工業和資訊化部編制和發佈的《有色金屬工業發展規劃(2016-2020年)》中指出， 中國有色金屬未來五年發展主線為“結構性改革和擴大市場需求”。 從與鋁業密切相關的汽車製造業、軌道交通業、航空航太業等領域的“十三五”發展規劃來看， 鋁是最有條件擴大市場需求的有色金屬， 這也為忠旺集團等高端鋁企提供了發展良機。
資料顯示， 汽車製造業“十三五”規劃目標為， 2020年中國汽車產銷量達到2800萬輛， 其中中國品牌新能源汽車銷量達到100萬輛。 在新能源汽車方面， 目前發達國家乘用車平均用鋁量達到145千克， 而在中國用鋁量僅為105千克，
另外， 軌道交通業方面預計“十三五”期間高速鐵路總竣工里程將達3.3萬公里， 未來5年在地鐵線路規劃方面總規模4248公里， 在建線路總規模3790公里， 尤其是磁懸浮列車和高鐵的發展也將進一步擴大對鋁合金的需求。 專家預測， 未來十年軌道交通裝備製造用鋁材的複合年均增長率也將保持在22%以上。
此外， 航空航太業也提出“十三五”期間預計製造通用航空器達到5000架以上的目標。 而業內人士表示， 作為製造飛機的主要結構材料， 尤其像飛機上的蒙皮、梁、隔框和起落架都是用鋁合金製造的， 航空航太業用鋁屬於高端鋁材， 目前用量雖大， 但國產化率尚不高，
綜合來看， 鋁市場在各領域以及輕量化過程中需求的持續擴大， 為實力鋁企提供了發展良機。 作為全球領先的鋁加工企業， 忠旺已在高端用鋁方面佈局與探索多年， 並已取得不少成果。
據悉， 在新能源汽車及客車領域， 忠旺擁有從獨立設計到製造加工的全方位能力， 獲得國內多家知名汽車及客車製造商的青睞。 2015年以來， 忠旺與華晨客車(大連)有限公司、一汽客車、宇通、黃海客車、中植新能源客車、廈門金旅、深圳五洲龍汽車有限公司等多家客車製造商展開技術合作， 聯合開發新能源全鋁客車。
同時， 忠旺也是目前國內少數幾家能夠研發製造時速從300km/h、350km/h到400km/h高鐵車體鋁擠壓產品的企業，
此外， 忠旺還可生產適用於飛機部件用的高強度鋁合金板材、棒材、管材以及不同斷面的型材。 資料顯示， 2015年， 忠旺成為“民機鋁材上下游合作機制”的成員之一， 並與瀋陽航空航太大學、中航沈飛民用飛機有限責任公司三方聯合創建了遼寧航空航太鋁合金研發聯合實驗室。 2016年， 忠旺申報的“航空和軌道交通用鋁材加工技術國家地方聯合工程研究中心”也已獲國家發展和改革委員會批准。
隨著設備和研發團隊上的大力投入， 忠旺正從從高端的鋁加工材料供應商向輕量化綜合解決方案供應商轉型，