文/AI財經社 四月
編/趙豔秋
10月22日， 特斯拉將在上海建廠的消息再次引爆。 這次， 美國總統特朗普很有可能還在背後推了一把。
據《華爾街日報》援引特斯拉內部人士消息，
隨後， 特斯拉公司回應， 正在與上海市政府談判， 計畫在當地建設一座工廠， 並有望在年底達成協議。 但該公司拒絕對該交易已經達成的報導發表評論。
今年以來， “特斯拉上海建廠”的話題被外界傳得沸沸揚揚。 最近一次是在今年6月， 一張特斯拉與上海政府簽約的現場照在網上流傳， 稱特斯拉將與一家上海本地企業建立合資公司， 其中臨港集團、國盛集團和上海電氣集團被認為可能性最大，
作為全球電動車“風向標”公司， 目前特斯拉市值已趕超福特、通用甚至寶馬，
特斯拉創始人Musk是一位“除了發明創造之外， 有近乎于天才操縱能力的人”。 美國媒體曾報導在2013年， 特斯拉公司在美國幾個州之間選擇電池廠時， 曾“朝三暮四”、“左右逢源”地對待各州招商局和州長， 把美國政府招商局“玩弄”於鼓掌之間， 最終求得最大塊的免費土地， 最多的稅收優惠， 電價供水和現金獎勵等等。
回到中國市場， 特斯拉國產後的最大收益將是稅收減免、國家和地區的新能源車補貼。 早在三年前， 上海市在制定新能源汽車補貼政策時特意考慮了插電式混動車型， 有人分析就是為特斯拉國產後享受補貼考慮。 此外， 如果特斯拉選擇在中國採購零部件， 達到40%以上當地語系化率， 將至少避開25%的進口關稅。 以Model S 75車型為例（售價72.35萬元）， 降低30%的稅費， 其價格將會降至54萬左右。
據悉， 特斯拉目前還在與上海市政府協商這次合作如何發佈的細節。
從產業層面分析， 中國新能源汽車的熱度高居不下， 產銷資源豐厚。 特斯拉在中國建廠可方便以更低的價格將車賣到中國市場， 更為重要的是彌補眼下的Model3產能告急的狀況。 Model3的訂單已發出數十萬張， 但特斯拉第三季度只造出了260輛， 並僅交付了220輛， 遠遠落後於預定目標。
分析人士稱， Model 3製造遭遇瓶頸在於車身面板需要手工定位和焊接， 落地上海尋找供應商才是建廠的主要目的。 集聚了上海電氣、上海汽車等高端裝備製造業龍頭資源的上海， 可在解決產能問題的同時也達到降低成本的目的。
特斯拉在中國生產後， 也將在技術層面倒逼行業升級。 近期小鵬汽車、威馬汽車、遊俠汽車等中國“新造車”隊爭先恐後宣佈將於年底量產正是其危機感的徵兆。 特斯拉中國建廠勢還將加劇中低端市場競爭，對於投機車廠而言，預示著市場新一輪的洗盤機制即將來臨。
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特斯拉中國建廠勢還將加劇中低端市場競爭，對於投機車廠而言，預示著市場新一輪的洗盤機制即將來臨。【想看更多，請移步“AI財經社（ID:aicjnews）”微信公眾號】