠意製作有趣有料的汽車專業內容。感謝大家繼續關注支持。
英國權威汽車媒體Auto Car的資深編輯Greg Kable認為：“新一代車與新一代的斯柯達晶銳、西雅特伊比颯車型共用同樣的工程設計，同時還吸收了來自T-Cross Breeze概念車、斯柯達科迪亞克等SUV的設計概念。相比之前的Polo系列車型，第六代大眾Polo代表著一次重大的自我突破。”
“在外觀尺寸方面，新一代大眾Polo有十足的進步：新車的軸距增加了92毫米，長度增加了81毫米，寬度增加63毫米，這些則意味著內部空間的增加：有更多的腿部空間。顏值方面，新一代Polo顯得極具現代感，極具吸引力的車身比例，乾脆爽快的雙邊側腰線條，展現出一種充滿自信的姿態；車身結合也十分完善，公差間隙嚴格；由此可見它足以進入優質轎車的行列。”
內飾方面，Greg Kable認為：“中控台大面積使用了軟質材料，頗有豪華感；造型依然延續了大眾一貫的簡潔風格，但有八種顏色可供選擇，凸顯了年輕化的特點。另外，座椅的可調節範圍很寬泛，能給予乘坐者較好的支撐和減震效果。不足之處則是：駕駛員位置的視野有些稍微狹窄；全車除了中控台之外，大面積使用了硬質塑膠，破壞了內飾的豪華感。”
駕駛體驗方面，Greg Kable評論到：“大眾Polo在公路上的完美表現證明了它確實是一款成熟的產品。以1.0TSI為例，在2000-3500轉/分鐘時可獲得175牛·米的扭矩，從起步到高檔低轉速的過程一氣呵成。在發動機降噪方面，新款Polo比老款有長足的進步。另外，基於MBQ平臺，新車的整體剛度提升了28.5%，配合具有超高控制和吸收能力的底盤系統，使得新款Polo表現的十分柔和、靈活，操控性極佳，應對城市交通表現也是卓卓有餘。”
正如其兄弟車西雅特伊比颯一樣，新一代大眾Polo的發佈是汽車市場上的一件大事情，它將給超級小型車市場帶來新的改變。新Polo的關鍵之處在于給予了消費者更加成熟的駕駛體驗和更加寬敞的乘坐空間。—美國權威汽車媒體 Auto Evolution
外觀、內飾方面，來自美國權威汽車媒體 Auto Evolution的編輯Mihnea Radu表示：“從外觀上看，它真的很像Golf；而且體型有非常明顯的增加，乘坐空間和後備箱空間都很充足。而內飾佈置則顯得很酷：加裝了多中顏色的塑膠橫條，10英寸的液晶螢幕代替了老舊的時速、轉速表。”
配置方面，Mihnea Radu則認為：“新Polo並不完美，例如，我們可能都沒有注意到，大眾公司把新Polo的後刹車降級為了鼓式刹車。當然了，這是一個給予與索取的博弈遊戲——新車的科技配置品質都很高。例如，新Polo裝備了自我調整巡航，可以在任何車速下進行工作；自動刹車預警則配備了標準的行人探測系統。”
動力方面，Mihnea Radu則表示了自己的看法：“雖然新Polo和西雅特伊薩比共用同一款發動機，但很明顯的是Polo給人的感覺更加舒適。另外，我推薦1.0 TSI款，雖然相比其前任1.2 TSI款，前者可能有些不足，但是綜合對比二者的動力表現，還是1.0 TSI更經濟。”
新一代Polo比以往任何一款Polo都更加切合實際、更加成熟。—權威汽車媒體Motor 1
權威汽車媒體Motor 1的新車編輯VICKY PARROTT對新一代大眾Polo的內飾配置做了重點的點評：“新車配備了8英寸的多媒體螢幕，位置合適，觀看方便；全新的液晶儀錶盤可以顯示更多的行車資訊；最具個性的則是：新Polo的中控台共有8種配色，座椅有11種配色，再配合14種外觀配色，令人驚訝。聽起來不錯，不過這麼多中配色，您可要慎重選擇。”
“座椅位置讓人十分滿意。無論駕駛員的體型如何，相信坐在這裡都會感覺到舒適，而且儀錶盤的視野也很清晰。新Polo的後排空間以及後備箱空間都十分充足，在同級比較中頗有競爭力。但是有一點必須說明，相比老款Polo，新車的立柱過多地遮擋了駕駛員的視野。”
駕駛體驗方面，測評團隊選擇了一款搭載1.0 TSI發動機、雙離合變速箱、自我調整懸架的新一代大眾Polo。實地試車之後，VICKY PARROTT表示：“歸功於懸架的優秀表現，即使在略有顛簸的路上，或者在擁堵的街道，或者長途旅行，駕駛感都非常的舒適；1.0 TSI發動機雖小，但非常靈敏，加速十分平穩；雙離合變速箱的表現也乾脆俐落，總是能與發動機進行完善的配合。儘管換擋期間有那麼一點點的延遲，但我認為雙離合依舊是目前最好的選擇。”
“從操控性來看，新車的轉向系統表現地十分輕盈、精准而且直接，不會拖泥帶水。不僅很容易上手，而且很有駕駛樂趣，因為你總能清楚的預測下一刻會有怎樣的變化。在降噪方面，發動機的噪音、風噪都很小。只是高速狀態下時，胎噪會稍顯明顯。”
新一代大眾Polo重新將老款Polo丟棄的東西撿了回來，加入的更多的科技配置，以試圖超越福特嘉年華。—英國汽車網站 Auto Express
內飾、空間方面，來自英國汽車網站Auto Express的測試編輯Sam Naylor這樣評到：“很明顯，大眾公司對新一代Polo的內部設計進行了翻新，感覺更加豪華、精緻，優於福特嘉年華和西雅特伊比颯。軟質材料、舒適的座椅這些配置都還不錯，只是大眾公司似乎為了削減成本，在內飾佈置上仍然使用很多硬質塑膠，讓人感覺有些廉價。”
對於科技配置，Sam Naylor 則著重提到了儀錶盤的主動資訊顯示功能：“大尺寸液晶螢幕代替傳統的轉速、時速表，具有有主動資訊顯示功能，可以為你提供任何你需要的相關資訊，甚至包括導航地圖。該功能雖是選配，但是在眾多超級小型車型當中，只有新一代的大眾Polo具有該功能。如果新一代大眾Polo的價錢合適，該功能你值得擁有。”
駕駛感受方面，Sam Naylor選擇了兩款車型：二者都搭載了一款1.0 TSI發動機，一款為雙離合變速器，一款則為5速手動變速器。對於二者，Sam Naylor：“雙離合變速器並不是最好的選擇，儘管它換擋很平順，但是沒有想像中那麼快速；相比之下，5速手動變速器不僅更加便宜，而且換擋輕盈，能與發動機進行更好的配合。整個傳動系統也比福特嘉年華更加成熟。至於動態表現方面，很難說大眾新Polo和福特嘉年華孰優孰劣，二者的表現都很流暢、舒適。”
結語
綜合五家國外媒體對新一代大眾Polo的測評觀點可以看出，大家對新一代大眾Polo的空間尺寸、內飾設計給予了一致的好評；對其在試駕是表現出的舒適性、操控性以及動力表現給予了認可。唯一的槽點恐怕就是新車內飾覆蓋了太多廉價的硬質塑膠。總的來講，新一代大眾Polo確實是一款尺寸更大、行駛表現更成熟的超級小型轎車。
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