日系車省油是給人的固有印象， 軒逸作為老派的日系家用省油的代表車型， 放到同級別中競爭力能有多大？考拉進行了為期兩天的測試。
軒逸在A級車中有著非常高的知名度， 9月份賣出了近4萬輛， 成績可喜。 軒逸以舒適度和燃油經濟性顯著而被廣大消費者所接受， 現款軒逸套用了日產家族式的V-motion理念前臉， 並且車身線條更加動感淩厲， 在顏值中凸顯出一定的運動感， 也更受到年輕消費者的青睞。

但作為燃油經濟性顯著的車型， 它的油耗表現最終會有一個怎樣的成績單？帶著問題， 本次參加的油耗測試道路狀況綜合了市區、高速、以及省道國道；這也是作為一個A級車的家庭用戶來說， 日常生活中所面臨頻率最高的行車環境。
意想不到的低油耗：
這次的測試路況市區占10%， 高速45%， 省道國道45%。
從酒店出發， 巧遇上班高峰期， 穿越市區後全程高速， 經過320多公里後， 抵達第一站目的地興凱湖。 四輛軒逸之中， 最高油耗4.2L/100km， 最優秀表現為3.7L/100km。 高速油耗測試雖然為勻速狀態， 但長上坡， 超越大貨車等都對油耗不利。


次日的路況均為省道和國道， 路況複雜和路面失修， 而且需要翻越各種高山， 經過600多公里的長途跋涉， 軒逸的油耗也沒有讓人失望， 最高表現也是4.2L/100km左右， 最低為3.8L/100km。 高速巡航和國道行駛油耗表現穩定。
與時俱進的技術：
一輛車是否省油， 與很多東西有密切關係， 這次測試的為主流的1.6L排量2016款軒逸。
型號為HR16DE的1.6L發動機能夠產生126匹馬力， 4000rpm的時候能爆發出154牛·米的最大扭矩。 搭配日產的CVT變速箱， 駕駛感覺平順線性， 不會出現雙離合那種擾人的頓挫感。
發動機採用新的雙噴嘴技術， 提升汽油的霧化水準。 除此之外， 提升發動機的輕量化， 降低活塞與汽缸壁的摩擦， 從而在“源頭”上降低油耗。

除了在發動機技術上下功夫， 軒逸增加了目前最主流的自動啟停功能， 深知大家對啟停這個雞肋配置不會太在乎， 甚至著車以後第一時間並不是扣安全帶， 而是去關閉它。 不過啟停技術對油耗幫助是很大的， 尤其是紅綠燈多的城市道路中， 可能目前看到只是節約0.1升， 但日積月累，資料還是很可觀。

ECO模式也能對油耗產生影響。按下後，它會對油門、空調系統等以最經濟模式運作。雖然它開起來會讓人感覺無趣，但有舍便有得，你也將收穫更出彩的節油效果。
如果說節油是一種痛苦的行為，那麼最後一個簡單直接的方式就是採用節能輪胎。軒逸配套的是普利司通EP150輪胎，滾動阻力也比一般輪胎要低，所以最大的優勢是滑行距離要比一般的輪胎要長。而且胎面柔軟，靜音和舒適性都表現良好。


除此之外，關鍵還是胎壓的把控，標準胎壓肯定少不了，如果對節油有更高的要求，稍微調高胎壓也是一種簡單直接的方法。
除了節油還有哪些看點？
軒逸除了關注節油外，當然還有口碑高的舒適性。如果說本田是買發動機送車，那麼日產也絕對可以說買座椅送車。大多數人買車都會去關注開起來怎麼樣，靜音性如何，但卻忽視了座椅的舒適性。軒逸也在座椅上的確很下功夫，除了看得見的真皮包裹外，還有裡面的發泡，骨架，座椅造型等有深入研究，無論司機還是乘客，都最大限度避免長途駕乘的疲勞感。


考拉要吐槽的地方：
作為家用轎車，軒逸的後排空間在同級別中保證了空間的最大化和座椅的舒適性，但卻沒有配備後排的空調出風口，還有主流的USB充電介面。缺少這些配置讓人感到不夠完美，但終歸來說軒逸還是一輛符合家用定位的產品。
總結：通過三天的體驗，考拉得出的結論是，日產軒逸能作為家用A級車熱門車型不是沒有道理，它有著接受度很高的顏值，出眾的駕乘舒適性，以及對於一台家用車來說，更重要的燃油經濟性，在綜合產品力的表現層面上說，軒逸盡力做到了全方位優秀的標準；雖然在車內配置提供上稍顯落後，但踏實省心就是它最為出色的優點。
但日積月累，資料還是很可觀。
ECO模式也能對油耗產生影響。按下後，它會對油門、空調系統等以最經濟模式運作。雖然它開起來會讓人感覺無趣，但有舍便有得，你也將收穫更出彩的節油效果。
如果說節油是一種痛苦的行為，那麼最後一個簡單直接的方式就是採用節能輪胎。軒逸配套的是普利司通EP150輪胎，滾動阻力也比一般輪胎要低，所以最大的優勢是滑行距離要比一般的輪胎要長。而且胎面柔軟，靜音和舒適性都表現良好。


除此之外，關鍵還是胎壓的把控，標準胎壓肯定少不了，如果對節油有更高的要求，稍微調高胎壓也是一種簡單直接的方法。
除了節油還有哪些看點？
軒逸除了關注節油外，當然還有口碑高的舒適性。如果說本田是買發動機送車，那麼日產也絕對可以說買座椅送車。大多數人買車都會去關注開起來怎麼樣，靜音性如何，但卻忽視了座椅的舒適性。軒逸也在座椅上的確很下功夫，除了看得見的真皮包裹外，還有裡面的發泡，骨架，座椅造型等有深入研究，無論司機還是乘客，都最大限度避免長途駕乘的疲勞感。


考拉要吐槽的地方：
作為家用轎車，軒逸的後排空間在同級別中保證了空間的最大化和座椅的舒適性，但卻沒有配備後排的空調出風口，還有主流的USB充電介面。缺少這些配置讓人感到不夠完美，但終歸來說軒逸還是一輛符合家用定位的產品。
總結：通過三天的體驗，考拉得出的結論是，日產軒逸能作為家用A級車熱門車型不是沒有道理，它有著接受度很高的顏值，出眾的駕乘舒適性，以及對於一台家用車來說，更重要的燃油經濟性，在綜合產品力的表現層面上說，軒逸盡力做到了全方位優秀的標準；雖然在車內配置提供上稍顯落後，但踏實省心就是它最為出色的優點。