汽車“智障”硬體該怎麼賺錢？

最近研究汽車行業的新零售比較多， 在用戶紅利這個問題上， 我認為汽車智慧硬體很重要， 但認真分析目前的汽車智慧硬體， 我只能說， 基本都是智障——一是不聯網， 二是沒有自主定位導航授時功能， 三是沒有資料服務。 大量汽車智慧硬體仍然靠手機聯網解決用戶互動問題， 這不可能有好的用戶體驗， 更不可能形成所謂車聯網或者物聯網商業機會。

汽車智慧硬體要賺錢， 首先得靠聯網擺脫智障問題。 如果整個行業仍然沉迷於銷售不聯網無定位的啞終端， 這本身就說明行業的創新嚴重匱乏。 搞新車路演的時候， 後備箱能被快遞員打開， 就已經是智慧網聯汽車的高科技， 我們連能打開行李艙門的汽車電子鎖也沒有發明出來。 事實上， 那些宣稱能打開後備箱的車企， 在快遞員被授權打開行李艙門的授權安全機制方面， 並沒有其真正的安全保障解決方案，

能授權打開車門簡單， 能保障安全並不簡單， 在保障出現安全問題還有賠償機制， 這更不容易。 相比一些跨國公司， 我們仍然停留在看起來很美好的階段。 雖然如此， 我仍然要對那些敢於完成車輛聯網的車企點贊。

其次， 聯網車輛交互必須語音化。 這個從最近大家都在搞車內語音互動可以看出已經取得行業共識。 對於汽車智慧硬體而言， 僅能用語音瀏覽意義不大， 真正有意義的是語音能控制更多硬體， 只有語音能控制硬體， 才能形成新的人機交互介面， 才能真正擺脫車載智慧硬體靠手機交互的尷尬局面。 對車企而言， 眼下比較尷尬的問題在於掌握語音的巨頭都有2C的雄心， 大型車企如果不能掌控車內交互介面，

最終會失去車內控制權。 考慮到語音交互控制硬體會有安全隱患， 這類語音控制必然得經過安全標準認證， 沒有經過認證的智慧硬體本質上只能保持智障狀態。

第三， 車載硬體的智慧化才能真正啟動出行服務。 最近幾年搞汽車出行服務的， 本質上只是用APP實現了司機與乘客的匹配， 並沒有控制車輛， 根本原因在於車輛絕大多數都不聯網。 對消費者有用的智慧硬體（OBD對消費者基本沒有用）即使難以獲取車輛資料， 但借助語音互動， 仍然能發掘很多創新應用。 車載硬體賣幾百萬台啞終端的已經有不少， 真要賺錢， 顯然不能靠啞終端。 聯網定位還能控制成本， 這才是真功夫， 那種上來就靠補貼的商業模式恐怕越來越難獲得投資人青睞，

未來幾年金融行業去杠杆， 估計前幾年燒的大坑未來幾年都會面臨一地雞毛的問題。 生產不賠錢的智慧硬體， 在此基礎上， 一天有幾個小時和用戶即時互動， 怎麼找不到賺錢機會？眼下的問題是， 根本沒有誰做出來能和使用者即時互動的產品。

車載智慧硬體對於所有車企而言都是必爭之地， 車企的前裝車聯網解決聯網和定位問題， 後裝相容更多智慧硬體， 這顯然是大勢所趨。 但這個產業不可能自動自發完成接入標準問題， 未來的路徑漸漸清晰了， 問題是時機在哪裡？誰來解決行業標準問題。