昨天和小紅小明去吃飯， 小紅指著路上的一輛淩渡問我“茶茶這車是3.3T的呀？”還沒等我開口， 小明認真的解釋道“當然不是啦， 你看錯了， 這寫的不是3.3T是330TSI， 不過也不可能是330T啊， 大眾什麼時候造出這種逆天排量的車了茶茶？”
其實這個問題不僅是小紅和小明遇到過， 想當年50TFSI的奧迪A6L不知嚇壞了多少人， 不少朋友開始猜測這到底是車主裝逼私自改的大排量尾標呢？還是A6L開始出5.0的排量了？結果只是奧迪把排量標識用G值代替了， 那麼G值是什麼？
迷魂陣之—G值
G值是用來表現車型的整體加速度感， 數位越大， 加速越快。 G值的大小是車輛完成百公里加速的平均加速度數值（a）再乘以10。
加速G值：時速0-100公里能夠用多少時間達到， 時間越短G值越大
減速G值：時速100公里完全制動停止需要多少時間完成， 時間越短G值越大
例如：新奧迪A8L 3.0TFSI的百公里加速時間為6.2 s， 那它完成百公里加速的平均加速度為a=v/t=(100 000/3 600)/6.2=4.48 m/s2， G=4.48*10=44.8， 四捨五入為45， 因此奧迪A8L 3.0TFSI的新尾標為45TFSI。
上面這個例子不是哥算的， 是哥在網上找的， 哥的數學不允許哥做這麼簡單的運算。
看見自家的奧迪把大家迷的“神魂顛倒”完全搞不清多少排量後， 大眾坐不住了， 在2014年廣州車展上， 大眾開啟了全新的尾標迷魂陣——採用車輛發動機的扭矩來定義的尾標（包括斯柯達品牌）， 在這之後大眾所有的渦輪增壓車型的尾標（GTi車型除外）都是以此方式命名。
尾標迷魂陣—扭矩
大眾針對渦輪增壓車型， 不再直接以排量命名尾標， 而是以“以牛·米為單位的扭矩等級標記值+發動機技術類型”， 將汽車發動機的扭矩值劃分為若干個“扭矩等級”， 間隔差值為50牛·米， 每個“扭矩等級”採用一個“標記值”， 由該等級平均扭矩值四捨五入後得出。 這看上去比奧迪的G值計算法簡單不少， 不過哥依舊是無法運算這種簡單的題型， 所以直接給大家列出來了：
330、380不是空客嗎？大眾這是要起飛的節奏啊！再過幾年是不是準備拿下波音，新增737、757的尾標？真是厲害了大眾！
你以為這個陣法只有大眾會玩嗎？太天真了，自從新思域開始，本田也加入了陣法大營，不過它另闢蹊徑開出了一條扭矩＋Turbo的新路線。
尾標迷魂陣—扭矩＋Turbo
1.5T的新思域並沒有採用排量標示，而是採用了扭矩+Turbo字樣標示（220Turbo），未來1.0T則是180Turbo字樣。很少人關注扭矩，所以能想到用扭矩來命名尾標也算是出奇制勝。
要說本田作為日系尾標的創新“品牌”，那美系當屬“福克斯”的馬力尾標了。
尾標迷魂陣—馬力
福克斯在1.5T和1.0T車型上採用馬力替代了曾經的排量，1.0T發動機最大功率為92kW(125PS)，命名為EcoBoost 125；而1.5T發動機最大功率為133kW(181PS)，命名為EcoBoost 180。
其實早在大眾之後，本田和福克斯之前還有另一大品牌把尾標玩的爐火純青，這個品牌就是通用。
尾標迷魂陣—無規則的通用
青出於藍勝於藍的通用更狠，把自然吸氣發動機的命名方式也改了，連自然吸氣車型也不用排量了，例如1.5L的英朗被命名為15N，1.5L的威朗則命名為15S，而1.4T的英朗被命名為18T，1.5T的威朗則被命名為20T。不過通用的命名方式壓根無跡可尋，屬於想叫什麼看我心情。
茶哥總結：
前有奧迪、大眾和通用，後有本田、福克斯，大家這麼拼搏的在尾標創新路上行走到底為了什麼？為什麼越來越多的品牌拋棄傳統的排量尾標呢？茶哥個人覺得大家普遍認為數位越大越厲害，感覺不僅牛逼而且大氣。並且還能讓小排量發動機的尾標看上去很有氣勢，例如福克斯1.0T換成125或180後，瞬間就大氣了；大眾的1.4T換成230或280後，感覺也不一樣了，逼格妥妥的。
買車用車不想被忽悠
關注：車早茶
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1.5T的新思域並沒有採用排量標示，而是採用了扭矩+Turbo字樣標示（220Turbo），未來1.0T則是180Turbo字樣。很少人關注扭矩，所以能想到用扭矩來命名尾標也算是出奇制勝。
要說本田作為日系尾標的創新“品牌”，那美系當屬“福克斯”的馬力尾標了。
尾標迷魂陣—馬力
福克斯在1.5T和1.0T車型上採用馬力替代了曾經的排量，1.0T發動機最大功率為92kW(125PS)，命名為EcoBoost 125；而1.5T發動機最大功率為133kW(181PS)，命名為EcoBoost 180。
其實早在大眾之後，本田和福克斯之前還有另一大品牌把尾標玩的爐火純青，這個品牌就是通用。
尾標迷魂陣—無規則的通用
青出於藍勝於藍的通用更狠，把自然吸氣發動機的命名方式也改了，連自然吸氣車型也不用排量了，例如1.5L的英朗被命名為15N，1.5L的威朗則命名為15S，而1.4T的英朗被命名為18T，1.5T的威朗則被命名為20T。不過通用的命名方式壓根無跡可尋，屬於想叫什麼看我心情。
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前有奧迪、大眾和通用，後有本田、福克斯，大家這麼拼搏的在尾標創新路上行走到底為了什麼？為什麼越來越多的品牌拋棄傳統的排量尾標呢？茶哥個人覺得大家普遍認為數位越大越厲害，感覺不僅牛逼而且大氣。並且還能讓小排量發動機的尾標看上去很有氣勢，例如福克斯1.0T換成125或180後，瞬間就大氣了；大眾的1.4T換成230或280後，感覺也不一樣了，逼格妥妥的。
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