榮威RX5的一炮而紅， 至今讓我記憶猶新。 RX5如今紅到什麼程度？它的9月單月銷量已突破兩萬五千輛， 今年的累計銷量成績， 也早已穩居國內在售SUV車型的前十。 但我們今天要聊的並非RX5， 而是誕生在RX5光芒下的， 榮威RX3。
當初RX5的成功， 很大一部分也是源自設計的力量， 當上汽技術中心設計部總監邵景峰被更多人熟知後， 現如今， 在上汽家族產品中， 對消費者來說， 邵景峰就等同于高顏值。
說榮威RX3是略小一號的RX5， 一點也不過分， 兩款車在設計風格和元素上都是那麼一致， “律動設計”很清晰地向我們呈現了RX3的洗煉、精准、舒展和韻律。
更有， “律動設計”獲得過德國紅點、IF和日本G-MARK三大國際頂尖設計大獎。 學生時期我讀的就是工業設計， 紅點和IF是當時我們一幫懷揣著成為偉大設計師夢想的學子們， 最夢寐以求獲得的認可。
RX3的整體造型可以用“鯨頭燕尾”來形容， 車身比例在這個級別車型中算是勻稱的， 並沒有給人什麼突兀感。 關於這點我感觸很深， 此前有很大一部分自主品牌， 並不具備打造SUV的積累和經驗， 為了走捷徑， 不約而同都選擇了將商用車升級改造為乘用車， 也就出現了我們所說的“微面SUV”， 跟RX3相比， 整體造型的協調程度真可謂一個天上一個地下。
榮威RX5的成功， 借助了設計之力， 那麼高度還原RX5設計思維的RX3， 也理應能在開始就獲得消費者認可， 畢竟是有前人開路， 站在巨人的肩膀上， 離目標也會更進一步。
有趣的是， 定位在RX5之下的RX3， 理應被劃分至中規中矩的小型SUV級別， 但它偏不。 尺寸是最直觀的反駁， RX3長、寬、高分別為4401mm/1804mm/1651mm， 軸距達到2625mm（RX5軸距為2700mm）， 在長度和軸距上， 足足比小型SUV市場的明星車型， 繽智/XR-V要多出了107mm和15mm。
更大的車身除了能給到消費者更飽滿的價值感受外，當然也將體現在乘坐空間上，尤其是後排。根據實測，榮威RX3的後排腿部空間為992mm，比相近級別的現代ix25，哈弗H2多出了112mm和131mm。
大空間另外的優勢在於行李廂，RX3行李廂最大容積可擴展至1282L，實測能放下8個20寸的標準登主機殼。而且行李廂底部隔板有兩級限位元設定，可根據放置物品的組合選擇不同的隔板高度，對日常使用的細節處考慮周祥。
上面說到，在上汽家族的產品中，對於消費者來說，邵景峰就等同于高顏值的代名詞，那麼互聯網的概念，則標誌著年輕與潮流。
榮威RX5是自主品牌中，首款真正意義上走智慧互聯道路並大受好評的汽車，10.4寸的超大中控屏搭配豐富的智聯功能，以及聰明的斑馬系統，讓一直以來都把汽車當做運載/交通工具的普通消費者們眼前一亮。
RX3自然不會落下這一產品亮點，只不過為了呈現出與RX5的配置梯度，在RX3上車輛的中控屏尺寸為比較主流的8寸，同時搭載的是斑馬智行1.1.1系統。從介面上看，UI的設計更加清新養眼，此外佈局也更簡潔，一定程度上降低了初次上手用戶的學習成本。
與上汽其餘搭載斑馬系統的車型一樣，隨時隨地的一句“你好，斑馬”就能喚醒這位“車輛管家”。不僅對“打開/關閉天窗”等常規指令，斑馬系統能夠及時執行，此外它還能迅速地對自然語音輸入進行識別並完成指令，用車過程中最讓我印象深刻的是，在我說出“導航至XXXX皇冠假日酒店”一長串地名後，系統竟精准識別到位並即刻規劃好了路線，免去了我停車再逐字輸入導航目的地的繁瑣操作。
在RX3上，你還能看見別的用戶，可以選擇與他們組成車隊，行進過程中，每位元使用者的位置都會即時出現在中控屏上，感覺很奇妙，就好像玩Online遊戲時，你在荒無人煙處發現了藍點閃爍，不是野而是同為玩家時的喜悅。
除了互聯科技部分讓人感到新鮮，RX3在其餘配置部分的表現也展現出不錯誠意，例如自動擋車型全系標配了一鍵啟動、定速巡航、無鑰匙進入和Auto Hold自動駐車功能。
而17寸雙色輪轂、前排座椅加熱、主駕駛席電動6向座椅調節、倒車影像+雷達等，這些都是近乎全系標配的裝備。在我們試駕的這輛RX3上，還有大尺寸全景天窗可享受，採光面積達到0.83㎡，開啟面積為0.42㎡。
高顏值、大空間、高科技，這三樣足以讓一款擁有出色硬實力的新車走紅，但在榮威RX3身上，在真正試駕這款車型之前，我竟忽略了它產品的最大亮點之一，性能。
RX3有1.3T和1.6L兩種動力規格車型，我本次試駕的是前者。乍一看，排量1.3L，發動機最大功率120kW（163Ps），最大扭矩230N·m，似乎也就那樣，並沒有什麼值得驚喜之處。
當坐上駕駛席踩踏下加速踏板那一刻我才恍然大悟，原來一具家用車的1.3T發動機表現也能這麼猛。這具SGE 18T發動機在起步時表現得異常亢奮，在我輕墊加速踏板的情況下，它已經有帶動這輛RX3往外躥的念頭。
而你若是小瞧它，紅燈口來個全油門起步，那麼它會很不客氣地予以還擊，除了比較明顯的推背感受外，起步階段還會伴隨著輕微的扭矩轉向，真的，無論人還是機器，都不可貌相。
實際上，這具發動機是上汽與通用共同研發的成果，可以說是出身名門，發動機採用全鋁設計，缸蓋集成了排氣歧管設計，減輕重量。此外還擁有“雙噴射”系統、電控泄壓閥小慣量渦輪、雙VVT可變氣門正時、雙節溫器、可變排量機油泵等一系列技術。
好馬配好鞍，才能發揮出最優性能。榮威為RX3 1.3T車型匹配的是全新愛信第三代6AT變速器。在RX3上，愛信6AT的表現一如既往穩定，除了急加速後鬆開加速踏板的輕微闖動，我基本捕捉不到變速器的升降擋動作。
以往愛信6AT或8AT變速器的性格就是如此，看似不疾不徐中就已把擋位升上來，同時當然也伴隨著車速的提升。而具體的特性還是要看調校，感覺上在RX3上，這具6AT的表現就要比在傳祺GS3上更積極。
另外這套動力總成，即便是在車輛中高速域下的再加速，也並沒有表現出很明顯的衰減，有點想要跨越物理障礙突破極限的勢頭。
對於一款定位年輕的SUV來說，RX3偏硬朗風格的底盤以及線性的轉向系統，相信會給目標使用者帶來較多好感，但同樣是對於年輕用戶，我認為車輛某些細節處還是有待改善的，例如可以配上個包裹性更好的座椅，以及為後排追加兩個USB介面，除此以外，RX3再無明顯短板可言。
有RX5的案例在前，榮威RX3似乎只要按部就班就能獲得成功。但事實又並非如此，畢竟兩款車的級別比較接近，是否會出現互奪市場的情況還不好說。而根據RX3的定位，它又將直面更多來自入門小型SUV的挑戰。從產品實力來看，它具備了爆款的資質，如果說離成功可謂“萬事俱備”，那麼目前來說只欠的“東風”就是一個合理的定價了。
更大的車身除了能給到消費者更飽滿的價值感受外，當然也將體現在乘坐空間上，尤其是後排。根據實測，榮威RX3的後排腿部空間為992mm，比相近級別的現代ix25，哈弗H2多出了112mm和131mm。
大空間另外的優勢在於行李廂，RX3行李廂最大容積可擴展至1282L，實測能放下8個20寸的標準登主機殼。而且行李廂底部隔板有兩級限位元設定，可根據放置物品的組合選擇不同的隔板高度，對日常使用的細節處考慮周祥。
上面說到，在上汽家族的產品中，對於消費者來說，邵景峰就等同于高顏值的代名詞，那麼互聯網的概念，則標誌著年輕與潮流。
榮威RX5是自主品牌中，首款真正意義上走智慧互聯道路並大受好評的汽車，10.4寸的超大中控屏搭配豐富的智聯功能，以及聰明的斑馬系統，讓一直以來都把汽車當做運載/交通工具的普通消費者們眼前一亮。
RX3自然不會落下這一產品亮點，只不過為了呈現出與RX5的配置梯度，在RX3上車輛的中控屏尺寸為比較主流的8寸，同時搭載的是斑馬智行1.1.1系統。從介面上看，UI的設計更加清新養眼，此外佈局也更簡潔，一定程度上降低了初次上手用戶的學習成本。
與上汽其餘搭載斑馬系統的車型一樣，隨時隨地的一句“你好，斑馬”就能喚醒這位“車輛管家”。不僅對“打開/關閉天窗”等常規指令，斑馬系統能夠及時執行，此外它還能迅速地對自然語音輸入進行識別並完成指令，用車過程中最讓我印象深刻的是，在我說出“導航至XXXX皇冠假日酒店”一長串地名後，系統竟精准識別到位並即刻規劃好了路線，免去了我停車再逐字輸入導航目的地的繁瑣操作。
在RX3上，你還能看見別的用戶，可以選擇與他們組成車隊，行進過程中，每位元使用者的位置都會即時出現在中控屏上，感覺很奇妙，就好像玩Online遊戲時，你在荒無人煙處發現了藍點閃爍，不是野而是同為玩家時的喜悅。
除了互聯科技部分讓人感到新鮮，RX3在其餘配置部分的表現也展現出不錯誠意，例如自動擋車型全系標配了一鍵啟動、定速巡航、無鑰匙進入和Auto Hold自動駐車功能。
而17寸雙色輪轂、前排座椅加熱、主駕駛席電動6向座椅調節、倒車影像+雷達等，這些都是近乎全系標配的裝備。在我們試駕的這輛RX3上，還有大尺寸全景天窗可享受，採光面積達到0.83㎡，開啟面積為0.42㎡。
高顏值、大空間、高科技，這三樣足以讓一款擁有出色硬實力的新車走紅，但在榮威RX3身上，在真正試駕這款車型之前，我竟忽略了它產品的最大亮點之一，性能。
RX3有1.3T和1.6L兩種動力規格車型，我本次試駕的是前者。乍一看，排量1.3L，發動機最大功率120kW（163Ps），最大扭矩230N·m，似乎也就那樣，並沒有什麼值得驚喜之處。
當坐上駕駛席踩踏下加速踏板那一刻我才恍然大悟，原來一具家用車的1.3T發動機表現也能這麼猛。這具SGE 18T發動機在起步時表現得異常亢奮，在我輕墊加速踏板的情況下，它已經有帶動這輛RX3往外躥的念頭。
而你若是小瞧它，紅燈口來個全油門起步，那麼它會很不客氣地予以還擊，除了比較明顯的推背感受外，起步階段還會伴隨著輕微的扭矩轉向，真的，無論人還是機器，都不可貌相。
實際上，這具發動機是上汽與通用共同研發的成果，可以說是出身名門，發動機採用全鋁設計，缸蓋集成了排氣歧管設計，減輕重量。此外還擁有“雙噴射”系統、電控泄壓閥小慣量渦輪、雙VVT可變氣門正時、雙節溫器、可變排量機油泵等一系列技術。
好馬配好鞍，才能發揮出最優性能。榮威為RX3 1.3T車型匹配的是全新愛信第三代6AT變速器。在RX3上，愛信6AT的表現一如既往穩定，除了急加速後鬆開加速踏板的輕微闖動，我基本捕捉不到變速器的升降擋動作。
以往愛信6AT或8AT變速器的性格就是如此，看似不疾不徐中就已把擋位升上來，同時當然也伴隨著車速的提升。而具體的特性還是要看調校，感覺上在RX3上，這具6AT的表現就要比在傳祺GS3上更積極。
另外這套動力總成，即便是在車輛中高速域下的再加速，也並沒有表現出很明顯的衰減，有點想要跨越物理障礙突破極限的勢頭。
對於一款定位年輕的SUV來說，RX3偏硬朗風格的底盤以及線性的轉向系統，相信會給目標使用者帶來較多好感，但同樣是對於年輕用戶，我認為車輛某些細節處還是有待改善的，例如可以配上個包裹性更好的座椅，以及為後排追加兩個USB介面，除此以外，RX3再無明顯短板可言。
有RX5的案例在前，榮威RX3似乎只要按部就班就能獲得成功。但事實又並非如此，畢竟兩款車的級別比較接近，是否會出現互奪市場的情況還不好說。而根據RX3的定位，它又將直面更多來自入門小型SUV的挑戰。從產品實力來看，它具備了爆款的資質，如果說離成功可謂“萬事俱備”，那麼目前來說只欠的“東風”就是一個合理的定價了。