在歐洲， 有那麼一款車， 她自1984年出生以來， 經歷了4次換代， 獲得了133萬粉絲用戶的好評， 一度成為法國最暢銷的D級別車型。 這款車便是被法國現任總統埃馬紐埃爾·馬克龍“欽點”為專屬座駕的雷諾Espace。 如今， 這款主打時尚潮流的跨界MPV即將在中國上市， 試圖對大眾夏朗， 本田奧德賽等同級別車型發起衝擊。 前幾天， 疆哥有幸被邀請到蘇州去試駕了一下雷諾Espace的INITIALE Paris豪華頂配版車型， 接下來就讓疆哥帶大家一起來看看這款入華新車的性能表現。
雷諾Espace整體的設計還是比較前衛的， 比起傳統MPV方方正正的外表， 雷諾Espace的造型令人感覺更像是一台SUV。 疆哥認為這種大膽的跨界設計， 正正符合那些年輕時尚， 追求獨特生活方式的年輕族群的口味， 但對於大部分相對保守的中國人來說， Espace的這種劍走偏鋒的設計（尤其是頂配專屬的騷紫配色）難免會顯得太過張揚， 令人難以接受。
前臉採用全新銳利鷹翼式家族進氣格柵， 最大的亮點是其配合全新設計的全LED前後燈組， 可以說是科技感十足。
側面則採用了跨界空氣動力學設計。 大傾角的A柱， 使整個側面看上去相當修長流暢， 一點也不顯得臃腫。 加上獨有的19寸合金雙色輪轂， 在視覺上營造流線的車身姿態， 優雅而又不失個性。 可惜的是19寸輪轂只有疆哥試駕的豪華版車型才配備， 中低配車型就只能配備18寸合金單色輪轂了。
車輛尾部經過重新設計， 線條更加清晰， 全新設計的雙V型LED尾燈與後窗相融合， 使夜間點亮後識別度更高。 高蹺的後護板使得Espace看上去更有SUV的味道。 不過， 細心的疆哥發現Espace尾部的雙排氣管其實並不是真的雙排氣管， 而是裝飾件， 這種手法在自主品牌中已經屢試不爽了。
內飾上Espace走的是極簡風格。 流體式中控面板、同級獨有的懸浮中控台和新潮換擋杆設計打破了傳統MPV給人的古板印象，
值得一提的是當疆哥按下中控旋鈕下方的雪花按鍵切換模式時， 車內的氛圍燈便會隨著5種不同模式（分別為Sport， Eco， Comfort， Neutral， Perso）的切換而變換不同的顏色， 十分新潮。 可惜的是雷諾這種燈光色調的植入還是顯得偏“硬”， 在這一方面還需要向玩燈大廠奧迪學習。
總體來看，雷諾Espace的內飾設計感很強，疆哥不得不欽佩法國人豐富的想像力和創造力。只不過疆哥覺得Espace內飾設計在實用性上還需再下點功夫。怎麼說？在疆哥試駕過程中，發現Espace在前排儲物格的佈局設計上並不太合理。例如Espace設計師們把放水杯的位置設置在了中控台下方鏤空處，如果疆哥想喝水的話必須要挪開踩著油門的右腳，然後還得彎下腰去拿水杯，這樣就很不方便了。
既然Espace定位是一台MPV，疆哥無可避免地就要討論到她的空間和舒適性表現。空間上7座版Espace採用“2+3+2”的座椅佈局。
但是本身就不高的1675mm車身高度，加上160mm的高離地間隙，A柱的大面積傾斜，註定了這台車在車內空間上的表現要比同級別車吃虧。不過值得表揚的是，Espace的地板幾乎不凸起，前排和中間排的腿部空間是寬裕的。尤其是將第二排座椅調至最後時，兩拳半的腿部空間以及一拳的頭部空間非常舒適，只是中間排極窄的中座依然不宜長時間乘坐，相對而言Espace就沒有MPV那種餘量超大的從容了。
談及到Espace第三排，首先，這台Espace第三排想要坐疆哥這樣身高的成年人，前排的乘客基本要調到腿部空間沒有太多餘量才行。最大的問題在於第三排的座椅舒適度，陡峭的靠背無法向後調節，而且靠背對肩部的支撐不足，不佳的坐姿造成坐入第三排的乘客無法承受較長時間的旅途，這排座椅僅僅是為應急所需。
後兩排座椅全部放倒的狀態下，後備廂的基本能形成一個相對平整的平面。不過由於車輛底盤較高的影響，後備廂地板的整體高度較高，兩側車輪對車內空間的侵佔也比較明顯。三排座椅都打開的時候，後備廂的儲物空間就顯得更加緊張了。所以想買7座版的朋友們，最好慎重評估自己對七座的需求程度。
像MPV這種以乘客舒適度和乘坐空間為設計出發點的車型，在這方面，雷諾Espace並沒有讓疆哥覺得十分滿意。如果法國人真想在中國打開市場，在空間方面的設計就應該多下點功夫了。
搭載1.8T渦輪增壓賽車發動機的Espace，與7速雙離合變速器結合，匹配5種不同駕駛模式能夠壓榨出165kW的最大功率和300N·m的最大扭矩。官方公佈Espace的百公里加速時間是7.6s，可見Espace的強勁表現已經遠勝於其他MPV車型。現實的情況也是這樣，疆哥在場地試駕時就曾載著一位元美女在sport模式下體驗了一把靈動加速，發現Espace加速回應快，沒有傳統渦輪所帶來的遲滯感。
試駕過程中，疆哥覺得Espace的suv級別的底盤是其最大的亮點。首先，160mm高離地間隙和19英寸的輪轂就註定了Espace的通過性不差。前麥弗遜後扭力梁的懸架設定，加上自我調整可變懸架系統的介入，comfort模式下很舒適，讓疆哥在試駕路上並沒有感受到太多的顛簸，而sport模式下依然保持柔韌。值得一提的是，得益於7速雙離合變速器的設定，Espace在實際的換擋過程也十分平順，試駕時，疆哥幾乎沒有感受到以往雙離合換擋時給人的那種頓挫感。
最後說一下配置，不得不說的是主副駕駛位配備的電動座椅按摩功能，試駕時配合包裹性極強電動調節真皮座椅，極大地提高了這個車的檔次，要知道這個配置在同級別中都非常的奢侈。
另外12個BOSE環繞音響效果也是非常不錯，身歷聲效全方位環繞，極大地提高了駕駛樂趣。
試駕的頂配車型還配備了HUD抬頭顯示功能，該功能可同時顯示即時車速、超速警示、導航以及ADAS車道偏離提醒等資訊，非常實用。另外，感應後備箱，可開啟的全景天窗，座椅加熱，自動泊車，座椅位置記憶功能的配備也毫不吝嗇，可見雷諾確實下了功夫。
在這裡值得一提的是Espace的自動泊車功能，疆哥在場地科目試駕時發現，Espace的自動泊車並非全自動，駕駛員還是需要手動完成換擋和刹車動作的，這樣就使泊車更加耗時了。另外，Espace在設計時為保證進入停車位後兩車門都能順利打開，停車位識別雷達設定只能識別那些相對比較寬敞的停車位。而實際上市區停車位資源緊缺，我們能找到一個能夠停進去並留出小小空間開一個車門的車位就已經很幸運了，對於這種情況，自動泊車的實用性還有待加強。
經過了一整天的試駕之後，疆哥覺得Espace確實適合年輕時尚，追求獨特生活方式的年輕家庭。只不過對大部分中國人來說，這種法系車的設計難免會顯得光怪陸離，許多朋友都寧願開輛GL8或者奧德賽上街，因為這樣會顯得更加合群。而法國車，許多中國消費者都覺得它們只可遠觀而不可褻玩。目前新車還沒有上市，官方也沒有公佈預售價，因此雷諾Espace在中國上市後的表現如何，仍需要進一步考證。
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在這一方面還需要向玩燈大廠奧迪學習。
總體來看，雷諾Espace的內飾設計感很強，疆哥不得不欽佩法國人豐富的想像力和創造力。只不過疆哥覺得Espace內飾設計在實用性上還需再下點功夫。怎麼說？在疆哥試駕過程中，發現Espace在前排儲物格的佈局設計上並不太合理。例如Espace設計師們把放水杯的位置設置在了中控台下方鏤空處，如果疆哥想喝水的話必須要挪開踩著油門的右腳，然後還得彎下腰去拿水杯，這樣就很不方便了。
既然Espace定位是一台MPV，疆哥無可避免地就要討論到她的空間和舒適性表現。空間上7座版Espace採用“2+3+2”的座椅佈局。
但是本身就不高的1675mm車身高度，加上160mm的高離地間隙，A柱的大面積傾斜，註定了這台車在車內空間上的表現要比同級別車吃虧。不過值得表揚的是，Espace的地板幾乎不凸起，前排和中間排的腿部空間是寬裕的。尤其是將第二排座椅調至最後時，兩拳半的腿部空間以及一拳的頭部空間非常舒適，只是中間排極窄的中座依然不宜長時間乘坐，相對而言Espace就沒有MPV那種餘量超大的從容了。
談及到Espace第三排，首先，這台Espace第三排想要坐疆哥這樣身高的成年人，前排的乘客基本要調到腿部空間沒有太多餘量才行。最大的問題在於第三排的座椅舒適度，陡峭的靠背無法向後調節，而且靠背對肩部的支撐不足，不佳的坐姿造成坐入第三排的乘客無法承受較長時間的旅途，這排座椅僅僅是為應急所需。
後兩排座椅全部放倒的狀態下，後備廂的基本能形成一個相對平整的平面。不過由於車輛底盤較高的影響，後備廂地板的整體高度較高，兩側車輪對車內空間的侵佔也比較明顯。三排座椅都打開的時候，後備廂的儲物空間就顯得更加緊張了。所以想買7座版的朋友們，最好慎重評估自己對七座的需求程度。
像MPV這種以乘客舒適度和乘坐空間為設計出發點的車型，在這方面，雷諾Espace並沒有讓疆哥覺得十分滿意。如果法國人真想在中國打開市場，在空間方面的設計就應該多下點功夫了。
搭載1.8T渦輪增壓賽車發動機的Espace，與7速雙離合變速器結合，匹配5種不同駕駛模式能夠壓榨出165kW的最大功率和300N·m的最大扭矩。官方公佈Espace的百公里加速時間是7.6s，可見Espace的強勁表現已經遠勝於其他MPV車型。現實的情況也是這樣，疆哥在場地試駕時就曾載著一位元美女在sport模式下體驗了一把靈動加速，發現Espace加速回應快，沒有傳統渦輪所帶來的遲滯感。
試駕過程中，疆哥覺得Espace的suv級別的底盤是其最大的亮點。首先，160mm高離地間隙和19英寸的輪轂就註定了Espace的通過性不差。前麥弗遜後扭力梁的懸架設定，加上自我調整可變懸架系統的介入，comfort模式下很舒適，讓疆哥在試駕路上並沒有感受到太多的顛簸，而sport模式下依然保持柔韌。值得一提的是，得益於7速雙離合變速器的設定，Espace在實際的換擋過程也十分平順，試駕時，疆哥幾乎沒有感受到以往雙離合換擋時給人的那種頓挫感。
最後說一下配置，不得不說的是主副駕駛位配備的電動座椅按摩功能，試駕時配合包裹性極強電動調節真皮座椅，極大地提高了這個車的檔次，要知道這個配置在同級別中都非常的奢侈。
另外12個BOSE環繞音響效果也是非常不錯，身歷聲效全方位環繞，極大地提高了駕駛樂趣。
試駕的頂配車型還配備了HUD抬頭顯示功能，該功能可同時顯示即時車速、超速警示、導航以及ADAS車道偏離提醒等資訊，非常實用。另外，感應後備箱，可開啟的全景天窗，座椅加熱，自動泊車，座椅位置記憶功能的配備也毫不吝嗇，可見雷諾確實下了功夫。
在這裡值得一提的是Espace的自動泊車功能，疆哥在場地科目試駕時發現，Espace的自動泊車並非全自動，駕駛員還是需要手動完成換擋和刹車動作的，這樣就使泊車更加耗時了。另外，Espace在設計時為保證進入停車位後兩車門都能順利打開，停車位識別雷達設定只能識別那些相對比較寬敞的停車位。而實際上市區停車位資源緊缺，我們能找到一個能夠停進去並留出小小空間開一個車門的車位就已經很幸運了，對於這種情況，自動泊車的實用性還有待加強。
經過了一整天的試駕之後，疆哥覺得Espace確實適合年輕時尚，追求獨特生活方式的年輕家庭。只不過對大部分中國人來說，這種法系車的設計難免會顯得光怪陸離，許多朋友都寧願開輛GL8或者奧德賽上街，因為這樣會顯得更加合群。而法國車，許多中國消費者都覺得它們只可遠觀而不可褻玩。目前新車還沒有上市，官方也沒有公佈預售價，因此雷諾Espace在中國上市後的表現如何，仍需要進一步考證。
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