回顧近期， 國外禁止銷售燃油汽車時間表、國內“雙積分”政策出臺， 讓傳統汽車產業的日子有點不好過了。 一時間， 諸如“內燃機大限還有多久？”“中國將制定禁售燃油車時間表， 傳統燃油車大限將至！”“內燃機凜冬將至”的消息開始在網路報導中流傳。
這也給一些尚未買車的消費者造成了一定困惑， 有人甚至發出疑問：“是不是多少年以後， 我們就買不到燃油汽車了， 現在還能不能買燃油車， 沒了燃油車， 我們還能開什麼車， 誰能是下一個替代者？”
各國計畫禁售燃油車時間表
若真如行業報導所言， 燃油汽車大限已到， 那麼在後燃油車時代， 電動汽車想要完全取而代之， 必須具備哪些屬性？至於何為後燃油車時代， 這裡先賣個關子。 就目前新能源汽車產業技術發展而言， 電動汽車若要完全替代燃油汽車， 必須解決續航短、電池能量密度有限、充電時間長、使用成本偏高這幾大問題。
未來， 或許會出現這樣一款電動汽車， 它擁有約1000km的超長續航， 500Wh/kg的電池能量密度， 10分鐘以內充滿電量， 而使用成本只有目前燃油汽車使用成本的十分之一。 如此一來， 它將最有可能成為燃油汽車時代的真正終結者。 隨著未來技術反覆運算升級， 電動汽車取代燃油車或許並不是遙不可及。
取代燃油車的三大關鍵
目前， 世界汽車產業發展出現了深刻變化， 我國汽車產業轉型升級、由大變強面臨難得的歷史機遇， 尤其是電動汽車領域。 關於電動汽車的顛覆性， 中國電動汽車百人會理事長陳清泰稱之為第三次工業革命， 電動汽車也被寄予實現我國汽車產業彎道超車的重擔。 未來的電動汽車將不僅僅滿足於城市出行需求，
第一， 超長續航， 匹敵燃油車。
目前， 燃油汽車單箱油的續航里程大約在600-1000km左右。 在電動汽車領域， 特斯拉的續航里程已經做到了500km左右；國內主流品牌的電動汽車續航里程也在400km左右， 例如騰勢400、新款比亞迪e6、北汽EU400等。 未來， 如果電池能量密度提升一倍， 那麼電動汽車完全可以在續航里程指標上， 達到取代燃油車可能。
第二， 動力電池能量密度翻番， 讓電動汽車更耐跑。
從技術的因素來看， 電動汽車的進步必然脫離不開電池技術的進步。 目前， 電池技術依然是電動汽車的核心，
據瞭解， 2016年， 國內鋰電池的平均單體比能量大約為185Wh/kg， 市面上的純電動車續航里程大都在200km左右。 未來， 隨著動力電池PACK的能量密度逐步達到300Wh/kg， 電動汽車的續航里程也將提升到大約500km。
第三， 充電時間大幅縮短， 實現汽車行業內的“充電五分鐘， 多跑兩小時”。
傳統燃油車到加油站加滿一箱油只需幾分鐘， 車輛即可滿血復活， 電動汽車取代燃油車， 必須邁過使用便利性門檻。 然而一輛5分鐘充入50%電量、續駛500km以上的電動汽車， 在使用便利性上， 與燃油車有比肩能力的。
從電動汽車行業普遍的充電情況看， 目前的充電時間正逐步發展到消費者可以接受的程度。 利用專屬超級充電器， 特斯拉Model S充電的速度遠快於大多數電動汽車， 僅需20分鐘即可充滿一半電量；騰勢400在快充模式下， 充滿電量大約只需1小時；北汽EU400也擁有48分鐘充滿80%的電量的不錯性能。
成本剪刀差 將徹底俘獲消費者
分析人士認為， 即便電動汽車達到了如上所說的性能， 在市場上也是電動汽車和燃油車共存， 不可能出現替代的情況， 一個主要的因素是使用成本高。 目前， 續航在200km以上的電動汽車， 銷售價格普遍在10萬元以上， 而一輛燃油車的售價一般在10萬元以下。 相比之下， 電動汽車的銷售價格確實偏高。
相對於內燃機輸出，電機輸出具備成本優勢，在同一最大輸出功率水準下，電機本身的成本非常低，未來純電動力系統具備優勢。以百公里使用成本為例，一輛普通的燃油車市區內百公里綜合油耗以10升計算，行駛100公里的成本超過60元
相對於內燃機輸出，電機輸出具備成本優勢，在同一最大輸出功率水準下，電機本身的成本非常低，未來純電動力系統具備優勢。以百公里使用成本為例，一輛普通的燃油車市區內百公里綜合油耗以10升計算，行駛100公里的成本超過60元