眾泰汽車設計師在拿著皮尺“工作”的路上越走越遠， 現在似乎也走上了正軌， 目標抓准了各大汽車廠商的爆款車型。 而眾泰“皮尺部”剛剛“成立”時， 眾泰M300便出自他們之手， 這輛車也正是眾泰汽車進入家用市場推出的第一款產品， 它的歷史可比眾泰T600、眾泰SR7和SR9等要悠久。
然而它卻是一個失敗的產品， 不過眾泰M300並不是一款涉抄車型， 因為它是眾泰引進菲亞特mutiplan這個車型之後， 基於mutiplan打造而來的車型。 疆哥今天就跟大家看看曾被評為世界上“十大最醜車型”的菲亞特mutiplan。
菲亞特是義大利著名汽車製造公司， 旗下擁有JEEP、克萊斯勒和道奇等著名品牌。 而這個具有眾多暢銷車型且在汽車行業舉足輕重的一個公司， 卻也“失手”過， mutiplan就是其中之一。
這款mutiplan在1998年首次上市， 它是基於菲亞特Brava研製的MPV車型， 車身外觀設計整體比例為短寬高， 怪異的身材比例造就了這款醜到看起來像來自UFO的交通工具， 寬高的設計也使得車廂內的頭部空間和橫向空間巨大， 乘坐舒適性就要碾壓那些顏值高的車型了。 然而大部分人還是隸屬於“外貌協會”， 這也導致了它的銷量極其不理想， mutiplan現在也已停產。
側車窗和後車窗都與地面近似90°的垂直， 這給營造縱向空間創造了條件， 這也使得這款車身尺寸不大的MPV車內的乘坐空間極為充裕， 在道路狹窄的歐洲就顯得十分實用了， 它也借此2000-2003連續4年獲得了汽車權威媒體TOP GEAR的年度家用車， 這也說明不能單純憑藉顏值高低來決定好壞。
菲亞特mutiplan的內飾設計的怪異和不協調的外觀相互映襯， 中控的雜亂設計仿佛是抽象派的風格， 極不常規的分佈還是需要一段時間讓駕駛員適應， 儀錶盤也放在了中控的位置， 就連副駕駛的手套箱也是不規則的造型， 整個駕駛艙僅有三幅式的方向盤和檔把稍顯常規，
由於mutiplan的寬度達到了1871mm， 菲亞特的設計師利用這個車身寬度的優勢在前排設置了三個座椅， 並且不會顯得乘坐空間狹窄， 這點也在家用車設計中特立獨行。
第二排有三張獨立的座椅，腿部支撐足夠，座椅靠背的傾斜程度也比較大，mutiplan的天生結構也絲毫不用擔心頭部空間，唯一不足的是這款mutiplan車長較短，且前排中間座椅稍稍靠後，佔據了後排中間座椅的部分腿部空間，中間座椅的舒適性受到影響，而靠窗腿部空間則已足夠。
能成為TOP GEAR年度家用車還是要有點料的。別看菲亞特mutiplan的個頭小，它的內部空間也不止於乘坐空間巨大，載物能力也是一流。在第二排座椅扳倒之後，馬上變身一輛小型“貨車”，車身高度的天生優勢在此時發揮的淋漓盡致，拉個大冰箱大彩電沒有任何壓力。
儘管這輛putlipla的實用性較強，也獲得了不少“之最”稱號，而檢驗一輛車最好的標準就是市場，這款mutiplan的銷量成績並不盡如人意，最終也導致了停產的結果。而義大利人設計這款車的目標也許並不是要賣出多高的銷量，可能只是一時興起，讓義大利天馬行空的想像力照進現實而已，不管怎樣這款mutiplan如今都被人們津津樂道，對於當年的設計師來說，也許這已經足夠了。
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第二排有三張獨立的座椅，腿部支撐足夠，座椅靠背的傾斜程度也比較大，mutiplan的天生結構也絲毫不用擔心頭部空間，唯一不足的是這款mutiplan車長較短，且前排中間座椅稍稍靠後，佔據了後排中間座椅的部分腿部空間，中間座椅的舒適性受到影響，而靠窗腿部空間則已足夠。
能成為TOP GEAR年度家用車還是要有點料的。別看菲亞特mutiplan的個頭小，它的內部空間也不止於乘坐空間巨大，載物能力也是一流。在第二排座椅扳倒之後，馬上變身一輛小型“貨車”，車身高度的天生優勢在此時發揮的淋漓盡致，拉個大冰箱大彩電沒有任何壓力。
儘管這輛putlipla的實用性較強，也獲得了不少“之最”稱號，而檢驗一輛車最好的標準就是市場，這款mutiplan的銷量成績並不盡如人意，最終也導致了停產的結果。而義大利人設計這款車的目標也許並不是要賣出多高的銷量，可能只是一時興起，讓義大利天馬行空的想像力照進現實而已，不管怎樣這款mutiplan如今都被人們津津樂道，對於當年的設計師來說，也許這已經足夠了。
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