雲掌財經丨涅槃重生，鳳凰自行車趣史
內容摘要：有人說，共用單車是老牌自行車的救命藥丸。但是這話，其實不對。
有多少人還記得鳳凰牌自行車？
如果不是共用單車火遍中華大地，鳳凰牌自行車恐怕現在就成為歷史了。
有人說，共用單車是老牌自行車的救命藥丸。但是這話，其實不對。
辯駁之前，不凡先來回顧一下鳳凰自行車的歷史。（當然不只是鳳凰，也有永久、飛鴿）
1、從輝煌到衰落
鳳凰自行車誕生於上世紀50年代，其前身是成立於晚清光緒23年（即西元1897年）的同昌車行，創始人諸同生，專門經營自行車及零配件，是我國第一家自行車商行及當時最著名的自行車企業。想來，鳳凰自行車的歷史距今也有120年了。
“鳳凰”的名字來源於一位姓周的藝人。1958年，當時上海自行車三廠經營的還是“生產”牌自行車，周姓藝人畫出的一副儀態秀美的鳳凰形象，
自此之後，鳳凰銷量一路攀升，從1958年的15.6萬輛迅速擴張至1990年的354萬輛，1992年產量繼續攀升至483萬輛。
然而兩年之後，在年產量到達538萬這個歷史最高點，鳳凰停止了上升的勢頭。在隨後的1996至1998年，由於市場疲軟，出口退稅率下調以及匯率變化等因素，自行車開始出現大量積壓，全國自行車企業產銷量下降，成本上升，經營虧損。連續3年，全國自行車的產量都低於3400萬輛。
作為行業翹楚的鳳凰，
2、國內受阻，鳳飛海外
90年代，國內自行產業經過一段混亂無序的競爭，為台資和外資自行車公司，提供了進入大陸市場最佳時機。
1990年代，在新臺幣升值、勞力短缺以及工資上漲等因素的衝擊下，
而此時的鳳凰、永久等老品牌，還在低端市場肆相殘殺。
捷安特等外來品牌則一開始就刻意避開低價競爭，明確將產品定位於中高檔，從而保留了足夠的盈利空間。這樣一來高端市場被佔據，進一步擠壓了鳳凰等老名牌的生存空間。同為上海名牌的永久，在自行車業務遭遇巨虧後被中路集團收購。
但是，鳳凰自行車的外銷比例一直不錯，這就為鳳凰謀得了很大的挪身空間。一組1995-2003年的外銷資料顯示：1995年，鳳凰的年銷售中，出口占25％，1996年這個數值上升到28.7％，1999年為37.8％，2000年出口首次超過內銷達到61％，2001年64％，2002年躍升至73.7％，2003年為75.5％。
在出口國的比例中，占比最高的並非是非洲或者拉美，資料顯示，2003年鳳凰牌自行車出口的最多的是亞洲和北美洲，分別為40％和38％，歐洲占11％，南美洲、非洲和澳洲比例較小，分別占5％、4％和2％。
“飛”到海外，是鳳凰堅守和自救的法寶。近10多年來，在奈及利亞、印尼、阿富汗等非洲和東南亞國家，鳳凰牌自行車廣受追捧。為了滿足當地人“載重”的生活需要，鳳凰出口的自行車中四成以上是傳統車型。
在非洲南部馬拉威首都利圭隆，"的士站"裡竟然停的都是中國最普通的鳯凰牌單車，而在馬拉威，鳳凰牌單車是奢侈的交通工具，不僅用來作為的士，有時也作為貨車來運輸貨物。
3、打倒鳳凰的可能正是共用單車
許多人認為，共用單車拯救了鳳凰、永久等老牌自行車；這話表面不差，實則缺乏深層邏輯。
首先是，上海鳳凰業績大增的原因，是公司2015年實施了重大資產重組專案，以發行股份購買資產的方式購入江蘇華久輻條製造有限公司，自2016年起華久輻條的經營業績併入上市公司，導致公司淨利潤同比大幅增加。
其次，是共用單車和鳳凰自行車本質上屬於競爭關係，而非單純的上下游業務鏈關係。
儘管共用單車的進入沖淡了中國自行車市場產能過剩的苦澀，巨量的生產訂單能夠將工廠的生產線塞得滿滿的，甲方們急迫著將自己的共用單車投放到城市中“卡位”，再者，大產能本身就是稀缺品，被各大甲方搶奪。
正如富士達、千里達、喜德盛等巨頭所言，共用單車風潮對於中國自行車企業是千載難逢的機會，龐大的訂單充實了過剩的產能，也帶來了可觀的利潤，讓工廠暫時忘卻運動自行車消費市場不濟的問題。
但是，共用單車的發展，就目前而言，還是個未知數；而“紅利”過後，共用單車行業將進一步洗牌，到那時企業能否脫身而出將是自行車企業深思的問題。
因此，與其說，孱弱的老牌自行車是枯木逢春，煥發第二春，但有可能，這種機會是短暫的。面對共用單車這一波熱潮，鳳凰之類的老牌自行車很大可能虛不受補。
話題：你記憶中家裡的自行車是什麼牌子的？
版權聲明：
ID：yunzhangcaijing
同為上海名牌的永久，在自行車業務遭遇巨虧後被中路集團收購。但是，鳳凰自行車的外銷比例一直不錯，這就為鳳凰謀得了很大的挪身空間。一組1995-2003年的外銷資料顯示：1995年，鳳凰的年銷售中，出口占25％，1996年這個數值上升到28.7％，1999年為37.8％，2000年出口首次超過內銷達到61％，2001年64％，2002年躍升至73.7％，2003年為75.5％。
在出口國的比例中，占比最高的並非是非洲或者拉美，資料顯示，2003年鳳凰牌自行車出口的最多的是亞洲和北美洲，分別為40％和38％，歐洲占11％，南美洲、非洲和澳洲比例較小，分別占5％、4％和2％。
“飛”到海外，是鳳凰堅守和自救的法寶。近10多年來，在奈及利亞、印尼、阿富汗等非洲和東南亞國家，鳳凰牌自行車廣受追捧。為了滿足當地人“載重”的生活需要，鳳凰出口的自行車中四成以上是傳統車型。
在非洲南部馬拉威首都利圭隆，"的士站"裡竟然停的都是中國最普通的鳯凰牌單車，而在馬拉威，鳳凰牌單車是奢侈的交通工具，不僅用來作為的士，有時也作為貨車來運輸貨物。
3、打倒鳳凰的可能正是共用單車
許多人認為，共用單車拯救了鳳凰、永久等老牌自行車；這話表面不差，實則缺乏深層邏輯。
首先是，上海鳳凰業績大增的原因，是公司2015年實施了重大資產重組專案，以發行股份購買資產的方式購入江蘇華久輻條製造有限公司，自2016年起華久輻條的經營業績併入上市公司，導致公司淨利潤同比大幅增加。
其次，是共用單車和鳳凰自行車本質上屬於競爭關係，而非單純的上下游業務鏈關係。
儘管共用單車的進入沖淡了中國自行車市場產能過剩的苦澀，巨量的生產訂單能夠將工廠的生產線塞得滿滿的，甲方們急迫著將自己的共用單車投放到城市中“卡位”，再者，大產能本身就是稀缺品，被各大甲方搶奪。
正如富士達、千里達、喜德盛等巨頭所言，共用單車風潮對於中國自行車企業是千載難逢的機會，龐大的訂單充實了過剩的產能，也帶來了可觀的利潤，讓工廠暫時忘卻運動自行車消費市場不濟的問題。
但是，共用單車的發展，就目前而言，還是個未知數；而“紅利”過後，共用單車行業將進一步洗牌，到那時企業能否脫身而出將是自行車企業深思的問題。
因此，與其說，孱弱的老牌自行車是枯木逢春，煥發第二春，但有可能，這種機會是短暫的。面對共用單車這一波熱潮，鳳凰之類的老牌自行車很大可能虛不受補。
話題：你記憶中家裡的自行車是什麼牌子的？
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