華域汽車成為表現最牛的A股汽車股， 無視汽車板塊普遍回檔， 連漲五天。
這和10月18日華域汽車的一則公開新聞（公告）有關。 10月18日， 華域汽車， 牽手麥格納， 在華合資新能源汽車電驅動系統總成。 麥格納是全球唯一能代工生產整車（全價值鏈）的汽車零部件巨頭。 簽署合約後的當天， 筆者採訪了麥格納首席執行官唐·沃克麥格納總裁， 並在撰文指出， “財富證券認為， 2020年， 中國新能源車型電驅動產品需求將增至310 億元， 且2025年前將保持年均25%的增速。 如果佔據足夠的市場份額， 相當於再造一個麥格納中國。 其中國夥伴華域汽車（600741）及上海汽車（600104）也將受益。
結果是
消息公開後， 即10月19日後， 華域汽車跳空高開後， 連拉四陽， 4天累計漲幅超過13%。 有別於市場上那些見光死的利好。
為什麼在市場震盪， 不少投資者抱怨虧錢或錢難賺時， 華域汽車一路飄紅？他做了什麼？
這和雙方的合作有關。
10月18日， 華域汽車系統股份有限公司（簡稱“華域汽車”， 600741）與麥格納簽署合資合同， 宣佈成立華域麥格納電驅動系統有限公司（簡稱“合資公司”）。 合資公司註冊資本為2億元， 華域汽車、麥格納分別持股50.1%、49.9%。
據悉， 合資公司將致力於新能源汽車電驅動系統總成產品的設計、開發、製造、組裝、銷售， 通過一體化集成驅動電機、變速器、控制器等核心部件， 替代現有傳統汽車內燃機發動機和變速箱。
一則合資新聞？合資的項目那麼多， 為什麼資本市場這麼看好華域汽車牽手麥格納？
大市場+技術領先+管道， 意味大機會。 雙方的合作， 集三者於一身。
這家合資公司雞未養、蛋已來。
雖然合資公司尚在籌備期， 但已成功獲得上汽大眾、一汽大眾關於大眾全球電動汽車平臺（MEB平臺）電驅動系統總成相關產品的定點意向書，
新能源電驅動系統市場有多誘人？
10月18日晚間， 在接受筆者採訪時， 麥格納首席執行官唐·沃克沒有透露更多， 僅表示“中國是全球最大的新能源汽車市場， 我們看好新能源電驅動系統的市場空間。 ”
其實， 這是一個剛起步的富礦。 電驅動系統占到整車成本約20%。
財富證券的一份研究報告指出， 2020年中國新能源車型電驅動市場將達到310億元， 且“2025 年前維持25%穩定增長水準”。
1、“新能源汽車滲透率提升帶動電驅需求。 隨著新能源汽車滲透率的提升， 預計2020 年新能源汽車產量達到200 萬輛水準,新能源車型電驅動產品需求合計310 億元。
2、根據2017 年5 月由工信部、發改委和科技部聯合印發的《汽車產業中長期發展規劃》， 2025 年我國新能源汽車產量達到700 萬台， 較2016 年產量增長12.5 倍， 按平均每輛車用一套電驅系統計算， 新能源車型電驅動產品需求將會是多少億元？
即使考慮到， 2020 年後隨著電池成本下降、更為成熟的儲能路線以及材料技術進步等的影響， 電驅動單價維持穩定水準， 這一細分市場的產值和行業需求也呈同步成長趨勢。 簡單點說， 蛋糕賣便宜了， 但蛋糕變大了， 有優勢的企業分到的蛋糕還是變多了。
華域汽車和麥格納合作， 憑什麼在技術上就能領跑新能源電驅動系統市場的競爭對手們？
圈裡人都知道， 麥格納在成熟核心技術上的優勢。
因為麥格納已有研發和製造動力總成電氣化產品的技術和經驗， 能夠提供現代化電驅動系統的所有核我心部件：電機、變速箱、逆變器和控制軟體。 和競爭對手們相比， 麥格納的電驅動更輕量化， 且具有相當強的整合能力。
近10年來，麥格納一直為美國和歐洲客戶的電動車型和插電混動車型提供涵蓋從概念開發到生產製造的產品和技術。
麥格納這麼牛，他是誰？
在業內，麥格納赫赫有名，是那個一直代工寶馬、金融危機時幫助跨國巨頭通用汽車過難關的麥格納（有機會再來講這個故事）。
麥格納，總部位於加拿大的上市公司，在多倫多證券交易所、紐約證券交易所的普通股代碼分別為 MG 和 MGA。2016年，麥格納全球銷售收入364億美元，同比增長超過兩位數；淨利潤20.3億美金，同比增長4.4%。2017年，麥格納形勢繼續看好，銷售收入預期超過377億美元，中國銷售收入將達到約40億美元。
但，其實並不止於此。
麥格納是全能性的汽車零部供應商，能設計、開發及製造汽車系統、動力總成、模組與元件，還具備設計和組裝整車的能力。麥格納不僅多年前就代工寶馬，還有其他豪華車。另外，一些新興的汽車企業，初期也會和麥格納合作，讓麥格納提供相關技術支持。這個角色聽上去有點像導師？
在新能源汽車領域，麥格納以前和哪些整車企業合作過？
合作方全是國際汽車大腕們，比如福特汽車、富豪等。
2009年，麥格納與福特汽車合作開發了一款零排放的鋰電池電動車（BEV）–即於2011年上市的福特福克斯電動車，該車型至今仍在銷售中。在產品方面，麥格納負責為這款車型提供電機和電子控制模組；在工程方面，麥格納提供了將電驅動系統及其他系統整合入車輛架構的核心工程服務。
此外，麥格納從2012年起為富豪V60和S60插電混動車型提供電驅動後橋系（eRAD）。這款電驅動後橋可使傳統汽油/柴油車的前輪驅動系統更為完善，它能通過一個獨立的電驅動系統為後輪提供動力。這個系統可提供多種混合驅動模式可供選擇，同時它也具備四驅能力。
既然麥格納的優勢在技術和海外管道，那麼華域汽車是誰？他的優勢呢？
在中國，華域汽車是中國最大的汽車零部件企業之一，在多個領域市場占率靠前。華域汽車上半年實現營業收入683.94億，同比增長11.50%；淨利潤32.33 億元，同比增長5.52%。
華域汽車主要涉及內外飾件、金屬成型與模具、功能件、電子電器件、熱加工件及新能源六大領域。目前利潤貢獻最大的內外飾、功能件板塊，2016年合計利潤占比達 80%。通過與博世、小糸、江森自控等國際零部件巨頭合作，公司在轉向系統、座椅、車燈等零部件細分領域市占率達到國內第一。
在新能源汽車的管道上，華域汽車的產品已經領跑。
1、華域車目已完成驅動電機、電機控制器等系列產品研發，覆蓋從A00級乘用車到12米巴士的應用，已成功配套上汽乘用車E50純電動汽車、眾泰純電動汽車等。
2、2016年，華域汽車在獲得上汽乘用車多款新能源車型定點配套基礎上，完成了上汽大通商用車EV79專案電機驅動系統批產及燃料電池專案電機驅動系統定點配套。
合資公司2019年才量產，賺錢還很遠，為什麼資本市場就著急了？
新能源電驅動市場，已經成為中國新富豪的誕生地。
高增長的公司，碰上資本市場，就變成了不斷生金蛋的金雞。
胡潤百富榜2017的電池生產企業中，幾乎都涉及動力電池業務。
1、比亞迪，動力電池裝機量穩定在前三位。比亞迪創始人王傳福身家300億元
2、安徽國軒集團，創始人李縝家族，身家125億元
……
繼續細化，比如新能源汽車電機領域
大洋電機，魯楚平夫，身家69億元
信質電機，尹興滿家族，身家60億元
如果有興趣算算利潤和身價的關係。就知道資本市場的爆米花效應了。
以華域汽車和麥格納的合作，按照當下細分市場同類企業的估值，這家合資公司值多少錢呢？這或許是資本市場另眼看華域汽車的關鍵點之一。
且具有相當強的整合能力。近10年來，麥格納一直為美國和歐洲客戶的電動車型和插電混動車型提供涵蓋從概念開發到生產製造的產品和技術。
麥格納這麼牛，他是誰？
在業內，麥格納赫赫有名，是那個一直代工寶馬、金融危機時幫助跨國巨頭通用汽車過難關的麥格納（有機會再來講這個故事）。
麥格納，總部位於加拿大的上市公司，在多倫多證券交易所、紐約證券交易所的普通股代碼分別為 MG 和 MGA。2016年，麥格納全球銷售收入364億美元，同比增長超過兩位數；淨利潤20.3億美金，同比增長4.4%。2017年，麥格納形勢繼續看好，銷售收入預期超過377億美元，中國銷售收入將達到約40億美元。
但，其實並不止於此。
麥格納是全能性的汽車零部供應商，能設計、開發及製造汽車系統、動力總成、模組與元件，還具備設計和組裝整車的能力。麥格納不僅多年前就代工寶馬，還有其他豪華車。另外，一些新興的汽車企業，初期也會和麥格納合作，讓麥格納提供相關技術支持。這個角色聽上去有點像導師？
在新能源汽車領域，麥格納以前和哪些整車企業合作過？
合作方全是國際汽車大腕們，比如福特汽車、富豪等。
2009年，麥格納與福特汽車合作開發了一款零排放的鋰電池電動車（BEV）–即於2011年上市的福特福克斯電動車，該車型至今仍在銷售中。在產品方面，麥格納負責為這款車型提供電機和電子控制模組；在工程方面，麥格納提供了將電驅動系統及其他系統整合入車輛架構的核心工程服務。
此外，麥格納從2012年起為富豪V60和S60插電混動車型提供電驅動後橋系（eRAD）。這款電驅動後橋可使傳統汽油/柴油車的前輪驅動系統更為完善，它能通過一個獨立的電驅動系統為後輪提供動力。這個系統可提供多種混合驅動模式可供選擇，同時它也具備四驅能力。
既然麥格納的優勢在技術和海外管道，那麼華域汽車是誰？他的優勢呢？
在中國，華域汽車是中國最大的汽車零部件企業之一，在多個領域市場占率靠前。華域汽車上半年實現營業收入683.94億，同比增長11.50%；淨利潤32.33 億元，同比增長5.52%。
華域汽車主要涉及內外飾件、金屬成型與模具、功能件、電子電器件、熱加工件及新能源六大領域。目前利潤貢獻最大的內外飾、功能件板塊，2016年合計利潤占比達 80%。通過與博世、小糸、江森自控等國際零部件巨頭合作，公司在轉向系統、座椅、車燈等零部件細分領域市占率達到國內第一。
在新能源汽車的管道上，華域汽車的產品已經領跑。
1、華域車目已完成驅動電機、電機控制器等系列產品研發，覆蓋從A00級乘用車到12米巴士的應用，已成功配套上汽乘用車E50純電動汽車、眾泰純電動汽車等。
2、2016年，華域汽車在獲得上汽乘用車多款新能源車型定點配套基礎上，完成了上汽大通商用車EV79專案電機驅動系統批產及燃料電池專案電機驅動系統定點配套。
合資公司2019年才量產，賺錢還很遠，為什麼資本市場就著急了？
新能源電驅動市場，已經成為中國新富豪的誕生地。
高增長的公司，碰上資本市場，就變成了不斷生金蛋的金雞。
胡潤百富榜2017的電池生產企業中，幾乎都涉及動力電池業務。
1、比亞迪，動力電池裝機量穩定在前三位。比亞迪創始人王傳福身家300億元
2、安徽國軒集團，創始人李縝家族，身家125億元
……
繼續細化，比如新能源汽車電機領域
大洋電機，魯楚平夫，身家69億元
信質電機，尹興滿家族，身家60億元
如果有興趣算算利潤和身價的關係。就知道資本市場的爆米花效應了。
以華域汽車和麥格納的合作，按照當下細分市場同類企業的估值，這家合資公司值多少錢呢？這或許是資本市場另眼看華域汽車的關鍵點之一。