這車對標10萬合資都不怕，全系標配ESP+上坡輔助，6萬起放棄思域

奇瑞是一個老牌國資企業，在整個國內的自主創新史上，有著濃墨重彩的一筆，曾經奇瑞研發了國內第一款發動機，讓國人揚眉吐氣，奇瑞旗下的QQ風靡全國，讓許多的工薪家庭有能力買了自己的第一款車。

可以說那是後的奇瑞在國內是無可置疑的老大。而現在，奇瑞的發展則有些滯後，奇瑞要技術有技術，要資金有資金，就是在行銷觀念、外觀設計上跟不上國內汽車市場的發展形勢。尤其是在這兩三年，其他品牌都在瘋狂的推出旗下的新車型，像長城從哈弗到魏派，新車型層出不窮，只有奇瑞始終是沒有動靜。不得不讓人感歎，奇瑞是真的銷聲匿跡了還是在學楚莊王“一鳴驚人”。

奇瑞在造車技術上還是值得消費者信賴的，上一年上市的艾瑞澤5，全系標配的舉措哪怕是在現在也十分的厚道，而這款車5.89-9.79萬更是誠意滿滿，當時剛上市10天便訂單過萬，直到現在也有著不錯的銷量號召力。9月份10293台的銷量，

是國產中除了吉利帝豪、遠景，比亞迪的F3之外，唯一一款銷量過萬的車型。首先在外觀上，這款車還是展現出比較吸睛的一面的，整體設計比較的沉穩大氣，但又透露著許多時尚、運動的元素，比如前臉大嘴式的進氣格柵加上熏黑處理的滿天星式的中網，十分的具有視覺衝擊力，而開眼角式的大燈通過鍍鉻橫條相連，具有很強的整體感，視覺效果非常的突出。

從側面看，這款車有一種韓系車時尚、輕巧的感覺，但事實上這款車一點也不輕，相比現代悅動來說，兩款車在尺寸上相差無幾，悅動的整備品質1120-1215kg，而艾瑞澤5的整備品質則達到了1265-1372kg，哪怕是和更大尺寸的英朗相比，也平均重了50kg。此外這款車的線條和側腰線從C出往下傾斜，

營造出一種“匍匐”的感覺，視覺效果非常的不錯。空間方面，這款車的長寬高分別為4572x1825x1482mm，軸距則達到了2670mm，標準的緊湊級轎車，對於家庭日常的實用還是比較的夠用的。

艾瑞澤5的內飾相比較當下簡約的潮流來說，相對的比較繁雜，尤其是中控功能區密密麻麻的按鍵，

這可能會讓一部分消費者將目光轉向帝豪等車型，希望奇瑞能夠在新款車型上有所改變。其他的地方都比較的具有檔次，帶有弧度的T型對稱式中控，三幅式的多功能方向盤加上細節部位鍍鉻裝飾條的點綴，營造出十分運動的氣息。另外，黑紅兩色的主色調也帶來了不錯的視覺效果，為整體內飾加了不少的分。艾瑞澤5全系標配ESP、牽引力控制、刹車輔助、上坡輔助、前後電動窗，除了5.89萬的那款車其餘的都配有定速巡航、倒車雷達、LED日間行車燈，此外像什麼胎壓監測、外後視鏡電動調節及加熱等都有配備。

動力方面，艾瑞澤5全系配有一台1.5L自然吸氣和1.5T渦輪增壓發動機，其中前者的的最大功率為116馬力，峰值扭矩為141牛米，這個動力雖然談不上強勁，只能說是家用買菜車，但對標一些10萬左右的合資車還是不怕的；而後者的最大功率為147馬力，峰值扭矩為210牛米，相對來說比較的強勁，也有了許多的駕駛樂趣。傳動系統與之匹配的為5檔手動或者7檔CVT無級變速，總體來說還是比較的具有競爭力的。

除了5.89萬的那款車其餘的都配有定速巡航、倒車雷達、LED日間行車燈，此外像什麼胎壓監測、外後視鏡電動調節及加熱等都有配備。

動力方面，艾瑞澤5全系配有一台1.5L自然吸氣和1.5T渦輪增壓發動機，其中前者的的最大功率為116馬力，峰值扭矩為141牛米，這個動力雖然談不上強勁，只能說是家用買菜車，但對標一些10萬左右的合資車還是不怕的；而後者的最大功率為147馬力，峰值扭矩為210牛米，相對來說比較的強勁，也有了許多的駕駛樂趣。傳動系統與之匹配的為5檔手動或者7檔CVT無級變速，總體來說還是比較的具有競爭力的。