共用單車之後， 共用汽車公司也開始跑馬圈地， 幻想成為汽車界的摩拜和ofo。 然而這個高門檻重資產行業， 註定也會是命運多舛。
昨日下午， 在EZZY位於北三環附近的辦公地點內， 一位EZZY內部中層員工向記者證實， 公司創始人兼CEO付強已於23日晚間召開內部會議宣佈“公司解散”， 進入清算程式， 原因為公司資金鏈斷裂。
這是繼友友用車之後， 又一家分時租賃公司被曝停止運營。
對於用戶已繳納的押金，
在傳出倒閉消息之後， 使用者第一時間組成了退款維權的微信群， 並且開始商議起訴事宜。 群裡的資訊顯示， 部分維權者已經奔赴了EZZY北京的辦公地點， 正在與最後留守辦公地點的EZZY員工進行交涉， 但是並沒有一個明確的結果。
根據啟信寶資料， 其實EZZY近日已經做了工商變更， 7月14日， EZZY法人已從付強變更為付英安。 也即EZZY資金問題其實並不是一天兩天， 而是要追溯到幾個月之前。
共用行業的狂熱波及之廣， 將汽車分時租賃領域再次點燃。 根據鳳凰財經的資料顯示， 國內註冊分時租賃的公司多達370多家， 實際有車隊運營的近100多家， 真正達到一定規模的約36家。
在這其中， EZZY算是“業界良心”， 一直收穫不錯口碑。
公開資料顯示， EZZY是由北京大夢科技有限公司打造的一款汽車智慧共用平臺APP，
EZZY的打法與市面上的別家公司有所不同， 旗下採用車輛均為中高端車型。 2016年初剛剛上線運營之時， EZZY就選擇了指導價在40萬元的純電動版寶馬i3作為租賃用車。 今年5月品牌升級之後， 再次上線一批指導價在20萬元左右的燃油車奧迪A3。
目前， EZZY的收費分為標準會員與VIP會員。 VIP會員會費仍為1200元/月， 用車每分鐘0.5元。 標準會員只需支付2000元押金即可， 而之前即使支付2000元押金， 用戶也不能成為會員。
與此同時， EZZY也將早送車、接送機等之前非會員無法享受的服務， 開放給了目前的標準會員。 EZZY取消了之前針對非會員的高峰/非高峰雙向計費標準， 用車費用統一為1.5元/分鐘。
用戶體驗確實還不錯， 但是 EZZY 為此付出了太沉重的代價。 畢竟， 分時租賃是一個重資產的行業， 與其他互聯網出行服務相比， 在買車及養車上都要消耗大量的資金， 而即使是採取融資租賃的方式來獲取車輛， 也要付出比其他互聯網出行行業更高的成本。
如今，各個平臺基本上都是採用里程數+時長來進行計費，而使用了更高端車輛的EZZY在收費上也並未與其他玩家拉開較大差距。一旦資金鏈發生斷裂，後續的服務都無法繼續進行。
作為一個定位高端的共用汽車公司，為了服務到更加垂直的使用者，EZZY甚至只開發iOS系統的APP。但現在看來，EZZY的產品定位與使用者群體的需求並不一致，因為這些高端用戶一般都自有車輛，他們的出行目的性強，並沒有太多時間跑到特定的地方去找一台車開。
所以，儘管EZZY來勢兇猛，但帶來的也只能是更小的使用者規模與更高的運營要求，走到今天這一步不覺奇怪了。
然而，EZZY的停運也只是揭開了分時租賃行業殘酷底面的冰山一角。
近年來，我國汽車租賃業呈現快速發展態勢，特別是隨著移動互聯網技術廣泛應用和新能源汽車的推廣，汽車共用模式在北京、上海、廣州、深圳等地興起。
相較於共用單車，運營效率更是共用汽車行業比拼的核心所在。畢竟，它無法做到像共用單車一樣可以快速鋪量來搶佔高地，在各家都割據為政的當下，運營成為分時租賃玩家們必須越過的龍門。
可以肯定的是，EZZY是自友友租車以來停運的第二家共用汽車公司，但絕不會是最後一家。
也要付出比其他互聯網出行行業更高的成本。如今，各個平臺基本上都是採用里程數+時長來進行計費，而使用了更高端車輛的EZZY在收費上也並未與其他玩家拉開較大差距。一旦資金鏈發生斷裂，後續的服務都無法繼續進行。
作為一個定位高端的共用汽車公司，為了服務到更加垂直的使用者，EZZY甚至只開發iOS系統的APP。但現在看來，EZZY的產品定位與使用者群體的需求並不一致，因為這些高端用戶一般都自有車輛，他們的出行目的性強，並沒有太多時間跑到特定的地方去找一台車開。
所以，儘管EZZY來勢兇猛，但帶來的也只能是更小的使用者規模與更高的運營要求，走到今天這一步不覺奇怪了。
然而，EZZY的停運也只是揭開了分時租賃行業殘酷底面的冰山一角。
近年來，我國汽車租賃業呈現快速發展態勢，特別是隨著移動互聯網技術廣泛應用和新能源汽車的推廣，汽車共用模式在北京、上海、廣州、深圳等地興起。
相較於共用單車，運營效率更是共用汽車行業比拼的核心所在。畢竟，它無法做到像共用單車一樣可以快速鋪量來搶佔高地，在各家都割據為政的當下，運營成為分時租賃玩家們必須越過的龍門。
可以肯定的是，EZZY是自友友租車以來停運的第二家共用汽車公司，但絕不會是最後一家。