為什麼說汽車消費的規模決定了中國必須要發展新能源汽車？這首先是因為當前我國在發展新能源汽車各方面達成了共識， 最早發展新能源汽車主要是想通過新能源汽車實現自主品牌的彎道超車。 其次是為了環保。 當前各大城市非常積極發展新能源汽車， 減少對城市環境的污染。 三是從國家層面出發， 發展新能源汽車是為了支持本土經濟的發展。
儘管如此， 但我主張發展新能源汽車卻並不是出於這三方面的考慮， 雖然目前是以自主品牌為主體或者是絕對主體， 但是這不是真正競爭力的表現，
我最主張的是實現最大限度的節油， 因為石油的問題是制約我國下一步汽車發展的關鍵因素。
其實一個國家水準的高低， 是由這個國家的每一個城市人口密度來決定的。 一個城市的人口密度決定了一個城市的千人汽車保有量， 一個城市每個區的人口密度決定這個區的千人汽車保有量， 這是一個規律。 按照這一規律推算， 我國汽車保有量將達到6億輛。
我覺得中國的汽車消費能不能夠正常的發展， 千人能不能達到400多輛， 6億輛的保有量能不能實現， 最關鍵的是我國的石油量能否滿足保有車輛的消耗。 因此， 我認為下一步對中國來說， 一是發展新能源汽車；二是節能減排。
保守估計， 現行政策能拉動的新能源汽車總量的上線為100萬輛左右， 但是這與政府銷售目標相差很大。 根據規劃， 到2020年， 新能源汽車累計銷售將達到500萬輛。 僅當年需銷售200萬輛， 但按現有政策僅能完成100萬輛的銷售量， 還差100萬輛， 所以現在急需有其他的政策出臺。
雙積分政策的出臺給新能源汽車的發展灌輸了新的活力， 促進力度非常大， 將促使整體市場發生明顯變化， 新能源汽車的發展到2020年將達高峰。 另一方面就是它的市場驅動因素， 因為這一政策出臺後， 供給者也將變得更多。 現在的供給者主要是自主品牌的新能源汽車車企， 是國內品牌企業內部之間的競爭， 外資企業基本上還沒真正意義參與到國內新能源汽車市場的競爭中來。
當前的新能源汽車產品還有很多讓消費者不滿意的， 主要體現在電池、電機、電控三電上， 如續航里程不夠長。 另外， 消費者對車輛本身的不滿意。 但是隨著外資企業的加入， 消費者對這部分的不滿意將大大降低， 電池、電機、電控的技術水準也將得到一定程度的提高， 所以我個人認為雙積分政策對我們國家新能源汽車銷量的促進是飛躍式的。
因此， 我認為雙積分政策是一把雙刃劍， 一方面對銷量的刺激將會是飛躍式的， 而另一方面則在一定程度上可能會壓縮自主品牌市場的發展空間。 但是總體而言， 雙積分政策對促進新能源汽車起到了很大的促進作用。
中國必須要發展新能源汽車， 如果不發展，
本文根據徐長明在“2017（第六屆）中國互聯網+新能源汽車產業發展高峰論壇”上演講速記整理， 未經本人確認。