高田氣囊風波何時塵埃落定？答案仍在風中飄揚！但危害仍在繼續， 近日， 吉利召回約19萬輛車， 召回的罪魁禍首就是高田。
具體召回情況如下：
浙江豪情汽車製造有限公司、浙江吉利汽車有限公司向國家質檢總局備案了召回計畫， 計畫分批召回以下車輛， 共計69506輛。
成都新大地汽車有限責任公司， 向國家質檢總局備案了召回計畫， 自2017年10月20日起開始召回GX7、SX7、GX9車輛， 共計119668輛。
召回車型包括：
（一）浙江豪情汽車製造有限公司（共計67989輛）：
2014年9月30日至2015年10月26日期間生產的部分GX7車型， 共計63794輛；
2014年5月21日至2017年2月28日期間生產的部分GX9（豪情SUV）車型， 共計4195輛。
（二）浙江吉利汽車有限公司（共計1517輛）：
2008年5月16日至2017年2月23日期間生產的部分TX4車型， 共計1517輛。
召回時間計畫如下：自2017年10月20日起開始召回GX7、GX9車輛；自2018年9月30日起開始召回TX4車輛。
（三）成都新大地汽車有限責任公司（共計119668輛）
1、2012年2月9日至2014年9月30日期間生產的部分GX7車型， 共計100166輛；
2、2012年11月18日至2014年7月17日期間生產的部分SX7車型， 共計19203輛；
3、2014年4月4日至2014年8月27日期間生產的部分GX9車型， 共計299輛。
召回原因
本次召回範圍內GX7、GX9車輛的副駕駛席乘員安全氣囊和TX4車輛駕駛員安全氣囊， 裝配了高田公司生產的未帶乾燥劑的硝酸銨氣體發生器。 在安全氣囊展開時， 氣體發生器可能發生異常破損， 導致碎片飛出， 傷及車內人員， 存在安全隱患。
去年曾經召回過
這不是吉利第一次召回了。 2016年10月14日， 同樣是因為供應商高田製造的碰撞感測器工作異常， 極端情況下， 可能出現氣囊報警燈點亮、安全氣囊自爆或車輛達到起爆條件時不起爆等情況，
（一）2015年5月12日至2015年9月10日期間生產的部分2015年款GX7汽車， 共計16664輛；
（二）2015年5月14日至2015年9月10日期間生產的部分2015年款豪情SUV汽車， 共計557輛；
（三）2015年5月6日至2015年9月19日期間生產的部分2014、2015年款GC7汽車，
寫在最後：
高田氣囊召回的嚴重程度可能地球人都知道了， 全球涉及車輛高達5000萬台， 並且還可能繼續增加。 由於設計缺陷， 氣囊內的氣體發生器因爆炸力度過大， 導致氣體發生器的碎片飛出傷及車內人員， 存在安全隱患， 已造成美國8名車主死亡， 所以也被稱作“死亡氣囊”。
召回汽車，並不值得大驚小怪。近年來，許多汽車品牌都有多次被召回的紀錄。畢竟，汽車作為一部複雜的機器，本身零部件眾多，對技術的要求又非常高，出現意想不到的問題不可避免。
中國自主品牌汽車起步晚，基礎薄弱，汽車工業的發展歷史也比較短，出現召回的情況也在情理之中。車企流出缺陷問題的產品不可怕，可怕的是充耳不聞。
完善的汽車召回制度不僅應有明確的汽車品質規範，同時應有健全的監督機制以及暢通的維權管道。只有這樣，汽車召回制度才能真正保護消費者權益，而不只是被汽車廠商視為一種危機公關。
召回汽車，並不值得大驚小怪。近年來，許多汽車品牌都有多次被召回的紀錄。畢竟，汽車作為一部複雜的機器，本身零部件眾多，對技術的要求又非常高，出現意想不到的問題不可避免。
中國自主品牌汽車起步晚，基礎薄弱，汽車工業的發展歷史也比較短，出現召回的情況也在情理之中。車企流出缺陷問題的產品不可怕，可怕的是充耳不聞。
完善的汽車召回制度不僅應有明確的汽車品質規範，同時應有健全的監督機制以及暢通的維權管道。只有這樣，汽車召回制度才能真正保護消費者權益，而不只是被汽車廠商視為一種危機公關。