這車對標10萬合資都不怕，全系標配ESP+上坡輔助，6萬起放棄思域

奇瑞是一個老牌國資企業， 在整個國內的自主創新史上， 有著濃墨重彩的一筆， 曾經奇瑞研發了國內第一款發動機， 讓國人揚眉吐氣， 奇瑞旗下的QQ風靡全國， 讓許多的工薪家庭有能力買了自己的第一款車。 可以說那是後的奇瑞在國內是無可置疑的老大。 而現在， 奇瑞的發展則有些滯後， 奇瑞要技術有技術， 要資金有資金， 就是在行銷觀念、外觀設計上跟不上國內汽車市場的發展形勢。 尤其是在這兩三年， 其他品牌都在瘋狂的推出旗下的新車型， 像長城從哈弗到魏派， 新車型層出不窮， 只有奇瑞始終是沒有動靜。

不得不讓人感歎， 奇瑞是真的銷聲匿跡了還是在學楚莊王“一鳴驚人”。

奇瑞在造車技術上還是值得消費者信賴的， 上一年上市的艾瑞澤5， 全系標配的舉措哪怕是在現在也十分的厚道， 而這款車5.89-9.79萬更是誠意滿滿， 當時剛上市10天便訂單過萬，

直到現在也有著不錯的銷量號召力。 9月份10293台的銷量， 是國產中除了吉利帝豪、遠景， 比亞迪的F3之外， 唯一一款銷量過萬的車型。 首先在外觀上， 這款車還是展現出比較吸睛的一面的， 整體設計比較的沉穩大氣， 但又透露著許多時尚、運動的元素， 比如前臉大嘴式的進氣格柵加上熏黑處理的滿天星式的中網， 十分的具有視覺衝擊力， 而開眼角式的大燈通過鍍鉻橫條相連， 具有很強的整體感， 視覺效果非常的突出。

從側面看， 這款車有一種韓系車時尚、輕巧的感覺， 但事實上這款車一點也不輕， 相比現代悅動來說， 兩款車在尺寸上相差無幾， 悅動的整備品質1120-1215kg， 而艾瑞澤5的整備品質則達到了1265-1372kg， 哪怕是和更大尺寸的英朗相比， 也平均重了50kg。 此外這款車的線條和側腰線從C出往下傾斜， 營造出一種“匍匐”的感覺， 視覺效果非常的不錯。 空間方面， 這款車的長寬高分別為4572x1825x1482mm， 軸距則達到了2670mm， 標準的緊湊級轎車， 對於家庭日常的實用還是比較的夠用的。

艾瑞澤5的內飾相比較當下簡約的潮流來說， 相對的比較繁雜， 尤其是中控功能區密密麻麻的按鍵， 這可能會讓一部分消費者將目光轉向帝豪等車型， 希望奇瑞能夠在新款車型上有所改變。 其他的地方都比較的具有檔次， 帶有弧度的T型對稱式中控， 三幅式的多功能方向盤加上細節部位鍍鉻裝飾條的點綴，

營造出十分運動的氣息。 另外， 黑紅兩色的主色調也帶來了不錯的視覺效果， 為整體內飾加了不少的分。 艾瑞澤5全系標配ESP、牽引力控制、刹車輔助、上坡輔助、前後電動窗， 除了5.89萬的那款車其餘的都配有定速巡航、倒車雷達、LED日間行車燈， 此外像什麼胎壓監測、外後視鏡電動調節及加熱等都有配備。

動力方面，艾瑞澤5全系配有一台1.5L自然吸氣和1.5T渦輪增壓發動機，其中前者的的最大功率為116馬力，峰值扭矩為141牛米，這個動力雖然談不上強勁，只能說是家用買菜車，但對標一些10萬左右的合資車還是不怕的；而後者的最大功率為147馬力，峰值扭矩為210牛米，相對來說比較的強勁，也有了許多的駕駛樂趣。傳動系統與之匹配的為5檔手動或者7檔CVT無級變速，總體來說還是比較的具有競爭力的。

動力方面，艾瑞澤5全系配有一台1.5L自然吸氣和1.5T渦輪增壓發動機，其中前者的的最大功率為116馬力，峰值扭矩為141牛米，這個動力雖然談不上強勁，只能說是家用買菜車，但對標一些10萬左右的合資車還是不怕的；而後者的最大功率為147馬力，峰值扭矩為210牛米，相對來說比較的強勁，也有了許多的駕駛樂趣。傳動系統與之匹配的為5檔手動或者7檔CVT無級變速，總體來說還是比較的具有競爭力的。