高田氣囊召回再繼續， 而這次涉及到的是中國汽車製造企業。
10月20日， 浙江豪情汽車製造有限公司、浙江吉利汽車有限公司召回部分GX7、GX9、TX4汽車共計69506輛；同一日，
高田公司已經宣佈破產， 而高田氣囊的遺患仍在繼續……聯想近期神戶制鋼資料造假、日產國內工廠啟用無資質工作人員對所產車輛做出廠檢查的問題。
醜聞頻出
高田問題氣囊最早於09年被發現， 因高田氣囊爆裂金屬碎片彈出致人死亡而引發全球廣泛關注， 在全球範圍內安裝高田氣囊的整車製造企業有豐田、本田、日產、馬自達、三菱、通用、吉利、大眾、奧迪、寶馬、本次以及現代起亞等多家， 涉及召回車輛達到上億輛。
高田氣囊荼毒仍在，
而就在本月初，
日本第三大鋼鐵製造企業——神戶制鋼被曝出資料造假，
因此牽連全球範圍內500家企業，
航太、軍工、汽車等行業均有涉及。
神戶制鋼資料造假餘波未平，
同為日本製造代表的日產汽車又被曝出其本土工廠使用無資質人員對所產車輛做出場檢查的現象。
在大眾消費者所關心的安全出行問題上， 日本製造卻接連曝出安全醜聞。 其實日本製造在涉及到安全問題上隱患還遠遠不止這些。
2010年，
豐田油門踏板存在安全隱患，
在全球範圍內召回近550萬輛問題車輛。
而2016年曝出的三菱汽車排放造假，
又令其市值蒸發66億美元。
此外還有索尼電池起火，
實施全球大召回等。
幾年時間內， 接連不斷曝出的醜聞， 讓曾經在產品品質上享有廣泛讚譽的日本製造黯然失色。
品質過剩
曾經的日本製造在全球市場上展現出了非常大的廣度、深度以及品質厚度。 而日本製造之所以“強”， 離不開三因素， 即職人精神、生產組織方式與經營理念。 這三種因素成就了日本製造業在全球範圍內的“世界制霸”地位。
秉承著職人精神， 也即匠人精神， 基於磨合的生產方式以及竭盡全力辦理某種事情的經營理念（日本企業家精神）， 日本製造在一個穩定的生產條件下兢兢業業生產優良品質的產品。
而這也是二戰後日本經濟快速復蘇與迅速崛起， 並在上世紀80年代成為世界第二大經濟體的主要原因。 在品質管理方面， 日本推行零缺陷管理運動， 也即精益化生產模式， 這一生產模式也成為全球企業所爭相學習的案例。
品質過剩作為日本製造業崛起的開端，而今在隨著新興市場的開拓以及技術的轉移的情況下，又成為削弱其市場競爭力的弊端。
事實上，在當下的移動互聯網時代，日本製造所面臨的不僅僅是來自中國等低端市場的競爭，同時在產業鏈上也面臨著美國壓榨、同級韓國企業的競爭等多重市場環境夾擊的困擾。
“失落的十年”再上演
雖然在如今的知識經濟時代，日本製造仍然保持著製造現場的製作能力和創新能力的強勢地位，同時在精密儀器和品質控制上也擁有優勢，但在多重市場環境因素的夾擊下，以品質過剩著稱的日本製造也不再具有絕對優勢。
而秉承職人精神的日本製造，在面對越來越多的市場競爭的時候已經不再認證對待自己當初定下的高標準，開始罹患“品質懈怠症”，這也是日本製造所流行的通病。
近年來，不管是高田氣囊、豐田踏板問題、神鋼造假、三菱排放造假、索尼電池起火還是東芝財務醜聞問題，都給日本製造蒙上了第三個“失落的十年”的陰影。
二戰後的日本，確立了技術理過的國家戰略，配合日本央行擴張性的貨幣政策，日本經濟保持了長達半個世紀的高速增長，指導1985年，美、日、德、英、法五國簽訂“廣場協議”，日元升值，日本股市和房市空前繁榮，不過這一泡沫最終在上世紀90年代破滅，日本經濟從此一蹶不振，被稱為“失落的十年”。
並且種現象至今也未見改善。如今日本利率仍趨近零、銀行表現疲軟、高齡人口的現象依然存在。
此外，日本製造的匠人精神，也導致了日本製造企業的戰略短視。在消費者需求瞬息萬變的市場環境中,一家統合整條產業鏈甚至跨行業的企業往往能更容易感知到市場需求,並以其為導向進行創新,而由於日企大多局限於自己的生產環節,只能接受下游企業傳來的失真資訊。其結果是很多日企的研發都成了“閉門造車”,跟不上市場節奏。
日本製造因對於產品品質的過於嚴苛而在二戰後迅速崛起，而如今也同樣因為過度苛求，在如今競爭激烈的市場環境中漸漸失優勢，並最終走向“墮落”的結局。
品質過剩作為日本製造業崛起的開端，而今在隨著新興市場的開拓以及技術的轉移的情況下，又成為削弱其市場競爭力的弊端。
事實上，在當下的移動互聯網時代，日本製造所面臨的不僅僅是來自中國等低端市場的競爭，同時在產業鏈上也面臨著美國壓榨、同級韓國企業的競爭等多重市場環境夾擊的困擾。
“失落的十年”再上演
雖然在如今的知識經濟時代，日本製造仍然保持著製造現場的製作能力和創新能力的強勢地位，同時在精密儀器和品質控制上也擁有優勢，但在多重市場環境因素的夾擊下，以品質過剩著稱的日本製造也不再具有絕對優勢。
而秉承職人精神的日本製造，在面對越來越多的市場競爭的時候已經不再認證對待自己當初定下的高標準，開始罹患“品質懈怠症”，這也是日本製造所流行的通病。
近年來，不管是高田氣囊、豐田踏板問題、神鋼造假、三菱排放造假、索尼電池起火還是東芝財務醜聞問題，都給日本製造蒙上了第三個“失落的十年”的陰影。
二戰後的日本，確立了技術理過的國家戰略，配合日本央行擴張性的貨幣政策，日本經濟保持了長達半個世紀的高速增長，指導1985年，美、日、德、英、法五國簽訂“廣場協議”，日元升值，日本股市和房市空前繁榮，不過這一泡沫最終在上世紀90年代破滅，日本經濟從此一蹶不振，被稱為“失落的十年”。
並且種現象至今也未見改善。如今日本利率仍趨近零、銀行表現疲軟、高齡人口的現象依然存在。
此外，日本製造的匠人精神，也導致了日本製造企業的戰略短視。在消費者需求瞬息萬變的市場環境中,一家統合整條產業鏈甚至跨行業的企業往往能更容易感知到市場需求,並以其為導向進行創新,而由於日企大多局限於自己的生產環節,只能接受下游企業傳來的失真資訊。其結果是很多日企的研發都成了“閉門造車”,跟不上市場節奏。
日本製造因對於產品品質的過於嚴苛而在二戰後迅速崛起，而如今也同樣因為過度苛求，在如今競爭激烈的市場環境中漸漸失優勢，並最終走向“墮落”的結局。