解讀自主品牌8月銷量，整體偏科SUV，轎車產品銷量銷量慘澹
《戰狼2》的熱播讓全世界人民看到了正在崛起的中國電影產業，也看到了中國人硬邦邦的骨氣，相比《戰狼2》的出現，自主品牌汽車則明顯更早讓我們看到其在汽車產業突飛猛進的發展，
吉利汽車2017年8月的總計汽車銷量為96505輛，同比增長約80%。其中SUV車型博越依然表現最為搶眼，以2.2萬的月銷量拔得家族銷量頭籌，同比提升118%的表現也頗為矚目。另外帝豪GS，遠景SUV等SUV車型也有著破萬的銷量表現，
在高端之路上，最美中國車博瑞取得3千出頭的銷量倒是表現不驚不喜，上市以來銷量表現比較穩定，不過今年成都車展的新款博瑞有望再為其銷量助力一波。吉利在自主品牌中的優勢如今顯得愈發明顯，從轎車到SUV，
今年8月，長安品牌乘用車賣出了76629輛新車，環比增長18.7%。從車型銷量資料上我們不難看出，CS75這位上了年紀的“老兵”依然強有力地扛起了長安的銷量大旗，
反觀轎車市場，長安幾乎全軍覆沒，之前動輒月銷兩萬的逸動如今只落得不到五千，實在是出乎意料，對於吉利，榮威等小夥伴在轎車市場的火力全開，逸動的換代迫在眉睫。肩負長安品牌高端走向之路重任的CS95在家族中接近墊底的銷量表現也不盡如人意，這和整車的內外設計以及油耗表現不無關係。作為自主品牌的大戶，長安在15萬級以下的SUV市場表現不錯，但是在轎車領域及高端之路上還有很長的路需要走。
廣汽傳祺廣汽乘用車（廣汽傳祺）2017年8月銷量達到40192輛，同比增長33.3%，SUV車型依然是廣汽傳祺銷量的頂樑柱，其中GS4銷量近3萬，位列8月SUV銷量排行榜第三，旗艦SUV車型GS8也憑藉7072台的銷量，與漢蘭達，銳界形成穩固的“三足鼎立”局面，經過大半年的考驗，GS8的表現越發穩定。此外GS7和GS3新車型的加入也有望為廣汽傳祺SUV家族注入新的活力。
儘管傳祺的高端化SUV之路越來越順利，但是過度依賴SUV車型也是目前傳祺面臨的最大問題。GA8和GA6是傳祺的轎車陣營中頗為重要的兩個角色，相繼服務于“金磚國家峰會”等國際高端會議讓其知名度得以提升，從GA6在8月2100台的銷量來看，廣汽傳祺開啟的“轎車振興計畫”初見成效，而拿下緊湊型轎車的陣地也應該作為傳祺的主攻方向，今年年底傳祺將推出MPV車型GM8，加上明年一季度推出的緊湊型新車GA4，定位低於GM8的全新MPV GM6，以及新款GS5，有望讓我們看到一個更加多元化的傳祺。
長城長城汽車8月共計新車銷量73663輛，較去年同期僅增長0.80%。提到長城就不得不提哈弗H6，沒錯，換代後的哈弗H6繼續擔當中國SUV銷量冠軍的角色，8月份以39147輛的成績第53個月在中國SUV市場坐莊。新車M6上市頭一個月賣出3201輛，表現還是欠佳，後續銷量如何還有待觀察，H2雖然是除了H6外唯一月銷量破萬的車型，但是同比下滑15.12%的表現也值得警惕。除此之外，H8，H1，H7銷量同比去年都有著大幅下降。
相比哈弗陣營略顯疲態的表現，長城的高端品牌WEY卻是風景這邊獨好，8月銷售7197輛，環比上月增長18.47，對長城SUV的整體銷量提升都有著顯著貢獻，隨著VV5的推出，我們完全有理由相信WEY在下個月會取得更高的銷量。雖然長城的高端WEY之路頗為順利，但是哈弗全線產品的疲態並不是個好消息，在放棄轎車陣營後，如何把握好這麼一大鍋SUV亂燉的火候，對長城來說是一個挑戰。
江淮汽車江淮汽車今年8月份銷量合計35060輛，同比下降17.71%，而在今年前8個月，江淮汽車銷量共計341346輛，同比下降17.84%。在MPV和轎車領域，江淮8月分別售出5704和2738輛，雖然整體基數並不大，但是同比去年也有著13.49%及52.20%的上漲。純電動乘用車8月售出2603台，同比去年更是有著一倍的銷量漲勢。
在國內一向火熱的SUV領域，江淮卻迎來了寒冬，8月份江淮SUV車型累計售出僅6298輛，同比有著41.56%的下跌，這樣的表現在中國的SUV市場實在是令人意外。要知道瑞風S2和S3曾一度佔領中國SUV市場的銷量前沿陣地，但是隨著小型SUV市場產品的日益豐富以及誘惑力十足的價格，不願隨大流打價格戰的江淮小雙雄逐漸敗下陣來，即使瑞風S2和S3在八月中旬有著近萬元的官降，也依然難以挽回銷量頹勢，新上市的瑞風S7其市場表現也是不溫不火。漲勢不錯的新能源，MPV和轎車領域無奈基數太小，銷量擔當SUV又遭遇滑鐵盧式下跌，如何提升產品性價比再造明星產品是江淮不得不思考的問題。
比亞迪汽車今年8月比亞迪汽車共計銷售30015台新車，其中新能源汽車共計銷售11829台，燃油汽車銷售18186台，8月總銷量屬於比亞迪今年的常規水準，較上月小有上升。在燃油型車市場中，銷量呈現兩極分化的態勢，F3轎車售出8195輛，而其餘轎車產品則銷量慘澹，均在千台以下，最低僅有兩位數。SUV產品表現也並不樂觀，宋，元以及S7銷量均未突破五千。
反觀新能源市場，比亞迪倒是建樹不小，宋DM售出4194台，銷量基本與燃油版本持平，秦DM以及e5也有著超過兩千的銷量表現。面對燃油車型並不樂觀的市場表現，比亞迪已經找到瞭解藥，高顏值MPV——宋MAX即將在本月25日上市，極高的關注度讓它有望為比亞迪在燃油車市場上扳回一局。在新能源市場上，今年上半年比亞迪和戴姆勒各對騰勢新能源增資5億元，騰勢品牌陸續入駐賓士經銷店，對於騰勢來說這將是一個重大轉捩點，比亞迪能否助力騰勢銷量的飆升還有待觀察。值得一提的是，8月31日比亞迪雲軌全球首條商業運營線路在銀川落成通車，比亞迪的棋盤當是越做越大了。
上汽乘用車今年8月上汽乘用車總銷量40668輛，截止到8月底，上汽乘用車在2017年已經售出311358輛，同比增長98.54%。不得不說互聯網汽車市場已經成為了上汽乘用車開闢的一條特色路線，在超過31萬輛的銷量中，互聯網汽車銷量超過22萬輛，占比高達70%，不難看出上汽的中高配車型已經成為了不少消費者的首選。
榮威RX5在8月售出20777輛，相比上個月增長14%，同比更是有著高達143%的增長，其中新增的20T自動互聯網至尊版，以及eRX5，ERX5兩款新能源車型的貢獻不可小覷。榮威i6在8月售出6028輛，銷量比較穩定，其中插電混動版車型售出1133輛，若是i6像RX5一樣推出純電動車型，相信銷量會有進一步的提升。此外小型SUV名爵ZS也呈現出了穩定增長的態勢，8月售出6428輛，相比上個月增長20%。繼全新名爵3剛剛上市後，年內上汽乘用車還將推出包括小型SUV——榮威RX3，以及全新A+級互聯網轎車——名爵6在內的多款新車，新車表現值得期待。
結語
從8月的銷量情況不難看出，自主品牌呈現出幾家歡喜幾家愁的局面，一方面，吉利在各個細分市場的表現均衡，上汽乘用車的互聯網戰略得到了市場極大的肯定，長城WEY系列以及傳祺GS8也敲開了自主品牌高端化的大門；另一方面，江淮，長安，北汽等都遇到了滑鐵盧，昔日明星車型風光不在，偏科現象嚴重，高端化路線受阻等一系列問題。而整體來看，在8月的轎車市場上只有唯一一款自主車型吉利EC7以第十名的成績勉強擠入前十，同時合資SUV車型也有著逐漸走強的趨勢，所以對於各自主品牌來說——革命尚未成功，同志仍需努力！
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逸動的換代迫在眉睫。肩負長安品牌高端走向之路重任的CS95在家族中接近墊底的銷量表現也不盡如人意，這和整車的內外設計以及油耗表現不無關係。作為自主品牌的大戶，長安在15萬級以下的SUV市場表現不錯，但是在轎車領域及高端之路上還有很長的路需要走。 廣汽傳祺廣汽乘用車（廣汽傳祺）2017年8月銷量達到40192輛，同比增長33.3%，SUV車型依然是廣汽傳祺銷量的頂樑柱，其中GS4銷量近3萬，位列8月SUV銷量排行榜第三，旗艦SUV車型GS8也憑藉7072台的銷量，與漢蘭達，銳界形成穩固的“三足鼎立”局面，經過大半年的考驗，GS8的表現越發穩定。此外GS7和GS3新車型的加入也有望為廣汽傳祺SUV家族注入新的活力。
儘管傳祺的高端化SUV之路越來越順利，但是過度依賴SUV車型也是目前傳祺面臨的最大問題。GA8和GA6是傳祺的轎車陣營中頗為重要的兩個角色，相繼服務于“金磚國家峰會”等國際高端會議讓其知名度得以提升，從GA6在8月2100台的銷量來看，廣汽傳祺開啟的“轎車振興計畫”初見成效，而拿下緊湊型轎車的陣地也應該作為傳祺的主攻方向，今年年底傳祺將推出MPV車型GM8，加上明年一季度推出的緊湊型新車GA4，定位低於GM8的全新MPV GM6，以及新款GS5，有望讓我們看到一個更加多元化的傳祺。
長城長城汽車8月共計新車銷量73663輛，較去年同期僅增長0.80%。提到長城就不得不提哈弗H6，沒錯，換代後的哈弗H6繼續擔當中國SUV銷量冠軍的角色，8月份以39147輛的成績第53個月在中國SUV市場坐莊。新車M6上市頭一個月賣出3201輛，表現還是欠佳，後續銷量如何還有待觀察，H2雖然是除了H6外唯一月銷量破萬的車型，但是同比下滑15.12%的表現也值得警惕。除此之外，H8，H1，H7銷量同比去年都有著大幅下降。
相比哈弗陣營略顯疲態的表現，長城的高端品牌WEY卻是風景這邊獨好，8月銷售7197輛，環比上月增長18.47，對長城SUV的整體銷量提升都有著顯著貢獻，隨著VV5的推出，我們完全有理由相信WEY在下個月會取得更高的銷量。雖然長城的高端WEY之路頗為順利，但是哈弗全線產品的疲態並不是個好消息，在放棄轎車陣營後，如何把握好這麼一大鍋SUV亂燉的火候，對長城來說是一個挑戰。
江淮汽車江淮汽車今年8月份銷量合計35060輛，同比下降17.71%，而在今年前8個月，江淮汽車銷量共計341346輛，同比下降17.84%。在MPV和轎車領域，江淮8月分別售出5704和2738輛，雖然整體基數並不大，但是同比去年也有著13.49%及52.20%的上漲。純電動乘用車8月售出2603台，同比去年更是有著一倍的銷量漲勢。
在國內一向火熱的SUV領域，江淮卻迎來了寒冬，8月份江淮SUV車型累計售出僅6298輛，同比有著41.56%的下跌，這樣的表現在中國的SUV市場實在是令人意外。要知道瑞風S2和S3曾一度佔領中國SUV市場的銷量前沿陣地，但是隨著小型SUV市場產品的日益豐富以及誘惑力十足的價格，不願隨大流打價格戰的江淮小雙雄逐漸敗下陣來，即使瑞風S2和S3在八月中旬有著近萬元的官降，也依然難以挽回銷量頹勢，新上市的瑞風S7其市場表現也是不溫不火。漲勢不錯的新能源，MPV和轎車領域無奈基數太小，銷量擔當SUV又遭遇滑鐵盧式下跌，如何提升產品性價比再造明星產品是江淮不得不思考的問題。
比亞迪汽車今年8月比亞迪汽車共計銷售30015台新車，其中新能源汽車共計銷售11829台，燃油汽車銷售18186台，8月總銷量屬於比亞迪今年的常規水準，較上月小有上升。在燃油型車市場中，銷量呈現兩極分化的態勢，F3轎車售出8195輛，而其餘轎車產品則銷量慘澹，均在千台以下，最低僅有兩位數。SUV產品表現也並不樂觀，宋，元以及S7銷量均未突破五千。
反觀新能源市場，比亞迪倒是建樹不小，宋DM售出4194台，銷量基本與燃油版本持平，秦DM以及e5也有著超過兩千的銷量表現。面對燃油車型並不樂觀的市場表現，比亞迪已經找到瞭解藥，高顏值MPV——宋MAX即將在本月25日上市，極高的關注度讓它有望為比亞迪在燃油車市場上扳回一局。在新能源市場上，今年上半年比亞迪和戴姆勒各對騰勢新能源增資5億元，騰勢品牌陸續入駐賓士經銷店，對於騰勢來說這將是一個重大轉捩點，比亞迪能否助力騰勢銷量的飆升還有待觀察。值得一提的是，8月31日比亞迪雲軌全球首條商業運營線路在銀川落成通車，比亞迪的棋盤當是越做越大了。
上汽乘用車今年8月上汽乘用車總銷量40668輛，截止到8月底，上汽乘用車在2017年已經售出311358輛，同比增長98.54%。不得不說互聯網汽車市場已經成為了上汽乘用車開闢的一條特色路線，在超過31萬輛的銷量中，互聯網汽車銷量超過22萬輛，占比高達70%，不難看出上汽的中高配車型已經成為了不少消費者的首選。
榮威RX5在8月售出20777輛，相比上個月增長14%，同比更是有著高達143%的增長，其中新增的20T自動互聯網至尊版，以及eRX5，ERX5兩款新能源車型的貢獻不可小覷。榮威i6在8月售出6028輛，銷量比較穩定，其中插電混動版車型售出1133輛，若是i6像RX5一樣推出純電動車型，相信銷量會有進一步的提升。此外小型SUV名爵ZS也呈現出了穩定增長的態勢，8月售出6428輛，相比上個月增長20%。繼全新名爵3剛剛上市後，年內上汽乘用車還將推出包括小型SUV——榮威RX3，以及全新A+級互聯網轎車——名爵6在內的多款新車，新車表現值得期待。
結語
從8月的銷量情況不難看出，自主品牌呈現出幾家歡喜幾家愁的局面，一方面，吉利在各個細分市場的表現均衡，上汽乘用車的互聯網戰略得到了市場極大的肯定，長城WEY系列以及傳祺GS8也敲開了自主品牌高端化的大門；另一方面，江淮，長安，北汽等都遇到了滑鐵盧，昔日明星車型風光不在，偏科現象嚴重，高端化路線受阻等一系列問題。而整體來看，在8月的轎車市場上只有唯一一款自主車型吉利EC7以第十名的成績勉強擠入前十，同時合資SUV車型也有著逐漸走強的趨勢，所以對於各自主品牌來說——革命尚未成功，同志仍需努力！
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