可能你常常聽到一個縮寫：JDM
什麼是JDM
Japanese Domestic Market
可能這次我們要聊的話題並不像字面上這樣
今天， 德意志人為它做了最新的詮釋
在剛剛收官的法蘭克福國際車展上，
部分電影劇照可能會引起網友不適， 請酌情觀看。
簡單聊聊這台全新的BMW Z4吧， 目前最新的消息是它將在2018年才能夠正式進入市場， 這是不是最令人心頭瘙癢的事情。 一款看上去就愛不釋手的風情跑車， 在2017年正式面向公眾， 而你手攥大巴鈔票的同時， 卻無法買到心頭之愛…首先來看看寶馬Z4跑車的輝煌歷史吧。
不不不， 在翻開歷史這一本兒蕩了土的教科書之前， 先讓我們看看距離我們更近的東西。 那就是現在的寶馬Z4， 這款風騷的小跑兒現在到底什麼價兒！
按照二手車之家的寶馬Z4車系資訊的綜合排序， 寶馬Z4 2010年4月份的二手車， sDrive 23i報價僅僅不到23萬， 23萬是一個什麼價， 或許你只能買一台帕薩特的中低配車型， 揣著23萬去買運動王者寶馬3系更是門兒都沒有。 而選擇價格優先價格最低排序， 你會驚訝的發現， 2003年的最老款的Z4（車況未知）， 僅僅才報價7.5萬， OMG， 一台五菱宏光的錢。
二手車水很深， 我沒有深水證， 所以大家看看報價資訊的熱鬧兒， 就可以散了。 回歸正題， 寶馬早在1995年就開始生產銷售Z系列的敞篷車型， 當然那時候它有一個更有年代感的名字--BMW Z3。
Z3是寶馬Z系列裡面的第二款車型， 但是同時也是Z系列的第一款批量生產的車型。 在這裡面賣個關子， 知道Z系列第一款車型的朋友可以在下方留言跟我們互動， 有意外驚喜。 初始時Z3可選擇不同車身風格E36/7， 在1995年增加了轎跑車型E36/8上市， 而由於車型生命週期和其它原因， 在2002年， Z3正式被Z4代替。
每個影迷都有一部自己的Z3
還記得詹姆斯·邦德的007黃金眼麼， 寶馬通過Neiman Marcus百貨公司發佈“詹姆斯·邦德版”Z3。 詹姆斯·邦德版Z3在1996年以3.5萬美元賣出。 寶馬原本僅僅設定了20台的銷售目標，
1999年， 寶馬M高性能部門生產出由型號M73B54 5.4升V型12發動機提供的單一型號Z3（Z3 V12 prototype）， 以便測試發動機艙的空間效率。 而這一部“旗艦”Z3擁有6速手動變速箱， 但其車身前後重量分配為70：30， 儘管這樣， 依然阻攔不了它成為一台出色的BMW。 這部前置V12發動機， 後驅的Z3， 在5000轉情況下提供326匹馬力， 而在3900轉提供490牛頓米的最高扭矩。 破百時間不到5秒， 最高時速被限定在300公里/小時（別忘記， 當時可是1999年， 螢幕前的你那時候可能連飛機都還沒坐過）。
好了， 其實邦德光環下的這一代Z3，
而廣受中國消費者喜愛的Z4， 應該就是第一代的E85/E86， 和第二代Z4的E89了吧。 剛剛在二手車網站上找到的20多萬的Z4， 也正是E89這一代硬頂敞篷車型。 E89 Z4是第一款使用可伸縮硬頂敞篷車頂的BMW Z系列車型， 與其前身使用的軟頂敞篷不同， 由於寶馬E89 Z4具有可伸縮的硬頂， 所以不再有單獨的跑車和轎跑車版本。 需要強調的是，Z3時代家族中還擁有Z3 M車型，而E89這一代Z4，沒有M性能版本，不能不說是個小遺憾。
"雙瞳木乃伊"版的全新一代Z4，最早在今年8月份的圓石灘車展揭幕，當然，新車麼，第一時間看到以後，無外乎兩方面意見。第一種是“天呐，怎麼這麼激（醜）進（陋）”；第二種是“OMG 太前衛了 太棒啦 剜德否！”當然，目前儘管還是概念階段，但是已經開始預示著寶馬Z4的設計理念和風格方向。而更加讓人“震精”的是，量產車型是寶馬與豐田共同合作並設計研發完成的。寶馬的叫Z4，而豐田那邊叫“酥啪”supra！
這回寶馬和豐田聯手合作，共同開發出了一個支撐全新Z4產品線的平臺 ，並且同時能夠兼顧到更好的規模性和經濟性，能夠重振豐田Supra。雖然這兩款車型擁有相同的平臺，但兩款產品依然將各具性格。其實兩者還有一個關鍵區別：豐田supra將僅僅作為轎跑車出現，而Z4則將僅僅存在於軟頂敞篷產品區。
我想，聊到這裡，這一塊兒關於寶馬Z系列的記憶麵包片兒大家已經吃的差不多了。那麼跟Z4同研發平臺的另一台車豐田“酥啪”supra呢？我能確定的是，熟悉的人是真心的大愛，不熟悉的人肯定聳起肩膀表示沒聽說過，從來沒聽說過，那是啥玩意兒？！
在這裡我就不像Z3，Z4一樣展開的說豐田supra的歷史了。豐田supra為了下文描述方面，之後就簡稱為“牛魔王”，懂的夥伴自然懂，不懂的可以小小的百度一下。
1978年，豐田正式推出Celica賽利卡車型，而那時候的第一款牛魔王，就是基於Celica賽利卡的liftback車型而推出的。但跟當時的四缸賽利卡不同，前車頭結構被適當拉長，以適應性能更高的直列六缸發動機。隨後的幾十年中，牛魔王進一步發展，成為了經典的樣式，萌萌的頭燈，後部六顆圓形尾燈+大尾翼，看來卻很有競技的味道。
中國車迷熟悉牛魔王，一定是從經典的PC遊戲NFS開始，在遊戲裡，幾千元就能夠買上一部的牛魔王，帶著不少車迷開始踏上“飆車”之路。你還能想起來那個買車的店鋪裡面的鏡頭麼，我記得我買了牛魔王後，第一時間就是裝了一套紫色的地板燈，麻蛋不要笑我，你肯定也改過。
跟日系的幾款天王級的跑車一樣，GT-R、supra這類的車型，擁有扎實的材料及結構功底，輕鬆改裝上千匹的案例跟廣州火車站排隊的乘客一樣多。豐田的牛機2JZ-GTE，3.0L直列6缸雙渦輪，廢話不多說了，直接看圖吧。
“為什麼這台車這麼被改裝界所癡迷”！Supra是日本君子協定時代的經典車型，那時候的經典車型都具備一個特點就是原廠型都在280匹以下。但是從引擎的結構到懸架和車架，無一不是按照驚人的功率的標準來打造的。所以僅需要有限的改動就可以令汽車的動力性能大為改觀，這是日本跑車的一貫優勢。
另外Supra發動機是鑄鐵發動機，比現在流行的鋁合金發動機雖然重量上完全沒有優勢，但是強度非常高。能承受住巨型渦輪帶來的異常大的輸出。並且，直列6缸發動機本身的設計就是完全沒有一階震動和二階震動的機械顧慮。這樣子，曲軸上就不需要有重量物來抵消震動。其結果就是發動機內部慣性非常小，非常適合高轉速。
日本90年代的跑車，都擁有不可思議的剛性及強度，全鐵質發動機的缸體厚度也達到不可思議的地步。這一切的一切，成為了滋生千匹潛質的土壤。2JZ，1JZ，RB26，4G63，SR20... ...好吧，扯的有一點兒遠了。
1978年誕生的A40的豐田Celica僅僅只是一段傳奇的開始，真正黃金的年代在1993年，A80正式誕生。A80的supra使用了來自雷克薩斯SC300和SC400車型的部分車架、懸架和傳動系的元件進行生產。這一代的supra得到了全面的設計和提升，採用了圓圓的設計風格，並且在新車上配備了全新的兩款發動機，分別是自然進氣的2JZ-GE，223匹280牛米；還有一台就是令人聞風喪膽的雙渦輪增壓2JZ-GTE，提供276匹431牛米的扭矩。
算了，如果你是JDM黨羽的話，忘記牛魔王那輝煌的耀眼的過去吧。現在，寶馬Z4和豐田全新Supra將通過同通平臺打造，而且這件事情早已從一條不起眼的消息，演化成了一份工程量產計畫。寶馬的高層也對我們公開表示：寶馬與豐田達成協議的主要原因是與實現規模經濟有關，特別是在跑車銷量日益下滑的今天。考慮到市場的萎縮，獨自締造傳奇的故事太難太難，所以Z4將攜手與Supra選擇共同復興。
So，說了那麼多，JDM這個詞兒，可能對於Z4還有牛魔王這件事來說早已成定局，我想或許幾十年前就已經註定：JDM=Japan & Deutschland Made 所以，在清潔能源撲倒整個市場之前，何不放下陣營，輕鬆的選他一台喜歡的車，有樂趣的車，好好的享受一下呢，過去的JDM不錯，未來的JDM也會更好吧。
需要強調的是，Z3時代家族中還擁有Z3 M車型，而E89這一代Z4，沒有M性能版本，不能不說是個小遺憾。"雙瞳木乃伊"版的全新一代Z4，最早在今年8月份的圓石灘車展揭幕，當然，新車麼，第一時間看到以後，無外乎兩方面意見。第一種是“天呐，怎麼這麼激（醜）進（陋）”；第二種是“OMG 太前衛了 太棒啦 剜德否！”當然，目前儘管還是概念階段，但是已經開始預示著寶馬Z4的設計理念和風格方向。而更加讓人“震精”的是，量產車型是寶馬與豐田共同合作並設計研發完成的。寶馬的叫Z4，而豐田那邊叫“酥啪”supra！
這回寶馬和豐田聯手合作，共同開發出了一個支撐全新Z4產品線的平臺 ，並且同時能夠兼顧到更好的規模性和經濟性，能夠重振豐田Supra。雖然這兩款車型擁有相同的平臺，但兩款產品依然將各具性格。其實兩者還有一個關鍵區別：豐田supra將僅僅作為轎跑車出現，而Z4則將僅僅存在於軟頂敞篷產品區。
我想，聊到這裡，這一塊兒關於寶馬Z系列的記憶麵包片兒大家已經吃的差不多了。那麼跟Z4同研發平臺的另一台車豐田“酥啪”supra呢？我能確定的是，熟悉的人是真心的大愛，不熟悉的人肯定聳起肩膀表示沒聽說過，從來沒聽說過，那是啥玩意兒？！
在這裡我就不像Z3，Z4一樣展開的說豐田supra的歷史了。豐田supra為了下文描述方面，之後就簡稱為“牛魔王”，懂的夥伴自然懂，不懂的可以小小的百度一下。
1978年，豐田正式推出Celica賽利卡車型，而那時候的第一款牛魔王，就是基於Celica賽利卡的liftback車型而推出的。但跟當時的四缸賽利卡不同，前車頭結構被適當拉長，以適應性能更高的直列六缸發動機。隨後的幾十年中，牛魔王進一步發展，成為了經典的樣式，萌萌的頭燈，後部六顆圓形尾燈+大尾翼，看來卻很有競技的味道。
中國車迷熟悉牛魔王，一定是從經典的PC遊戲NFS開始，在遊戲裡，幾千元就能夠買上一部的牛魔王，帶著不少車迷開始踏上“飆車”之路。你還能想起來那個買車的店鋪裡面的鏡頭麼，我記得我買了牛魔王後，第一時間就是裝了一套紫色的地板燈，麻蛋不要笑我，你肯定也改過。
跟日系的幾款天王級的跑車一樣，GT-R、supra這類的車型，擁有扎實的材料及結構功底，輕鬆改裝上千匹的案例跟廣州火車站排隊的乘客一樣多。豐田的牛機2JZ-GTE，3.0L直列6缸雙渦輪，廢話不多說了，直接看圖吧。
“為什麼這台車這麼被改裝界所癡迷”！Supra是日本君子協定時代的經典車型，那時候的經典車型都具備一個特點就是原廠型都在280匹以下。但是從引擎的結構到懸架和車架，無一不是按照驚人的功率的標準來打造的。所以僅需要有限的改動就可以令汽車的動力性能大為改觀，這是日本跑車的一貫優勢。
另外Supra發動機是鑄鐵發動機，比現在流行的鋁合金發動機雖然重量上完全沒有優勢，但是強度非常高。能承受住巨型渦輪帶來的異常大的輸出。並且，直列6缸發動機本身的設計就是完全沒有一階震動和二階震動的機械顧慮。這樣子，曲軸上就不需要有重量物來抵消震動。其結果就是發動機內部慣性非常小，非常適合高轉速。
日本90年代的跑車，都擁有不可思議的剛性及強度，全鐵質發動機的缸體厚度也達到不可思議的地步。這一切的一切，成為了滋生千匹潛質的土壤。2JZ，1JZ，RB26，4G63，SR20... ...好吧，扯的有一點兒遠了。
1978年誕生的A40的豐田Celica僅僅只是一段傳奇的開始，真正黃金的年代在1993年，A80正式誕生。A80的supra使用了來自雷克薩斯SC300和SC400車型的部分車架、懸架和傳動系的元件進行生產。這一代的supra得到了全面的設計和提升，採用了圓圓的設計風格，並且在新車上配備了全新的兩款發動機，分別是自然進氣的2JZ-GE，223匹280牛米；還有一台就是令人聞風喪膽的雙渦輪增壓2JZ-GTE，提供276匹431牛米的扭矩。
算了，如果你是JDM黨羽的話，忘記牛魔王那輝煌的耀眼的過去吧。現在，寶馬Z4和豐田全新Supra將通過同通平臺打造，而且這件事情早已從一條不起眼的消息，演化成了一份工程量產計畫。寶馬的高層也對我們公開表示：寶馬與豐田達成協議的主要原因是與實現規模經濟有關，特別是在跑車銷量日益下滑的今天。考慮到市場的萎縮，獨自締造傳奇的故事太難太難，所以Z4將攜手與Supra選擇共同復興。
So，說了那麼多，JDM這個詞兒，可能對於Z4還有牛魔王這件事來說早已成定局，我想或許幾十年前就已經註定：JDM=Japan & Deutschland Made 所以，在清潔能源撲倒整個市場之前，何不放下陣營，輕鬆的選他一台喜歡的車，有樂趣的車，好好的享受一下呢，過去的JDM不錯，未來的JDM也會更好吧。