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汽車“智障”硬體該怎麼賺錢？
最近研究汽車行業的新零售比較多，在用戶紅利這個問題上，我認為汽車智慧硬體很重要，但認真分析目前的汽車智慧硬體，我只能說，基本都是智障——一是不聯網，二是沒有自主定位導航授時功能，三是沒有資料服務。大量汽車智慧硬體仍然靠手機聯網解決用戶互動
2018-02-01 0 -
智慧汽車的晶片短板怎麼補？
2018年是積體電路誕生60周年，60年過去了，雖然互聯網公司的估值遠遠高於晶片公司，但展望下一個60年，晶片仍然會是高科技的象徵，對汽車同樣如此。在發改委最近發佈的《智慧汽車創新發展戰略》徵求意見稿中，有4處提到晶片，在名詞解釋裡又有兩
2018-01-27 0 -
2018汽車後市場線上消費還有哪些潛力可挖？
2017年正在悄然離去，2018年正在臨近。回首2017年，對於國內汽車後市場尤其是汽車後市場線上消費而言，可以說是爆發的元年。展望2018年，汽車後市場線上消費還有哪些潛力可以挖掘？那些線上產品會更受歡迎？近日，21·京東BD研究院通過
2017-12-26 1 -
後市場幹到懷疑人生！2018你還要堅持嗎？
上週末和一行業好友聊天，問他今年印象最深的一句話是什麼？他說，在某行業群裡，一後市場創業者說：“後市場幹到懷疑人生！”。想必這是很多後市場創業者的心聲，熬到現在，真的不容易。其實，苦不怕，怕的是無數次試錯後的無助。這種無助，在後市場來的更
2017-12-27 0 -
2017年的後市場，亂中有這些問題值得我們總結！
一、競爭愈演愈烈競爭其實不是現在有，早就有競爭了，因為在傳統市場裡，因為沒有互聯網的出現，所以，大家都是隔水隔山的遠，誰也看不到誰，甚至顧客選擇也非常簡單，不用費腦子就能選擇好修理廠，因為店不是到處都有。可是在新時代，尤其在互聯網興起的市
2017-12-26 0 -
凱爾森｜汽車行業管理者的五把“刷子”，你缺少哪一把？
對於管理，肯定每位管理者都有話說，而且每位管理者的管理風格都有不同。下面將從五個方面聊聊我對汽車行業管理的見解：人員管理——打造精幹團隊，做高效指揮官管理的核心是績效，而績效是需要人來做的，人力資源是企業一項很珍貴的資源。沒有人，其他都是
2017-12-20 0 -
上汽將於2019年停售燃油車？
最近北汽的領導宣佈，2020年北汽將在北京地區停售燃油車。作為最賺錢的汽車公司，上汽集團的企業宗旨是“永爭第一”，在新能源汽車這個問題上，上汽當然不能當第二。既然不能當第二，如果上汽不能在2019年期間停售上海地區的燃油車，這便嚴重違背了
2017-12-20 0 -
真正強悍的不是對手而是用戶變化，車主維修養護正呈現四點變化
日前，《2017中國乘用車售後服務滿意度報告》、《馳加中國2017乘用車後市場服務白皮書》（以下簡稱“白皮書”）兩份報告相繼發佈，其中車主維修養護習慣發生了一些新的變化，概括如下：1、4S店受到快修連鎖品牌衝擊，質保期外的使用者下降幅度達
2017-12-21 0 -
汽車後市場還能賺什麼錢？
最近都是參與車聯網和新零售的事情，這導致很多事情我能做不能說，所以，我還是繼續說點和工作無關的事情，聊聊後市場吧。近期有拍賣協會的朋友請我去做拍賣的行業人士給講講後市場，二手車的規模化發展給汽車拍賣行業帶來了新機遇。作為後市場的新業態，汽
2017-12-09 0 -
汽車金融公司搞車聯網靠譜麼？
最近特朗普放棄強制安裝V2V技術，車－車通訊能夠不依靠通訊運營商的4G／5G技術，實現車輛與車輛之間的頻繁通訊，從而有效避免碰撞。當然，不強制推廣不意味著不能依靠市場化手段普及，對特朗普而言，能夠由市場解決的問題就應該讓市場決定，V2V這
2017-12-07 0 -
凱爾森｜智慧網聯的售後服務應該什麼樣？
臨近年底，各種會議非常多，聲音嘈雜，對決策者而言，靜下來考慮問題的本質，更難了。比如，究竟中國汽車新車市場的峰值是多少，這個問題的爭論就不小。我估計國內銷量峰值應該在4000萬輛以內，其中乘用車應該在3000萬輛以內，大約在2025年前後
2017-11-25 0 -
凱爾森｜汽車後市場的新零售什麼樣？
最近一年討論汽車新零售的比較多，能拿出來案例的還沒有，模仿特斯拉的那些展廳算不上新零售，從集客能力看，遠沒有達到小米之家的水準，至於車企APP的開發和運營水準，更是不敢恭維。從我的理解，新零售本身必須是在帶傳播能力的，協力廠商網站上搞個電
2017-11-22 1 -
廣州車展：浮華今朝，冷暖自知
我已經很多年沒跑過車展，展會的熱鬧常常掩蓋產業浮華下的隱憂。過去15年汽車產業的高歌猛進正在進入一個新週期，以往汽車週期性的回檔很快都能被更大的經濟週期拉回正軌，這次會例外麼？我認為某些車企會例外，但更多的車企可能會在這一輪週期中沉淪，因
2017-11-17 5 -
車企會被“互聯網免費思維”忽悠麼？
最近有記者圍繞後市場和車聯網行業的幾個免費事件採訪我，比如機油免費，車聯網服務免費，我對此的評價是：這些都是假借“互聯網思維”的免費噱頭，行惡性競爭、欺騙投資人和消費者之實。免費的東西是最貴的，如果後市場、車企都不明白這個道理，那只能說傻
2017-11-10 0 -
凱爾森｜“衝突”行銷
對於“行銷”這個詞，人們的理解有很多種，有人覺得做品牌就是行銷；也有人認為行銷就是創意，用文案或廣告來打動消費者；也有人認為行銷就是一場組合的商業活動。以上的說法都對，但還沒有直達行銷的本質，也就是行銷的核心！前幾天聽了一堂中國策劃大師葉
2017-11-10 0 -
為何汽車行銷難逃京滬杭？
無論新車、二手車還是後市場，在中國，如果不把行銷總部設立在京滬杭，要做強做大都比較困難，這個困難不僅是招人難，融資難，後續找客戶也難。這應該是中國經濟發展不充分不平衡的典型案例。表面看，這是因為主要的媒體都在北京，主要的跨國公司客戶都在上
2017-11-09 0 -
不能買隱私資料，汽車行銷咋整？
最近會議比較多，很多人約我去聊7月1日開始執行的銷售管理辦法的影響，或者去聊去年至今的車險費改的影響，這都是外行看熱鬧的心態。我認為真正改變汽車、保險、汽車金融、二手車行業的，是從6月1日開始實施的《網路安全法》。行業品牌管理辦法、車險費
2017-11-08 0 -
凱爾森｜客戶不運營、一切等於零：汽修店客戶運營的 2大錯誤
今天與大家聊聊門店客戶運營，行業有句話就是：客戶不運營、一切等於零。但汽修店在客戶運營方面本來就是弱項，有的用力過猛；有的走錯了方向；有的汽修店老闆根本就沒有這根弦，接下來說說汽修店在客戶運營經常有的“錯覺”。一、有管理軟體就能管理好客戶
2017-10-26 0 -
針對V2X用例，解密汽車工業和5G的技術需求關鍵性指標
導語在本文中展示的用例細節取決於場景和行駛條件。它不可能考慮到未來所有的可能情況。因此，這些用例是基於歷史經驗、專家的意見和模擬結果總結得到的。它們將給大家提供一個數量級的概念，而不是一個確切的值。在數位化運輸和物流的遠端感知和控制方面，
2017-10-25 0 -
5G觸發數位化遠端資訊傳輸與控制的物聯網革命
在物聯網中，大量的設備如感測器和執行器相互關聯，並可以與位於互聯網的後臺伺服器上的應用程式相互交換資料。它們是數位運輸和物流服務價值鏈中的資料獲取元件。一方面，遠端控制的車輛功能——比如空調、暖氣、引擎、車燈、喇叭、門鎖的開合等等；另一方
2017-10-24 3
