隨著各個國家和地區， 對車輛排放的限制越來越高， 燃油車的日子越來越不好過了。 受政策所迫， 各大汽車主機廠都開始大力研發新能源車型。 中國汽車行業， 也希望借電動車的東風， 可以彎道超車， 趕超歐美日韓等汽車強國。
現在最出風頭的新能源汽車品牌， 並不是傳統車企， 而是來自美國的特斯拉。 與其說特斯拉是車企， 不如說它是一家科技公司。 特斯拉對於傳統汽車行業來說， 不管是產品還是經營模式， 都是一種顛覆。
豐田曾經和特斯拉合作， 但是這種理念上的衝突， 導致豐田章男和埃隆馬斯克分道揚鑣。 特斯拉的汽車更像是一種全新的科技產品， 而豐田的電動車更像是汽車。 不過雖然豐田在電動車方面投入也不小， 但是因為現有電池技術一直沒有突破， 豐田最終把新能源的寶壓在了氫燃料上。
豐田的全新概念車Fine-Comfort Ride， 就是一輛氫燃料動力車型。 每次加氫僅需3分鐘， 就可以提供1000公里的續航里程， 這個資料已經可以和燃油車媲美， 便利性遠超普通的電動車。
因為是氫燃料動力， 靠反應發電驅動車輛， 所以豐田的這款概念車進氣格柵是封閉的。 雖然是一輛MPV車型， 但是整體造型十分激進。 隱藏式車頂的效果， 看起來頗具未來感。
Fine-Comfort Ride的設計也代表了豐田未來一些設計的理念。 這車的長寬高為4830/1950/1650mm， 但是軸距竟高達3450mm。 車輪內含輪轂電機， 佈局接近車身四角， 並且突出於車身， 讓車內空間非常充裕且規整。 同時， 外置式車輪擁有更好的行駛穩定性。 無B柱的設計讓後排乘客上下十分方便， 不過這應該是為了方便展示， 真正量產時會重新設計B柱的。
得益于巨大的車內空間， 豐田Fine-Comfort Ride的座椅設計非常靈活。 2+2+2的佈局， 第三排就是像兩個獨立的沙發， 非常舒適。
後排座椅可以旋轉，沒事在車上開個會。
現在工業上氫的成本並不高，然後氫燃料動力的主要瓶頸，還是在於加氫站的建設和氫的運輸。而這些恰恰是電動車的強項，這幾年充電站越來越多，電力的運輸相對來說也更加方面。氫燃料和電動誰能成為新能源的方向，這恐怕還得看未來電池技術的發展了，若有大的提高，電動車就很難發展起來。
後排座椅可以旋轉，沒事在車上開個會。
現在工業上氫的成本並不高，然後氫燃料動力的主要瓶頸，還是在於加氫站的建設和氫的運輸。而這些恰恰是電動車的強項，這幾年充電站越來越多，電力的運輸相對來說也更加方面。氫燃料和電動誰能成為新能源的方向，這恐怕還得看未來電池技術的發展了，若有大的提高，電動車就很難發展起來。