“這哪是台MPV， 你說他是7座鋼炮我都信”
這次， 法國人又沒按套路出牌， 這台進口的雷諾MPV不但走的是東風雷諾管道銷售， 還實打實顛覆了我們對MPV車型的認知， 什麼設計為實用性讓路， 三排空間至上， 什麼側滑門方便進入， 什麼外觀低調商務， 都在這台Espace上被一一打破。 那你問我這樣的一台“非正常”的MPV會有人買麼？我的答案是——一定會。
做一個“膚淺”的人， 讓別人無話可說
呵呵， 雷諾以為中國消費者都是膚淺的人麼？以為長得好看就能讓人印象深刻， 長得好看就能讓人怦然心動， 長得好看就能讓人怒掏腰包？沒錯， 這就是中國市場， 中國消費者正在步入並將長期處於一個買車“看臉”的時代。
雷諾Espace顯然是有備而來， 新款的雷諾SUV家族率先在中國打開局面， 讓風流倜儻的新家族外觀尤其是前臉設計深入中國消費者內心。 然後....Espace名義上是一台MPV， 但不論怎麼看都難以和GL8，
在細節的處理上， Espace也擺出一副“耍賴”的樣子， 標配18， 頂配19寸的巨大輪轂和輪拱， 寬大的車體都是個性化改裝的好胚子。 和日產樓蘭幾乎如出一轍的後尾燈， 以及戰鬥范兒十足的後雙出尾喉（有一個是裝飾品）， 都完全沒有一個MPV該有的樣子。 雷諾說這叫跨界， 我覺得這根本就是玩兒的無界。
第一眼看到Espace， 我就已經對這部車的使用人群做出了判斷。 很顯然西裝革履的成功男士不適合他， CBD或者金融街工作， 年薪不詳， 對自己高度認可。 早上踏著10cm CL紅底鞋， 一身當季紀梵希職業裝上班， 下班搖身一變， Superme， 大IT高檔貨傍身逛街吃飯的新時代女性， 你問他們為什麼買espace？當然是好看咯。
真性情和功能性衝突怎麼辦？
如果說Espace外觀設計語言是：我就是一台不正經的MPV， 那麼內飾的設計語言一定是在告訴我們：
“我就這麼設計你咬我啊~”
雷諾Espace的內飾整體依然是家族式的風格，一體式的中控台帶來了很簡約的視覺效果。搭配“不可描述”的雕塑式檔位和夢幻的氛圍燈，以及大三角窗和占比很大的前擋風玻璃，整個內飾的“法式高級感”強烈的無以復加，再算上我們試駕的頂配版本特有的Nappa真皮材質。貓哥認為逼格上這部車完全可以和豪華品牌C級車抗衡。同樣是沒有一點商務的味道。
而歡脫的設計氣氛要先從中控台，尤其是檔把的設計開始說起。一般來說，我在評價一台法國車的設計時，都會將強迫症的寬容度調高，比如標緻SUV系列的檔把，但雷諾Espace這清新脫俗的檔把依然率先引領了整部車內飾的氣氛。
頗具14世紀流行的雕刻元素的電子檔位元，是典型的功能為設計讓路。最左側大拇指位置按鍵並非換擋保險，而是P檔，整個檔位的構造和豐田普銳斯類似，以N擋為中心，上左為倒車，下左為前進，沒開過法系車的要熟悉這個操作可能會花費一定的時間。而起步時無需手動操作電子手刹，輕踩油門即可解除。
電子檔位元為中控台下方位置節省了大把的空間，兩瓶巴黎水和若干零食才是大望路/北土城Queen們生活的全部需求，零食負責生，而巴黎水負責活。
然後要說的就是右側副駕駛儲物箱，我完全理解設計師是為了最大化的儲物空間而設計的平行推出的“抽屜式”儲物箱，不過隨著中國社會的不斷進步，人民的物質生活被極大豐富，我們的腿將會越來越長，那麼平行開啟的儲物箱就必然會和膝蓋進行親密接觸。當然，如果我們換個角度想，Espace並不是一台正經的MPV，車主通常會坐在主駕駛或者後排的座位上。那麼這個位置的人爽不爽跟我有半毛錢關係啊？
空間：別拿全麥麵包的標準衡量馬卡龍
既然是一台不正經的MPV，那麼很顯然空間絕對不是Espace的優勢，至少和GL8相比。但我同樣有這樣的觀點，即便是同一家甜品店，買全麥麵包的人是為了比如減肥，健康，餓而吃，而買馬卡龍吃的，肯定不會是上面的理由。
拋開數據上的長寬高暫且不提，Espace的乘坐體驗究竟如何？我想最直觀的體驗就是單單看看他的座椅，就能知道雷諾把日產的獨門絕技——0重力太空艙座椅挪到了Espace上，寬厚的靠背，很長的腿墊，絲毫沒有為了營造出空間大的假像而妥協的意思。更有甚者，雖然第二排是三座佈局，但Espace直接將後排加熱按鍵設計在了中央座位的靠背上——這意思就十分明顯，這後排就壓根不求坐3人，兩個人最大程度的舒適即可。
第二排座椅是可以前後調節的，但貓哥認為這個功能主要是為了在後備箱放置大件物品的時候方便操作。因為如果調節到最前，正常成年人是無法再第二排坐下，而調到最後，第三排的兩個座位同樣只能容得下一隻成年金毛。什麼？你說調整到中間？那就祈禱這趟旅程不要太長吧。這樣的設計同樣說明問題，所謂應急座位，就是建議你不要有那種情況。不過如果我們只把他當做一部5座甚至4座車來使用的話，第二排的空間和後備箱都完完全全夠4個人帶上兩套高爾夫球具舒舒服服的去跑個小長途了。
所謂術業有專攻，大概在車的領域同樣適用，平心而論，即便是GL8，真的拉下7個人也會十分擁擠，而且完全沒有地方放置行李。他只是給你提供了這樣的可能性。而Espace並沒有給你這樣的可能性，他只是最大化的強調了全車所有座位的舒適，僅此而已。
動力：請叫我骨架大/胖了的的梅甘娜RS
說起來雷諾有點尷尬了梅甘娜，因為Espace上這部名為TCe300的1.8T發動機，居然是Raunltsport旗下高性能產品Alpine的同款，甚至梅甘娜只有在下一代產品上才能用上它。雖然在Espace上這台雙渦管單渦輪發動機只有165kW+300N.m，但是在Alpine RS上他可以被調整達到220kW的動力輸出...
其實單渦輪雙渦管技術已經應用很久，但和同為法系的THP發動機不同，這台1.8T發動機的動力回應著實驚人，雖然渦輪介入轉速達到了1750rpm，但實際的感受卻遠遠強於資料，運動模式下，稍微深踩油門，來自格特拉克（現在或許叫麥格納了）的7速DCT就會迅速回應降檔，脈衝氣流會高效的推動渦輪葉片，直觀感覺就是渦輪正壓上的很快，即便是在峰值扭矩轉速以下，大概1200-1500rpm的區間，渦輪已經發揮了差不多8成的功效。而寬泛的扭矩平臺又給中段的提速保持了很好的效果。
完全是性能車配置的動力總成，再加上和梅甘娜一樣的前麥弗遜+後扭力梁結構，讓Espace的駕駛感受也出乎意料，頂配車型的電子避震會根據駕駛模式/攝像頭提供的路況自動高頻調整避震軟硬，在這樣的智慧輔助下，舒適模式下的Espace駕駛波瀾不驚，避震前後都軟硬適中。而運動模式下卻靈活的不像一台大車，高速通過路面坑窪時的後懸架的清晰彈跳會讓你直接聯想WRC的法系車制霸，和比利牛斯山麓中法國小鎮上一台梅甘娜的駕駛樂趣。
值得一提的是Espace的行走系統，19寸的合金輪轂和寬度達到235/55 R19輪胎都是典型的運動型SUV風格，而原廠輪胎的選擇更是讓人咋舌，來自鄧祿普的運動型旗艦輪胎Sport maxx...這再次坐實了Espace“不走尋常MPV路”的表現。
中國市場是神奇的，大家如果知道豐田埃爾法加價三十萬一車難求，GL8 Avenir一發售就斷貨現在店頭加價還得等仨月，以及V-Class同樣產能不足，就知道這個級別的車型在中國消費者眼中並不僅僅是一個工具那麼簡單，非要說他是身份地位的象徵也不為過。雷諾Espace在逼格上絕不輸給上面的那些車型，而中國市場首發頂配Initiale Paris版本（也就是我們今天試駕講解的版本）也能看出端倪，目前的MPV市場玩兒的就是高端，就是尊貴，至於價格則更像是篩選車主檔次的一種工具。預計超過30萬的售價目前在同級別內幾乎沒有競品。
和“正經”的商務車相比，Espace更像是一個“大玩具”，你可以開著他去打高爾夫，釣魚，也可以灑脫的來一次帶上閨蜜，女友，孩子來一場說走就走的自駕旅行，但接送機？抱歉還是算了吧。
雷諾Espace的內飾整體依然是家族式的風格，一體式的中控台帶來了很簡約的視覺效果。搭配“不可描述”的雕塑式檔位和夢幻的氛圍燈，以及大三角窗和占比很大的前擋風玻璃，整個內飾的“法式高級感”強烈的無以復加，再算上我們試駕的頂配版本特有的Nappa真皮材質。貓哥認為逼格上這部車完全可以和豪華品牌C級車抗衡。同樣是沒有一點商務的味道。
而歡脫的設計氣氛要先從中控台，尤其是檔把的設計開始說起。一般來說，我在評價一台法國車的設計時，都會將強迫症的寬容度調高，比如標緻SUV系列的檔把，但雷諾Espace這清新脫俗的檔把依然率先引領了整部車內飾的氣氛。
頗具14世紀流行的雕刻元素的電子檔位元，是典型的功能為設計讓路。最左側大拇指位置按鍵並非換擋保險，而是P檔，整個檔位的構造和豐田普銳斯類似，以N擋為中心，上左為倒車，下左為前進，沒開過法系車的要熟悉這個操作可能會花費一定的時間。而起步時無需手動操作電子手刹，輕踩油門即可解除。
電子檔位元為中控台下方位置節省了大把的空間，兩瓶巴黎水和若干零食才是大望路/北土城Queen們生活的全部需求，零食負責生，而巴黎水負責活。
然後要說的就是右側副駕駛儲物箱，我完全理解設計師是為了最大化的儲物空間而設計的平行推出的“抽屜式”儲物箱，不過隨著中國社會的不斷進步，人民的物質生活被極大豐富，我們的腿將會越來越長，那麼平行開啟的儲物箱就必然會和膝蓋進行親密接觸。當然，如果我們換個角度想，Espace並不是一台正經的MPV，車主通常會坐在主駕駛或者後排的座位上。那麼這個位置的人爽不爽跟我有半毛錢關係啊？
空間：別拿全麥麵包的標準衡量馬卡龍
既然是一台不正經的MPV，那麼很顯然空間絕對不是Espace的優勢，至少和GL8相比。但我同樣有這樣的觀點，即便是同一家甜品店，買全麥麵包的人是為了比如減肥，健康，餓而吃，而買馬卡龍吃的，肯定不會是上面的理由。
拋開數據上的長寬高暫且不提，Espace的乘坐體驗究竟如何？我想最直觀的體驗就是單單看看他的座椅，就能知道雷諾把日產的獨門絕技——0重力太空艙座椅挪到了Espace上，寬厚的靠背，很長的腿墊，絲毫沒有為了營造出空間大的假像而妥協的意思。更有甚者，雖然第二排是三座佈局，但Espace直接將後排加熱按鍵設計在了中央座位的靠背上——這意思就十分明顯，這後排就壓根不求坐3人，兩個人最大程度的舒適即可。
第二排座椅是可以前後調節的，但貓哥認為這個功能主要是為了在後備箱放置大件物品的時候方便操作。因為如果調節到最前，正常成年人是無法再第二排坐下，而調到最後，第三排的兩個座位同樣只能容得下一隻成年金毛。什麼？你說調整到中間？那就祈禱這趟旅程不要太長吧。這樣的設計同樣說明問題，所謂應急座位，就是建議你不要有那種情況。不過如果我們只把他當做一部5座甚至4座車來使用的話，第二排的空間和後備箱都完完全全夠4個人帶上兩套高爾夫球具舒舒服服的去跑個小長途了。
所謂術業有專攻，大概在車的領域同樣適用，平心而論，即便是GL8，真的拉下7個人也會十分擁擠，而且完全沒有地方放置行李。他只是給你提供了這樣的可能性。而Espace並沒有給你這樣的可能性，他只是最大化的強調了全車所有座位的舒適，僅此而已。
動力：請叫我骨架大/胖了的的梅甘娜RS
說起來雷諾有點尷尬了梅甘娜，因為Espace上這部名為TCe300的1.8T發動機，居然是Raunltsport旗下高性能產品Alpine的同款，甚至梅甘娜只有在下一代產品上才能用上它。雖然在Espace上這台雙渦管單渦輪發動機只有165kW+300N.m，但是在Alpine RS上他可以被調整達到220kW的動力輸出...
其實單渦輪雙渦管技術已經應用很久，但和同為法系的THP發動機不同，這台1.8T發動機的動力回應著實驚人，雖然渦輪介入轉速達到了1750rpm，但實際的感受卻遠遠強於資料，運動模式下，稍微深踩油門，來自格特拉克（現在或許叫麥格納了）的7速DCT就會迅速回應降檔，脈衝氣流會高效的推動渦輪葉片，直觀感覺就是渦輪正壓上的很快，即便是在峰值扭矩轉速以下，大概1200-1500rpm的區間，渦輪已經發揮了差不多8成的功效。而寬泛的扭矩平臺又給中段的提速保持了很好的效果。
完全是性能車配置的動力總成，再加上和梅甘娜一樣的前麥弗遜+後扭力梁結構，讓Espace的駕駛感受也出乎意料，頂配車型的電子避震會根據駕駛模式/攝像頭提供的路況自動高頻調整避震軟硬，在這樣的智慧輔助下，舒適模式下的Espace駕駛波瀾不驚，避震前後都軟硬適中。而運動模式下卻靈活的不像一台大車，高速通過路面坑窪時的後懸架的清晰彈跳會讓你直接聯想WRC的法系車制霸，和比利牛斯山麓中法國小鎮上一台梅甘娜的駕駛樂趣。
值得一提的是Espace的行走系統，19寸的合金輪轂和寬度達到235/55 R19輪胎都是典型的運動型SUV風格，而原廠輪胎的選擇更是讓人咋舌，來自鄧祿普的運動型旗艦輪胎Sport maxx...這再次坐實了Espace“不走尋常MPV路”的表現。
中國市場是神奇的，大家如果知道豐田埃爾法加價三十萬一車難求，GL8 Avenir一發售就斷貨現在店頭加價還得等仨月，以及V-Class同樣產能不足，就知道這個級別的車型在中國消費者眼中並不僅僅是一個工具那麼簡單，非要說他是身份地位的象徵也不為過。雷諾Espace在逼格上絕不輸給上面的那些車型，而中國市場首發頂配Initiale Paris版本（也就是我們今天試駕講解的版本）也能看出端倪，目前的MPV市場玩兒的就是高端，就是尊貴，至於價格則更像是篩選車主檔次的一種工具。預計超過30萬的售價目前在同級別內幾乎沒有競品。
和“正經”的商務車相比，Espace更像是一個“大玩具”，你可以開著他去打高爾夫，釣魚，也可以灑脫的來一次帶上閨蜜，女友，孩子來一場說走就走的自駕旅行，但接送機？抱歉還是算了吧。