汽車是每個男人的夢想， 但決定買什麼車往往不能由男人自己決定。 你總得考慮你爸媽、孩子、老婆、丈母娘、女友、前女友、隔壁老王等對你車的看法。 我們總想一款車能做到面面俱到， 讓所有坐上車的人都稱讚你買對車了。 但事實哪有那麼容易？
在中國， 大部分車主都只是充當一個司機的角色， 動力好不好、操控靈不靈敏可能只有自己知道。 而這車坐得舒不舒服， 夠不夠安靜， 平順性如何， 我想作為乘客的那幾位最有發言權。 因此， 在2018款東南DX7試駕活動上， 我決定充當一名專業的“中國式乘客”， 來對這款頗為成熟的自主SUV品頭論足一番。
無論是車主還是乘客， 對一款車的第一印象都是來源於設計。 東南DX7是一款面世超過兩年的SUV車型， 按理來說總會有點審美疲勞。 但再次與DX7見面， 它依然能給我充分的視覺愉悅感。
男人通常會對一些圓形的、飽滿的物體有著與生俱來的好感。 東南DX7充分利用了車身的弧線來呈現自己的姿態， 使得整體觀感更為豐盈圓潤。 而相對犀利的前臉造型則很好地中和了飽滿的車身， 使之看起來不那麼“肥膩”。
市面上的各類SUV都會在前臉大下功夫， 以博取極好的第一印象， 但在車身側面， 特別是後45度視角上通常會出現設計崩壞的現象。 而在DX7身上， 卻難以找到這樣的缺點。 設計師很聰明地將車身造型重心往上移， 側窗儘量壓縮， 留出更多的車門空白處， 車窗邊框的鍍鉻條插入D柱， 讓視覺效果保持更好的連貫性。 同樣地， 車尾的設計也是利用了這種極簡原則，
DX7的設計其實非常簡單， 但簡單的線條往往更考功夫。 不得不佩服賓尼法利納設計團隊的功力， 讓這款不再新鮮的SUV一直保持著極高的吸引力， 比起很多後來面世的同級SUV都更加耐看。 不過以乘客挑剔的角度去看， DX7的外觀還有些需要改進的地方， 例如側裙上的腳踏板以及前翼子版上的進氣口， 還有後護杠上的銀色飾板， 總感覺這是一些略帶“汽配風”的設計。 若將其去掉， 可能高級感會更上一層。
就外觀而言，相信從停車場大叔到丈母娘大人都會給DX7一個很高的分數，但在車廂內要討好所有人卻不是那麼容易。DX7最先要應對的是車內氣味的考驗，這是乘客坐進一款陌生的車內最直觀的感受。
東南DX7的中控以及座椅都大量採用了仿皮的材質，幸好都不會產生擾人的氣味。儘管不能稱得上清新，但若不是刻意去感覺，相信大部分乘客都不會對其車內空氣提出什麼異議。同樣，空調傳出的空氣也是相對清淨。除了較好的車況之外，這估計離不開車內配備的PM2.5空氣篩檢程式的功勞。在前排扶手上的顯示幕時刻顯示此時車內的PM2.5狀況，給乘客多了一份心理滿足感。
在中控台設計方面，DX7確實交足功課。中控台採用了棕黑雙色佈局，中間還有頗為粗壯的亞光金屬飾條勾勒，從觀感來說檔次感很足。即使中控面版是仿皮材質，但也不忘用上軟質材料填充，細緻觀察還能看到擬真度很高的裁縫線。
接下來我要對中控台倒騰一番了，特別是多媒體功能，這似乎已成了副駕的專屬配置了——連那酷似寶馬iDrive的多媒體控制區都偏向副駕一側，司機你就專心開車好了。
值得一提的是，此旋鈕上的面板還支援觸摸功能，理論上更方便對系統的操作，但無奈其使用的是電阻式觸摸方式，需要硬物按壓，回應較為一般。DX7的中控系統採用的是逐級功能表式設計，僅靠旋鈕操作已經能滿足系統大部分功能，觸摸旋鈕也不會派上用場了。
不過我好奇的是，檔把臺上的旋鈕功能區已經足夠豐富，為何顯示幕下方還要佈滿密密麻麻的按鍵？整合到一塊不是更好嗎？難道只是為了造型需要？
鑒於我們試駕的是DX7 1.5T頂配車型，中控系統的功能也算完整，配有導航、藍牙、車載WiFi熱點、360度影像等主流功能，而作為乘客的我當然要關注音樂功能這塊。有點失望的是，車載系統不支援iPhone資料線連接，而且也缺少手機映射功能，聽手機裡的歌曲只能用藍牙。作為彌補，車載的3G卡可以最大限度地允許我聽線上音樂，速度嘛，當然沒有家裡WiFi快了。
除此之外，DX7車內的各項功能體驗尚算讓我滿意。溫控區的操作很直接；旋鈕與按鍵的阻尼很到位；檔把前方留有一個存放手機的儲物格，裡面還配備了雙USB介面。
但缺點還是有的。首先要說的是全車只有主駕位置有電動座椅調節，副駕也僅配上了靠背手動前後調節，缺少座墊高低向的調節；副駕手套箱的儲物空間確實不敢恭維；前排門板儲物空間也很一般，有且只能放下一個標準礦泉水瓶；由於安置了空氣過濾裝置，前排扶手箱在放入550ml水瓶後也不能蓋上蓋子。
作為一款居家性質的SUV，DX7的後備箱表現尚可，平整度和寬度很可觀，後排座椅可以4/6比例放平，深度也足夠運載大型物件。電動後備箱門是個很貼心的設計，身材嬌小的女生也能輕鬆操作。但因DX7設有一個較為寬厚的後護杠，使得後備箱的離地距離較高，進而壓縮了一定的垂直空間。
最後說一下駕乘感受。很抱歉，試駕途中的前半段時間我都睡著了，也許是起得太早實在困，在車內醒來的時候已是中午11點。對於我這種開車不暈坐車暈的體質來說，在試駕活動中睡覺已經不是什麼新鮮事了，但在一款自主SUV上睡得那麼舒服，還真是第一次。
懵懵懂懂睜開眼睛後，潛意識告訴我是時候拿起相機去拍點什麼了，但沉重的身體依然不願意與座椅離開，因為座椅與身體的貼合度實在是太棒了。將靠背微微後仰，背部與前靠有更大的接觸面積，兩側護翼幾乎沒什麼存在感，手部的活動範圍更大了。最喜歡的是頭枕的角度，能順應我脊椎的弧度給予頭部恰到好處的支撐，讓我不至於懸著頭打瞌睡。
不禁又想起了之前體驗過的擁有10向以上座椅調節的幾款豪華轎車，除了包裹性相對好點之外，實際乘坐舒適感跟10萬級的DX7真不差多少。也許是我要求低吧，但總覺得，身體是騙不了人的，特別是睡著後的身體。
要不以後的評測文章都多加一個項目：能否在行進中讓我舒舒服服地打呼嚕，簡稱“行打呼”性能。10分滿分的話，我至少給DX7打8分，剩下的2分在於缺乏副駕電動座椅，以及座椅材質不是真皮——睡醒後背部有點汗。
至於動力怎麼樣？操控怎麼樣？我感覺這已經不是DX7的主要訴求了，況且我同事在前幾天的試駕當中已有詳盡的描述（詳情：東南DX7動力體驗），這裡就不再展開了。其實對於一個乘客來說，動力的平順性以及發動機的靜噪能力是最重要的，爆發力的話還是越模糊越好，畢竟坐得安心是最重要的。對此，DX7剛好滿足了這些要求。
在低轉速行駛過程中，1.5T發動機表現得很溫柔，似乎生怕傳出一些不必要的竄動，而5AT變速箱在換擋瞬間也是盡可能低隱藏動靜，在聲響方面也是沒過多讓人挑剔的地方。當然，在超車瞬間難免會傳來讓乘客稍覺不適的聲音，但若駕駛員技術相對過關，還是很容易營造一個怡人的乘坐環境。
總結：
以一名乘客的角度去看，DX7有兩點最吸引我。首先是不用怎麼調節已經很舒適的座椅，以及非常討好的外觀設計。僅看它的外表，我起碼不會對它反感；坐進車內的一刻，內飾的檔次感也非常吸引；真正讓我心動的，不是動力也不是配置，而是非常貼心的乘坐氛圍。
東南DX7 1.5T自動檔頂配車型售價為13.99萬，不到14萬的售價就能享受到上文所提及的所有便利性配置。若果你的老公、男朋友、爸爸要買一台讓你開心的車，而你又比較心疼他的錢包，試下給他推薦東南DX7。
就外觀而言，相信從停車場大叔到丈母娘大人都會給DX7一個很高的分數，但在車廂內要討好所有人卻不是那麼容易。DX7最先要應對的是車內氣味的考驗，這是乘客坐進一款陌生的車內最直觀的感受。
東南DX7的中控以及座椅都大量採用了仿皮的材質，幸好都不會產生擾人的氣味。儘管不能稱得上清新，但若不是刻意去感覺，相信大部分乘客都不會對其車內空氣提出什麼異議。同樣，空調傳出的空氣也是相對清淨。除了較好的車況之外，這估計離不開車內配備的PM2.5空氣篩檢程式的功勞。在前排扶手上的顯示幕時刻顯示此時車內的PM2.5狀況，給乘客多了一份心理滿足感。
在中控台設計方面，DX7確實交足功課。中控台採用了棕黑雙色佈局，中間還有頗為粗壯的亞光金屬飾條勾勒，從觀感來說檔次感很足。即使中控面版是仿皮材質，但也不忘用上軟質材料填充，細緻觀察還能看到擬真度很高的裁縫線。
接下來我要對中控台倒騰一番了，特別是多媒體功能，這似乎已成了副駕的專屬配置了——連那酷似寶馬iDrive的多媒體控制區都偏向副駕一側，司機你就專心開車好了。
值得一提的是，此旋鈕上的面板還支援觸摸功能，理論上更方便對系統的操作，但無奈其使用的是電阻式觸摸方式，需要硬物按壓，回應較為一般。DX7的中控系統採用的是逐級功能表式設計，僅靠旋鈕操作已經能滿足系統大部分功能，觸摸旋鈕也不會派上用場了。
不過我好奇的是，檔把臺上的旋鈕功能區已經足夠豐富，為何顯示幕下方還要佈滿密密麻麻的按鍵？整合到一塊不是更好嗎？難道只是為了造型需要？
鑒於我們試駕的是DX7 1.5T頂配車型，中控系統的功能也算完整，配有導航、藍牙、車載WiFi熱點、360度影像等主流功能，而作為乘客的我當然要關注音樂功能這塊。有點失望的是，車載系統不支援iPhone資料線連接，而且也缺少手機映射功能，聽手機裡的歌曲只能用藍牙。作為彌補，車載的3G卡可以最大限度地允許我聽線上音樂，速度嘛，當然沒有家裡WiFi快了。
除此之外，DX7車內的各項功能體驗尚算讓我滿意。溫控區的操作很直接；旋鈕與按鍵的阻尼很到位；檔把前方留有一個存放手機的儲物格，裡面還配備了雙USB介面。
但缺點還是有的。首先要說的是全車只有主駕位置有電動座椅調節，副駕也僅配上了靠背手動前後調節，缺少座墊高低向的調節；副駕手套箱的儲物空間確實不敢恭維；前排門板儲物空間也很一般，有且只能放下一個標準礦泉水瓶；由於安置了空氣過濾裝置，前排扶手箱在放入550ml水瓶後也不能蓋上蓋子。
作為一款居家性質的SUV，DX7的後備箱表現尚可，平整度和寬度很可觀，後排座椅可以4/6比例放平，深度也足夠運載大型物件。電動後備箱門是個很貼心的設計，身材嬌小的女生也能輕鬆操作。但因DX7設有一個較為寬厚的後護杠，使得後備箱的離地距離較高，進而壓縮了一定的垂直空間。
最後說一下駕乘感受。很抱歉，試駕途中的前半段時間我都睡著了，也許是起得太早實在困，在車內醒來的時候已是中午11點。對於我這種開車不暈坐車暈的體質來說，在試駕活動中睡覺已經不是什麼新鮮事了，但在一款自主SUV上睡得那麼舒服，還真是第一次。
懵懵懂懂睜開眼睛後，潛意識告訴我是時候拿起相機去拍點什麼了，但沉重的身體依然不願意與座椅離開，因為座椅與身體的貼合度實在是太棒了。將靠背微微後仰，背部與前靠有更大的接觸面積，兩側護翼幾乎沒什麼存在感，手部的活動範圍更大了。最喜歡的是頭枕的角度，能順應我脊椎的弧度給予頭部恰到好處的支撐，讓我不至於懸著頭打瞌睡。
不禁又想起了之前體驗過的擁有10向以上座椅調節的幾款豪華轎車，除了包裹性相對好點之外，實際乘坐舒適感跟10萬級的DX7真不差多少。也許是我要求低吧，但總覺得，身體是騙不了人的，特別是睡著後的身體。
要不以後的評測文章都多加一個項目：能否在行進中讓我舒舒服服地打呼嚕，簡稱“行打呼”性能。10分滿分的話，我至少給DX7打8分，剩下的2分在於缺乏副駕電動座椅，以及座椅材質不是真皮——睡醒後背部有點汗。
至於動力怎麼樣？操控怎麼樣？我感覺這已經不是DX7的主要訴求了，況且我同事在前幾天的試駕當中已有詳盡的描述（詳情：東南DX7動力體驗），這裡就不再展開了。其實對於一個乘客來說，動力的平順性以及發動機的靜噪能力是最重要的，爆發力的話還是越模糊越好，畢竟坐得安心是最重要的。對此，DX7剛好滿足了這些要求。
在低轉速行駛過程中，1.5T發動機表現得很溫柔，似乎生怕傳出一些不必要的竄動，而5AT變速箱在換擋瞬間也是盡可能低隱藏動靜，在聲響方面也是沒過多讓人挑剔的地方。當然，在超車瞬間難免會傳來讓乘客稍覺不適的聲音，但若駕駛員技術相對過關，還是很容易營造一個怡人的乘坐環境。
總結：
以一名乘客的角度去看，DX7有兩點最吸引我。首先是不用怎麼調節已經很舒適的座椅，以及非常討好的外觀設計。僅看它的外表，我起碼不會對它反感；坐進車內的一刻，內飾的檔次感也非常吸引；真正讓我心動的，不是動力也不是配置，而是非常貼心的乘坐氛圍。
東南DX7 1.5T自動檔頂配車型售價為13.99萬，不到14萬的售價就能享受到上文所提及的所有便利性配置。若果你的老公、男朋友、爸爸要買一台讓你開心的車，而你又比較心疼他的錢包，試下給他推薦東南DX7。