日前， 日本第三大鋼鐵企業神戶制鋼所承認， 篡改產品的檢驗資料， 將參數造假後的產品以次充好供應給客戶。 有多達200家企業採用了資料造假的產品， 三菱重工開發生產的支線客機MRJ也包括在內。 日本新幹線部分車輛、豐田汽車等汽車生產商也都採用了其產品。
日本神戶制鋼所（簡稱KOBELCO）是世界500強之一、日本第三大鋼鐵聯合企業， 創建於1905年。 其主業為鋼鐵生產和銷售， 年粗鋼產量排名日本第3位、全球第53位。
包括豐田、馬自達、斯巴魯在內的多家車企受牽連豐田汽車10月8日表示， 該公司使用了神戶制鋼所生產的問題產品， 包括在日本國內工廠組裝的部分車型的引擎蓋、尾門。 目前， 公司正在對汽車安全性進行確認， 如果涉及汽車性能和安全， 或將引發大規模召回。
三菱重工8日說， 該公司正在研發的日本首款國產噴氣式支線客機“三菱支線客機”（MRJ）也使用了神戶制鋼所的問題產品，
日本東海旅客鐵道公司運營的部分新幹線列車也使用了神戶制鋼所的問題產品。 這家公司表示， 已經確認相關資料， 問題產品的強度沒有對運行安全構成危害， 今後將定期檢查車輛並適時更換合格產品。
9日， 馬自達、斯巴魯公司表示， 在自家生產的汽車或飛機部件中使用了神戶制鋼所的問題產品。
此案非個例， 近年來日企造假醜聞頗多近來年， 多家日本企業被曝出造假醜聞， 包括光學奧林巴斯、東芝等知名企業， 汽車領域就有不少企業涉及。
2016年， 日本三菱汽車公司曝出油耗測試造假醜聞。 三菱汽車在燃油經濟性測試資料上使用與日本國內法律法規不同的方式， 實際燃耗資料比所顯示的數值增加5%~10%， 持續時間長達25年， 涉及車輛約200萬輛。
同年， 日本汽車企業鈴木也曝出造假消息。 據瞭解， 從2010年起， 鈴木公司對在日本本土銷售的全部16種車型都沒有按照國家規定的方法獲取燃效資料， 一直進行違規測試， 包括“奧拓”等微型車和小型車， 累計已經超過210萬輛。
近年來不斷發酵的高田氣囊事件， 引發了全球史上最大汽車召回， 實質上也是源於日本企業造假。 本田汽車是受高田氣囊影響巨大的一家企業， 本田公司曾在一份聲明中表示， 該公司已經查閱過高田公司的內部檔， 最終發現高田氣囊在特定的氣囊氣體發生器上進行了測試資料造假。
另據網易汽車報導， 早在2004年， 高田的高管就承認存在”操控“氣體發生器測試資料的行為。 後來， 儘管全球不斷曝出高田氣囊致死事件， 高田方面也未能正視自身問題， 而是採取隱瞞、回避的態度，高田公司甚至在2014年拒絕了美國當局的全美召回要求。造假、欺瞞、拒絕承認錯誤讓高田公司最終走向了破產的境地。
日系汽車曾以可靠，低故障率著稱。可一系列的事件讓日本汽車行業集體蒙羞，逐漸地侵蝕日系汽車多年來積累的聲譽。
9月8日，東風本田汽車有限公司決定召回全部2018款思威(CR-V)汽車，共計30509輛。新CR-V的電子制動助力器控制軟體存在問題，在車輛行駛過程中可能產生誤判，從而啟動制動後備模式，導致制動故障燈點亮及制動踏力增大，存在安全隱患。
東風日產軒逸汽車存在一定機率的燒機油問題，網路上很多投訴，也有很多更換發動機總成的案例。但是日產公司一直沒有實行過召回，是不是這種不影響行駛安全的“小問題”就可以漠視呢？
三菱汽車的召回涉及發動機和變速箱的重要缺陷，給日本汽車的口碑添了一個大大的污點。今年9月，三菱召回部分進口的2014和2016年款歐藍德系列汽車。歐藍德的發動機氣門升程電機繼電器和發動機控制單元繼電器的焊接部在使用過程中可能異常發熱並脫焊，造成電路斷路，發動機控制單元繼電器出現故障時，車輛行駛中發動機熄火並且無法再次啟動，存在安全隱患。2016年8月，由於歐藍德Sport的CVT軟管夾鉗可能存在安裝錯誤，導致傳動裝置運作不正常，造成起火狀況。三菱召回了45731輛2015年款歐藍德Sport。
面對頻繁曝出的造假問題，讓人不禁想問，日本人引以為傲的匠人精神安在？日系產品還能讓像過去一樣穩定耐用嗎？如何避免陷入更深的信任危機，將是日本政府和相關企業不得不面對的重大問題！
而是採取隱瞞、回避的態度，高田公司甚至在2014年拒絕了美國當局的全美召回要求。造假、欺瞞、拒絕承認錯誤讓高田公司最終走向了破產的境地。
日系汽車曾以可靠，低故障率著稱。可一系列的事件讓日本汽車行業集體蒙羞，逐漸地侵蝕日系汽車多年來積累的聲譽。
9月8日，東風本田汽車有限公司決定召回全部2018款思威(CR-V)汽車，共計30509輛。新CR-V的電子制動助力器控制軟體存在問題，在車輛行駛過程中可能產生誤判，從而啟動制動後備模式，導致制動故障燈點亮及制動踏力增大，存在安全隱患。
東風日產軒逸汽車存在一定機率的燒機油問題，網路上很多投訴，也有很多更換發動機總成的案例。但是日產公司一直沒有實行過召回，是不是這種不影響行駛安全的“小問題”就可以漠視呢？
三菱汽車的召回涉及發動機和變速箱的重要缺陷，給日本汽車的口碑添了一個大大的污點。今年9月，三菱召回部分進口的2014和2016年款歐藍德系列汽車。歐藍德的發動機氣門升程電機繼電器和發動機控制單元繼電器的焊接部在使用過程中可能異常發熱並脫焊，造成電路斷路，發動機控制單元繼電器出現故障時，車輛行駛中發動機熄火並且無法再次啟動，存在安全隱患。2016年8月，由於歐藍德Sport的CVT軟管夾鉗可能存在安裝錯誤，導致傳動裝置運作不正常，造成起火狀況。三菱召回了45731輛2015年款歐藍德Sport。
面對頻繁曝出的造假問題，讓人不禁想問，日本人引以為傲的匠人精神安在？日系產品還能讓像過去一樣穩定耐用嗎？如何避免陷入更深的信任危機，將是日本政府和相關企業不得不面對的重大問題！