近日， 巨人網路以8.2億元控股投哪網母公司， 這家行業第二名的車貸平臺被納入上市公司旗下。 在更早些時候， 上市公司漢鼎宇佑參股了車貸龍頭微貸網。
不止是行業龍頭， 最近網貸之家獲悉， 一些主營車貸業務的網貸平臺也被買賣公司仲介的工作人員敲門， 頻被問及“是否有意向被收購”。 不過， 中小車貸平臺卻並不買帳， 行業中的並購也鮮有發生。
據網貸之家統計資料， 2017年9月P2P網貸行業涉及車貸業務的正常運營平臺數量有541家， 占同期P2P網貸行業正常運營平臺的比例為27.00%。
網貸行業正值政策高壓期， 行業競爭對手林立。 幾家頭部平臺也早開始了全國性的佈局。 對此前車貸行業的熱鬧景象， 很對分析人士認為車貸行業將出現兼併收購熱潮。
那車貸平臺為什麼不樂意被收購呢?
“因為賺錢啊!”一家車貸平臺高管向網貸之家直言。
的確， 車貸業務的盈利能力，
根據公開的財務資料顯示， 2016年旺金金融(投哪網)營收總額近8.7億元， 淨利潤達2.12億元;2017年上半年營收總額接近去年全年， 為7.06億元， 淨利潤達1.54億元， 淨利潤率21.81%。
微貸網方面， 2016年實現營業收入17.73億元， 淨利潤3.25億元;2017年上半年微貸網營業收入為15.76億元， 淨利潤達到2.6億元， 淨利潤率16.49%。
在很多網貸平臺還在盈虧平衡點掙扎， 想法粉飾自己的財務報表時， 幾家車貸平臺卻給出了亮麗的盈利資料。 車貸業務賺錢， 是很多中小車貸平臺能夠獨立生存、吸引了很多外行人關注的根本原因。
若不是“雙降”政策的影響， 按照之前的態勢， 很多車貸平臺可能還在三四線城市攻城掠地，
中小車貸平臺未來的生存空間在哪?
車貸平臺收到仲介的收購邀約， 是否是行業頭部發起呢?網貸之家分別諮詢微貸網、投哪網、人人聚財等平臺， 平臺方均表示並沒有類似收(並)購中小車貸平臺的行為和計畫。
對於外界預測行業出現兼併收購潮， 微貸網副總裁汪鵬飛認為， “並不會出現， 因為資產流動性太好。 ”車貸行業的優質資產， 是個誰也不願脫手的香餑餑。
人人聚財CEO許建文更進一步分析表示， 目前車貸尚無某一平臺打造出全國範圍內的資產端品牌認知， 在缺少強有力且差異化的品牌影響力的情況下， 誰的價格夠低、流程短、能夠觸達更多人， 客戶就會湧向誰。
“這種情況下， 僅憑規模化， 無法形成決定性的領先優勢，
易港金融副總裁王龍峰也認為， 規模中小性的平臺也會有自己的生存法則， 車貸行業， 除了資金供給規模和風控， 沒有太大的壁壘， 產品同質化比較嚴重。 “而且很多中小車貸平臺在合規、備案上有一定優勢， 尤其是純車貸平臺， 面臨的合規壓力相對較小。 ”
王龍峰認為， 不少車貸平臺， 包括中小型平臺還有發展前景， “中等個頭的平臺如果有大量資金和好的背景注入，
備案前後估值差異大
此次投哪網的股權轉讓， 留給車貸市場的爭議是投哪網的估值被低估。
網貸行業流行的一種估值方式為按照待收規模計算。 而近期， 不止是車貸平臺， 在此估值方式下皆頻頻打下折扣。
2015年， 大金重工在投資投哪網時， 估值以待收餘額法為主， 當時投哪網待收餘額為10.2億元， 確定投前估值為11.25億元。 而到了2017年8月底， 投哪網待收金額約90億元， 但如今估值卻僅為22億元。
針對投哪網的此次交易， 一位元車貸平臺高管表示， “車貸平臺此時被收購， 都覺得不是時候， 畢竟馬上開始備案， 備案前後大家覺得估值差異比較大。 ”而平臺後期如果拿到備案， 估值可能會提升。
但車貸行業平臺紮堆，拿不到備案的呢?
“有一種可能性，就是小的車貸平臺被大的資方、有備案的收購，成為完全的資產端。”上述高管表示。
估值可能會提升。但車貸行業平臺紮堆，拿不到備案的呢?
“有一種可能性，就是小的車貸平臺被大的資方、有備案的收購，成為完全的資產端。”上述高管表示。