每月中旬， 《童濟仁汽車評論》都會獨家撰文， 對上個月銷量排名靠前的乘用車企業的新車市場表現、銷量結構、及新產品佈局做解讀， 每月關注對象為合資乘用車企TOP 3和自主乘用車企TOP 3。
2017年9月， 長安汽車共銷售新車97,766輛， 同比下滑16.5%， 環比增長36.5%， 排名自主乘用車企第3名。
童濟仁汽車評論 編輯丨吳邪
黃金九月， 在銷量點評的六大車企中， 長安汽車是唯一出現銷量同比下滑的車企， 但環比增長幅度較大， 僅次於上汽大眾。 截止9月底， 今年的長安汽車共推出了4款新車（2款SUV和2款MPV）， 但其餘歷史車型已服役多年， 與如今消費升級的趨勢脫節，
▎長安：CS75、CS55、CS35均破萬， 合占總銷量的70%
9月銷量：79,599輛， 同比下滑5.6%， 環比增長35.7%
【9月亮點】
1、CS55銷量接近15,000輛， 並成為長安單月銷量“第二高”的車型；
2、在黃金9月助推下， 長安V字標環比增長幅度超過了35%。
【潛在風險】
9月黃金季， 長安汽車仍然無法扭轉同比下滑的頹勢。 除今年新推出的三款車型外， 其餘在售車型中僅有CS75同比正增長。
在CS55上市之後， 長安汽車基本補齊了SUV的產品陣容。 由於CS55和CS75定價區間過於接近， 很多人都擔心過這兩款車型的內耗問題。 不過， 從目前來看， 分網銷售的策略打法已經起到了一定的作用。 9月份， CS55的銷量接近15,000輛， 而CS75仍然達成了同比正增長的成就，
在今年推出的新品車型中， CS55的銷量表現已經是最耀眼的一個。 至於之後能否繼續保持良好狀態， 還需要起碼半年時間的觀察。 但只要做好CS75和CS55之間的差異化工作， 把對應的潛在消費群體區分出來， 彼此不內鬥， “1+1>2”的結果也是可以實現的。
但作為旗艦級的CS95， 在上市之後遇到了較大的阻力。 向上突圍， 品牌往高端化走， 長安汽車謀劃得並不晚， 與傳祺、長城和吉利幾乎是同時進行的， 但中途經歷一次前臉設計的換新， 耽誤了量產車上市的時間。
話說回來， 今年3月底上市， 其實並不算晚。 但當對手們紛紛躍升一個臺階的時候， 長安CS95並沒有真正趕上來。 產品在終端市場不受歡迎， 上市半年以來， 已經漸漸暴露出了一些問題， 對外觀設計、配置分配等層面的意見， 長安汽車可以潛入民間， 更多地進行聆聽， 在年度改款的時候對應式修改， 也許可以把曾經沒有拿下的市場份額追回來。
在轎車市場，長安似乎不缺產品，但又缺少在銷量榜單上有一定江湖地位的產品。曾經的逸動、悅翔如是，但時隔多年，對產品沒有進行更多的換新，已經將這兩款主力轎車的產品競爭力邊緣化了。
回望長安汽車上一次的“新品浪潮”，還是在2012年，正如所願的，兩三年之後，長安汽車在銷量一路超越吉利、長城等對手們。但時至今日，已經臨近了歷史車型的換新維護期，長安汽車的節奏卻明顯放慢了下來。9月銷量資料中，長安旗下所有轎車產品同比紛紛下滑，對於較早重視轎車產品的長安而言，這是令人惋惜的。
10月25日，睿騁CC將會正式亮相。以此為起點，長安轎車產品將會陸續換裝最新的外觀設計風格，但未面世就已備受爭議，畢竟與雷克薩斯的前臉風格過於接近。睿騁CC的定位不會與在售的睿騁有多少重疊，溜背造型已經預示了其運動化的風格。除此之外，換代的逸動和改款的悅翔將會在今年年底和明年年初陸續上市，前臉新風格的申報圖已經流出。跟上節奏，長安汽車明年的日子或許會如意很多。
不過，值得一提的是，長安汽車在新能源方面的佈局還是走在前列的。10月19日，長安“香格里拉計畫”正式啟動，未來數年內的新能源戰略已經躍然紙上，同時，活動現場還發佈了CS15EV、逸動PHEV和新逸動EV300三款新能源車型。
即使在9月的銷量資料中，我們也可以發現，長安汽車的新能源產品正在穩步推進。奔奔EV售出了2,586輛，屬歐尚品牌的歐力威EV也有1,000餘輛的銷量貢獻。2020年實現三個新能源專用整車平臺的產品落地；2025年，全面停止傳統燃油車的銷售（特指傳統燃油車，48V微混或者其他混動車型不包含在內）。把新能源置於一個更高的位置，長安汽車所謀劃的，還是希望在將來風口爆發的關鍵時刻，擁有更多的先發優勢。
▎長安歐尚：商轉乘而來，歐尚A800再售出7,000多輛
9月銷量：18,167輛，同比下滑44.5%，環比增長39.9%
【9月亮點】
1、九月賣出7,000余輛的歐尚A800成為長安歐尚賣得最好的車型。
【潛在風險】
1、即使在旺季，CX70也難以找回去年的狀態；
2、歐諾和歐尚也遇到了產品競爭乏力的問題。
長安歐尚，由長安商用車換名而來，這也是“商轉乘”需要邁出去的一步，全力經營乘用車業務，讓終端消費者更清晰地認識到“長安歐尚”是一家乘用車企業，這其實很關鍵。
由於MPV市場整體不景氣，產品線幾乎全是MPV的長安歐尚勢必會受制於此。歐尚、歐諾車型老舊，亟需改款，在產品競爭中很容易被邊緣化。不過，在外觀內飾和配置豐富上“升級”而來的歐尚A800，仍然說明了一件事情，只要產品力迎合了市場所需，銷量資料是有相應回饋的。
連續兩個月銷量突破7,000輛，歐尚A800的表現可圈可點。不過，在度過新品效應最火熱的半年期之後，歐尚A800的銷量資料會更有研究價值。對於長安歐尚而言，如何在歐尚A800和長安淩軒之間尋找更大的差異化，仍是一個長期存在的命題。
由於歐尚A800與長安淩軒在研發、設計等方面的資源高度共用，定位上趨同，消費者群體覆蓋也會有一定的重疊，競爭是不可回避的。但目前的事實依據上，歐尚A800可選車型更加豐富，也有6AT自動變速箱的加入，銷量資料也有了更為理想的回饋。如果歐尚A800和淩軒之間可以有更為明顯的市場錯位，兩者的日子還會更舒心一些。
在8月份出現批發量大幅收緊之後，CX70在9月份的銷量開始有所回升，但很難找回去年同期月銷過萬的熱度和狀態。“10萬以內，7座大空間”，CX70最初進入市場的切入點相當準確，但當消費者越來越關注內外設計、行駛品質等方面的時候，商用車底子的CX70越來越“心有餘而力不足”，在與“競品們”的廝殺中，無奈會敗下陣來。
▎小結
當其他自主品牌新車層出不窮，銷量厚積薄發的時候，長安汽車有些掉隊了。或許，長安汽車最棘手的，是如何把對歷史車型的梳理和整理工作迅速地開展下去。有些時候，長安汽車可以潛下心來，仔細聆聽一下發自“民間”的聲音，在新一代產品設計上或許會有不一樣的突破。
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在轎車市場，長安似乎不缺產品，但又缺少在銷量榜單上有一定江湖地位的產品。曾經的逸動、悅翔如是，但時隔多年，對產品沒有進行更多的換新，已經將這兩款主力轎車的產品競爭力邊緣化了。
回望長安汽車上一次的“新品浪潮”，還是在2012年，正如所願的，兩三年之後，長安汽車在銷量一路超越吉利、長城等對手們。但時至今日，已經臨近了歷史車型的換新維護期，長安汽車的節奏卻明顯放慢了下來。9月銷量資料中，長安旗下所有轎車產品同比紛紛下滑，對於較早重視轎車產品的長安而言，這是令人惋惜的。
10月25日，睿騁CC將會正式亮相。以此為起點，長安轎車產品將會陸續換裝最新的外觀設計風格，但未面世就已備受爭議，畢竟與雷克薩斯的前臉風格過於接近。睿騁CC的定位不會與在售的睿騁有多少重疊，溜背造型已經預示了其運動化的風格。除此之外，換代的逸動和改款的悅翔將會在今年年底和明年年初陸續上市，前臉新風格的申報圖已經流出。跟上節奏，長安汽車明年的日子或許會如意很多。
不過，值得一提的是，長安汽車在新能源方面的佈局還是走在前列的。10月19日，長安“香格里拉計畫”正式啟動，未來數年內的新能源戰略已經躍然紙上，同時，活動現場還發佈了CS15EV、逸動PHEV和新逸動EV300三款新能源車型。
即使在9月的銷量資料中，我們也可以發現，長安汽車的新能源產品正在穩步推進。奔奔EV售出了2,586輛，屬歐尚品牌的歐力威EV也有1,000餘輛的銷量貢獻。2020年實現三個新能源專用整車平臺的產品落地；2025年，全面停止傳統燃油車的銷售（特指傳統燃油車，48V微混或者其他混動車型不包含在內）。把新能源置於一個更高的位置，長安汽車所謀劃的，還是希望在將來風口爆發的關鍵時刻，擁有更多的先發優勢。
▎長安歐尚：商轉乘而來，歐尚A800再售出7,000多輛
9月銷量：18,167輛，同比下滑44.5%，環比增長39.9%
【9月亮點】
1、九月賣出7,000余輛的歐尚A800成為長安歐尚賣得最好的車型。
【潛在風險】
1、即使在旺季，CX70也難以找回去年的狀態；
2、歐諾和歐尚也遇到了產品競爭乏力的問題。
長安歐尚，由長安商用車換名而來，這也是“商轉乘”需要邁出去的一步，全力經營乘用車業務，讓終端消費者更清晰地認識到“長安歐尚”是一家乘用車企業，這其實很關鍵。
由於MPV市場整體不景氣，產品線幾乎全是MPV的長安歐尚勢必會受制於此。歐尚、歐諾車型老舊，亟需改款，在產品競爭中很容易被邊緣化。不過，在外觀內飾和配置豐富上“升級”而來的歐尚A800，仍然說明了一件事情，只要產品力迎合了市場所需，銷量資料是有相應回饋的。
連續兩個月銷量突破7,000輛，歐尚A800的表現可圈可點。不過，在度過新品效應最火熱的半年期之後，歐尚A800的銷量資料會更有研究價值。對於長安歐尚而言，如何在歐尚A800和長安淩軒之間尋找更大的差異化，仍是一個長期存在的命題。
由於歐尚A800與長安淩軒在研發、設計等方面的資源高度共用，定位上趨同，消費者群體覆蓋也會有一定的重疊，競爭是不可回避的。但目前的事實依據上，歐尚A800可選車型更加豐富，也有6AT自動變速箱的加入，銷量資料也有了更為理想的回饋。如果歐尚A800和淩軒之間可以有更為明顯的市場錯位，兩者的日子還會更舒心一些。
在8月份出現批發量大幅收緊之後，CX70在9月份的銷量開始有所回升，但很難找回去年同期月銷過萬的熱度和狀態。“10萬以內，7座大空間”，CX70最初進入市場的切入點相當準確，但當消費者越來越關注內外設計、行駛品質等方面的時候，商用車底子的CX70越來越“心有餘而力不足”，在與“競品們”的廝殺中，無奈會敗下陣來。
▎小結
當其他自主品牌新車層出不窮，銷量厚積薄發的時候，長安汽車有些掉隊了。或許，長安汽車最棘手的，是如何把對歷史車型的梳理和整理工作迅速地開展下去。有些時候，長安汽車可以潛下心來，仔細聆聽一下發自“民間”的聲音，在新一代產品設計上或許會有不一樣的突破。
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