10月19日， 長安在北京正式宣佈了其針對未來新能源產品的“香格里拉計畫”， 計畫核心如下：
1.累計投入1000億元進行新能源產品研發
2.2020年完成三大新能源平臺的打造
3.2025年長安停售傳統意義燃油車
每一條看起來都很振奮人心， 但我們先不把目標放的那麼長遠， 眼前國內車企面臨的問題是：明年4月1日正式實施的（也有傳聞延遲到2019年實施）《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源積分並行管理辦法》， 這事搞不定， 你還想賣車？
《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源積分並行管理辦法》（以下簡稱“雙積分”）的核心是將車企產品平均油耗與新能源產品進行掛鉤， 平均油耗新能源產品比例達不到， 直接取消銷售資格。 對大多數車企來說， 傳統燃油機技術短時間內並不能達到讓油耗折腰的水準。 而消費者所關心的“性能”一定程度上又需要油耗做支撐。 那麼直接開發新能源產品進行對沖是最便利的方法。
就算是開發新能源產品， 也不是分分鐘能上馬的項目， 諸多車企選擇聯姻， 最近的江淮大眾， 眾泰福特， 長城MINI之類定下的都是以新能源作為產品基調。 這事情也說不上多功利， 政策來了， 車企都得照辦。 而作為自主第一陣營的長安，
長安的“千億計畫”對未來給出了一個很積極的答案， 但貓哥有個疑問：這1000億從何而來？長安在報告中強調了“累計”這個詞， 到2025年還有八年不到， 貓哥查詢了長安從2012-2016年的淨利潤數據， 只覺得， 長安真掏出這千億來， 那一定是背水一戰， 2025幹不掉燃油車算我輸！
細分一下資料， 千億計畫中有400億元是要投向新能源產品研發， 光這一點， 就超過了長安之前五年的淨利潤之和。 就目前來看， 充電站三年內還修不到貓哥家門口， 那接下來三年， 長安對燃油車將給出一個怎樣的態度？到2025年還有八年， 平均每年50億研發資金， 這筆不小的費用要給出怎樣的結果呢？
這套錢花完， 想不和燃油車再見都有難度
如果只是應對“雙積分”， 貓哥到覺得長安都有些用力過猛了， 這是要成為中國的特斯拉啊。 這一千億包含了新能源的全產業鏈。 長安還計畫在 2025 年前推出 21 款純電動車型、12 款插電混動車型。 均下來一年四款， 數量不算少。
長安的這一套組合拳下來，很容易就讓人跳戲到比亞迪那邊去了，這就是不想繼續和燃油車玩的節奏啊。幾年後的未來誰都看不到，僅從現在看，長安1000億的背水一戰，這個本錢有點大。
上文提到了長安對新能源的投資的產品未來佈局，那麼，目前長安新能源的銷售量到底如何呢？說穿了，只有賣產品才是維持一個車企現金流的根本。長安規劃了美妙的前景之後，實際表現又是如何？
時間往前推兩年，長安在新能源產品上的表現只是“初出茅廬”，但這次發佈會上長安表示，2017年截至10月，長安新能源產品已經銷售超過3.5萬輛，今年預期會超過五萬輛。但長安在9月的燃油車銷量已經突破10萬輛，新能源一年等於燃油車半個月。到2025年新能源產銷量趕上並取代燃油車，是個不小的挑戰。
一邊是迫切的“雙積分”新能源需求，一邊是增長緩慢的新能源市場。也難怪很多人將新能源視作“政策晴雨錶”，想要讓新能源達到與燃油車一致的使用體驗還有很長一段距離。這無疑加大了長安主推新能源，替代燃油車的難度。
像轎車一樣舒適、安靜，像超跑一樣奔放，這是電氣技術帶來的革命。目前1KM消耗的電能，和家用汽油車消耗的石油成本，大約是1：7的關係。但是石油是天然資源需要再生時間，而電能卻可以因為技術的升級成本降低，隨著時間推移，電能的使用成本對比石油會更有優勢。道理是如此，但在國內，短期內只看到了在政策層面對新能源的支持，而市場上的全系配套進展緩慢。
對車企來說，一面是政策的步步緊逼，一面是實際的銷售壓力。如果賣不出去掙不到錢，也就無法為未來的設想提供資金支持。長安的“千億香格里拉”在接下來數年如何在研發和消費上做出平衡。比起單純的產品更為重要。
共用汽車理念的長安出行，也許是其未來銷售的一個跳板
如果以“賣出去”為核心，但新能源車在國內短時間內都不像一個巨大的市場。新能源補貼退坡後，市場表現將更為明顯，長安的千億計畫最近幾年都要靠燃油車來回款，那麼，不能自迴圈的市場算正常嗎？
貓哥總結：
“千億香格里拉”場面鋪的很大，但執行起來有很多地方值得思考。新能源的崛起絕對不是靠某款產品或某款技術，而是改變整個社會對新能源概念的認知。沒有消費基礎的產品，真不是為下一階段的“雙積分”政策去當個敲門磚？
長安的這一套組合拳下來，很容易就讓人跳戲到比亞迪那邊去了，這就是不想繼續和燃油車玩的節奏啊。幾年後的未來誰都看不到，僅從現在看，長安1000億的背水一戰，這個本錢有點大。
上文提到了長安對新能源的投資的產品未來佈局，那麼，目前長安新能源的銷售量到底如何呢？說穿了，只有賣產品才是維持一個車企現金流的根本。長安規劃了美妙的前景之後，實際表現又是如何？
時間往前推兩年，長安在新能源產品上的表現只是“初出茅廬”，但這次發佈會上長安表示，2017年截至10月，長安新能源產品已經銷售超過3.5萬輛，今年預期會超過五萬輛。但長安在9月的燃油車銷量已經突破10萬輛，新能源一年等於燃油車半個月。到2025年新能源產銷量趕上並取代燃油車，是個不小的挑戰。
一邊是迫切的“雙積分”新能源需求，一邊是增長緩慢的新能源市場。也難怪很多人將新能源視作“政策晴雨錶”，想要讓新能源達到與燃油車一致的使用體驗還有很長一段距離。這無疑加大了長安主推新能源，替代燃油車的難度。
像轎車一樣舒適、安靜，像超跑一樣奔放，這是電氣技術帶來的革命。目前1KM消耗的電能，和家用汽油車消耗的石油成本，大約是1：7的關係。但是石油是天然資源需要再生時間，而電能卻可以因為技術的升級成本降低，隨著時間推移，電能的使用成本對比石油會更有優勢。道理是如此，但在國內，短期內只看到了在政策層面對新能源的支持，而市場上的全系配套進展緩慢。
對車企來說，一面是政策的步步緊逼，一面是實際的銷售壓力。如果賣不出去掙不到錢，也就無法為未來的設想提供資金支持。長安的“千億香格里拉”在接下來數年如何在研發和消費上做出平衡。比起單純的產品更為重要。
共用汽車理念的長安出行，也許是其未來銷售的一個跳板
如果以“賣出去”為核心，但新能源車在國內短時間內都不像一個巨大的市場。新能源補貼退坡後，市場表現將更為明顯，長安的千億計畫最近幾年都要靠燃油車來回款，那麼，不能自迴圈的市場算正常嗎？
貓哥總結：
“千億香格里拉”場面鋪的很大，但執行起來有很多地方值得思考。新能源的崛起絕對不是靠某款產品或某款技術，而是改變整個社會對新能源概念的認知。沒有消費基礎的產品，真不是為下一階段的“雙積分”政策去當個敲門磚？