縱觀整個SUV市場， 車型之多諸如繁星， 沒有點特色還是很難讓別人記得自己的身影。 按照慣例， 吉利發佈了全新跨界SUV吉利S1， 雖然很多人對這款新車感到一頭霧水， 但是同級當中絕無僅有的跨界車身還是為它迎來了一波關注。 同樣上市不久的東風風神AX4也憑藉前所未有的“貓科”動物式外觀成為了公眾熱議的話題。 同為個性之選， 你會拜在誰的石榴裙之下？
雖然目前吉利S1還沒有正式上市， 但是一貓汽車網按照慣例， 在上市之前就分析並猜測過這款車型的價格大概為6.88-10.98萬元之間（請點擊→吉利S1價格預測文章）。 而目前AX4的官方指導價為6.68-10.18萬元。 雖然兩者定位略有不同， 但是價格可以說是非常接近。 那麼問題來了， 給你10萬去選擇， 在這兩款同樣走個性化道路的車型中， 你會選擇誰？
吉利S1在外形上面繼承了帝豪GS的好基因， 採用了“跨界式”的車身設計， 而目前市面上，
東風風神的設計團隊這次很有想法， 他們參照貓咪來設計出東風風神AX4， 讓人對於這個向來在設計上面略顯“古板”的企業有了新的認識。
吉利S1的前臉還是熟悉的家族式“水漣漪”回紋設計， 最外層有鍍鉻包邊， 相比起帝豪GS的中網，
大燈方面， 吉利S1延續帝豪GS的設計， 燈組內的燈眉是LED日行燈， 使得整個鷹眼大燈變得更為傳神。 另外， 這個大燈採用了全LED的光源，
東風風神AX4它的特別之處來自於很多的設計細節都與主流不一樣。 AX4的中網並沒有採用主流慣用的鍍鉻裝飾， 而是採用熏黑飛翼式的設計， 向兩邊延伸， 上方還使用了類似閃電的鍍鉻飾條， 連接著日行燈與車標。
AX4的燈組設計稱得上這輛車的靈魂，相比起沒有霧燈的吉利S1，東風風神AX4兩顆碩大的霧燈設計讓人印象尤深，也讓貓哥想起了前段時間上市的全新CX-5的霧燈設計，兩者可以形成非常強烈的對比。AX4日行燈與大燈燈組採用分體式的設計，LED日間行車燈獨立於燈腔外，整體錯落有致。大燈採用的是鹵素光源，近光燈有透鏡聚光，但並不是遠近光一體大燈，要是燈組內的燈眉也能發光那就更加完美了。
吉利很懂得利用鍍鉻飾條來提升車輛的高級感，而且用量恰到好處。車身側面同樣會有鍍鉻飾條在窗框下面，就連車門下的飾條也使用了鍍鉻來裝飾。輪轂方面採用了時下比較流行的鑽石工藝，五輻輪轂搭配的是佳通comfort 215/50 R17輪胎，市場價450元左右一條。
從側面看，吉利S1這種略帶跨界風格的線條明明白白，有人說這更像是一台升高底盤的兩廂車，這一點我沒辦法反駁，正如一些旅行車的設計會讓人有兩廂車型拉長版的想法，只能說這種跨界式的設計並不是大眾都能夠接受。尾燈是車尾的點睛之筆，特別是戰戟造型的LED燈帶，在路上的識別率非常高。
相比起吉利S1，風神AX4的車身線條要更個性一些，通過側面觀察，我們能發現AX4懂得用很多細節去提升自身整體的質感。俏皮的後視鏡轉向輔助燈，側門AX4專屬銘牌，不規則後車LED燈等等，對於提升品牌的辨識度來說絕對是加分項。輪轂採用的是4片8輻式設計，並且採用時下流行熏黑配色，輪胎採用的是215/50 R17萬力輪胎，輪胎品牌方面就要稍微扣分了。
畢竟吉利S1定位為跨界緊湊型SUV，而東風風神AX4定位小型SUV，所以兩者在尺寸資料上面的差異還是較大的。AX4設計之初，為了營造更加緊湊和時尚的車身，故意要做小一點，不過這並不代表車內的實際利用和乘坐空間表現就會更差一點，關於空間與舒適感的比較，請往下看內飾部分的比較。
雖然說顏值很重要，但是過於強調未免顯得俗套，講的高端一點，我們用精神去感受。很多人說緊湊型SUV和小型SUV因為本來的車身尺寸偏小，因此他們更懂得在內飾裡面營造一種氛圍，正如家庭暖色格調的內飾會讓人更多地分泌多巴胺，而活力個性的設定能刺激腎上腺素的上升，誰的內飾更好看，相信你的身體已經做出了選擇。
講點摸得著，看得到的東西吧。現在螢幕的材料費用比以前更低了，不少車廠開始在螢幕在上下苦工。吉利S1和東風風神AX4為討得年輕人的歡心，均採用了8英寸的觸控大屏，但風神AX4的懸浮式螢幕設計似乎更加符合主流。
科技配置方面，吉利S1搭載G-Netlink3.0智慧車載系統，這個系統支援智慧語音交互、4G高速上網、高德地圖、酷我音樂、新聞、Carplay+Carlife智慧雙機互聯等功能。而東風風神AX4採用了windlink系統，除了聽歌、地圖之外還有強大的社交功能，廠家幾乎把微信的核心功能放在了這套系統裡面，例如群組、紅包、定位等等。這兩套系統都非常強大，但是對於大部分的消費者來說這些實際操作的東西是有限的，因此很難說出誰的系統更加有用，但這些科技性的配置還是為我們的用車過程中提供了一些便利。
兩車的儀錶盤同樣很有看點，吉利S1的儀錶盤看上去很像是全液晶顯示幕，但其實只有中間部分採用液晶，營造了一種不錯的科技感。而東風風神AX4採用雙炮筒式設計，設計上會激進一點，3.5英寸彩色TFT行車電腦集成的顯示功能也十分豐富。
方向盤部分，兩者大同小異，均為三輻式“開褲衩”的設計，但吉利S1採用了平底方向盤的設計，是方便駕駛者使用還是增添運動氣息就見仁見智了。
新車配置方面孰優孰劣，我們暫且還不敢妄下定論，畢竟吉利S1還沒有上市，配置表尚未完全曝光。從已知配置來看，吉利S1（頂配）有車身穩定系統、陡坡緩降、全LED自動頭燈、電子駐車、胎壓監測、倒車影像+前後倒車雷達、autohold、泊車輔助、後視鏡加熱、自動空調、天窗、定速巡航等等，整體配置向帝豪GS靠攏。
而AX4同樣繼承自主品牌配置豐富的優良傳統，除了上面有提到過的Windlink智慧互聯系統，同時還配備有車載Wi-Fi功能。當然了，ESP車身穩定控制系統、胎壓監測、倒車影像、前排側氣囊、側氣簾、低速防碰撞系統等這都是不能少的。值得一提的是，AX4是同級別中唯一配有低速防碰撞系統的車型，廠家宣稱25km／h以內避免碰撞，25-50km／h是有效緩解碰撞。
吉利S1的座椅同樣採用了雙拼色的設計，材質是皮革，看上去檔次感不錯。但實際乘坐起來並沒有太多的舒適感，反而是有種運動的乘坐感受。後排的座椅同樣有問題，整個座椅的靠背會比較陡，你必須坐直了才能夠讓腰部和座椅貼合，長時間坐會比較累，而且座椅的材質會比較硬，但是座椅的造型和承托還是不錯的。
AX4座椅設計比較簡單，靠背的包裹性也一般，前排座椅缺乏了扶手設計讓人感覺有點遺憾。作為彌補，AX4的座椅用料以及做工非常用心，觸感和填充物料的飽滿度也能讓人滿意。再看下模特的空間實測，各方面的表現都還有一拳有餘，即使是身材再高大一點也是能夠裝得下的，對於一輛軸距不到2.6米的SUV來說，這樣子的表現已經足夠優秀了。
吉利S1搭載的是吉利自主研發的1.4T發動機，也首次出現在吉利的產品上，最大功率98千瓦，最大扭矩215牛·米，廠家宣稱發動機轉速在1400rpm的時候渦輪就會介入。與該發動機匹配的是來自邦奇的CVT變速箱。
東風風神AX4的選擇要豐富一點，除了有1.4T車型之外還有1.6L可供選擇。1.4T發動機最大功率為103千瓦／5500rpm，最大扭矩為196牛·米／1800-4500rpm，與之匹配的是6速雙離合變速箱。
兩者在整體的動力參數表現上相差不多，但是在實際的駕駛體驗還是有區別的。吉利S1起步加速給人感覺動力不錯，轉速在1500轉左右就能感受到渦輪介入，起步會給人一種輕快的感覺，深踩一點油門，車速還是能夠比較快地往上爬，但是想要明顯的推背感的話是不存在的。而東風風神AX4的渦輪介入相對要遲一點，當轉速提升到2500rpm左右渦輪介入，動力爆發明顯，感覺就像突然有人在後面推你一把。當油門繼續加深，整個車的中段加速表現還是值得讚賞的。
吉利S1的底盤採用常見的前麥弗遜後扭力梁的搭配，整體感覺偏硬，懸掛初段也沒有像博越那樣做軟一些。轉彎側傾儼然是抑制得不錯，但整體路面的震動過濾得比較粗糙，過減速帶的時候，車內會明顯感受到衝擊，減震並不是很稱職，另外路面的一些細微資訊還是能傳遞進車廂內，後排乘客可能會有怨言。
AX4的懸掛調校傾向舒適，所以在轉彎的時候難免會有一點側傾，整個車的避震調校還是差了一點火候，細微震動可以過濾，但是遇到減速帶等大起伏障礙，懸掛並沒有立刻拉住車身，會有一兩下多餘的震動，幸好座椅的填充足夠厚實，由餘震帶來的不適有所緩解。
總結：
吉利S1的外觀、內飾、動力參數比起定位更高的帝豪GS來說都不算差，背後還有吉利銷售體系的支撐，即使沒有上市，也已經具備了成為爆款的潛質。而東風風神AX4在小型SUV領域中，當屬極具性價比的一員，東風能將一些高規格的配置以及超越其級別要求的動力總成都放到AX4身上，讓它擁有超出預期的表現，個性化的設計讓人不僅對AX系列車型，甚至對東風風神品牌都有了一種新的認識。
在貓哥看來，兩款車型都算是同級別當中“不偏科”的好學生，只是吉利S1目前還沒有上市，仍待市場給出定價以及考驗，如果上市真的如我們所測的那樣在10萬元左右的話，相比之下，你或者會覺得AX4偏貴，畢竟是一輛小型SUV。但是AX4確實具備同級“人無我有”的產品實力，而這些是它身上值得關注的賣點。
AX4的燈組設計稱得上這輛車的靈魂，相比起沒有霧燈的吉利S1，東風風神AX4兩顆碩大的霧燈設計讓人印象尤深，也讓貓哥想起了前段時間上市的全新CX-5的霧燈設計，兩者可以形成非常強烈的對比。AX4日行燈與大燈燈組採用分體式的設計，LED日間行車燈獨立於燈腔外，整體錯落有致。大燈採用的是鹵素光源，近光燈有透鏡聚光，但並不是遠近光一體大燈，要是燈組內的燈眉也能發光那就更加完美了。
吉利很懂得利用鍍鉻飾條來提升車輛的高級感，而且用量恰到好處。車身側面同樣會有鍍鉻飾條在窗框下面，就連車門下的飾條也使用了鍍鉻來裝飾。輪轂方面採用了時下比較流行的鑽石工藝，五輻輪轂搭配的是佳通comfort 215/50 R17輪胎，市場價450元左右一條。
從側面看，吉利S1這種略帶跨界風格的線條明明白白，有人說這更像是一台升高底盤的兩廂車，這一點我沒辦法反駁，正如一些旅行車的設計會讓人有兩廂車型拉長版的想法，只能說這種跨界式的設計並不是大眾都能夠接受。尾燈是車尾的點睛之筆，特別是戰戟造型的LED燈帶，在路上的識別率非常高。
相比起吉利S1，風神AX4的車身線條要更個性一些，通過側面觀察，我們能發現AX4懂得用很多細節去提升自身整體的質感。俏皮的後視鏡轉向輔助燈，側門AX4專屬銘牌，不規則後車LED燈等等，對於提升品牌的辨識度來說絕對是加分項。輪轂採用的是4片8輻式設計，並且採用時下流行熏黑配色，輪胎採用的是215/50 R17萬力輪胎，輪胎品牌方面就要稍微扣分了。
畢竟吉利S1定位為跨界緊湊型SUV，而東風風神AX4定位小型SUV，所以兩者在尺寸資料上面的差異還是較大的。AX4設計之初，為了營造更加緊湊和時尚的車身，故意要做小一點，不過這並不代表車內的實際利用和乘坐空間表現就會更差一點，關於空間與舒適感的比較，請往下看內飾部分的比較。
雖然說顏值很重要，但是過於強調未免顯得俗套，講的高端一點，我們用精神去感受。很多人說緊湊型SUV和小型SUV因為本來的車身尺寸偏小，因此他們更懂得在內飾裡面營造一種氛圍，正如家庭暖色格調的內飾會讓人更多地分泌多巴胺，而活力個性的設定能刺激腎上腺素的上升，誰的內飾更好看，相信你的身體已經做出了選擇。
講點摸得著，看得到的東西吧。現在螢幕的材料費用比以前更低了，不少車廠開始在螢幕在上下苦工。吉利S1和東風風神AX4為討得年輕人的歡心，均採用了8英寸的觸控大屏，但風神AX4的懸浮式螢幕設計似乎更加符合主流。
科技配置方面，吉利S1搭載G-Netlink3.0智慧車載系統，這個系統支援智慧語音交互、4G高速上網、高德地圖、酷我音樂、新聞、Carplay+Carlife智慧雙機互聯等功能。而東風風神AX4採用了windlink系統，除了聽歌、地圖之外還有強大的社交功能，廠家幾乎把微信的核心功能放在了這套系統裡面，例如群組、紅包、定位等等。這兩套系統都非常強大，但是對於大部分的消費者來說這些實際操作的東西是有限的，因此很難說出誰的系統更加有用，但這些科技性的配置還是為我們的用車過程中提供了一些便利。
兩車的儀錶盤同樣很有看點，吉利S1的儀錶盤看上去很像是全液晶顯示幕，但其實只有中間部分採用液晶，營造了一種不錯的科技感。而東風風神AX4採用雙炮筒式設計，設計上會激進一點，3.5英寸彩色TFT行車電腦集成的顯示功能也十分豐富。
方向盤部分，兩者大同小異，均為三輻式“開褲衩”的設計，但吉利S1採用了平底方向盤的設計，是方便駕駛者使用還是增添運動氣息就見仁見智了。
新車配置方面孰優孰劣，我們暫且還不敢妄下定論，畢竟吉利S1還沒有上市，配置表尚未完全曝光。從已知配置來看，吉利S1（頂配）有車身穩定系統、陡坡緩降、全LED自動頭燈、電子駐車、胎壓監測、倒車影像+前後倒車雷達、autohold、泊車輔助、後視鏡加熱、自動空調、天窗、定速巡航等等，整體配置向帝豪GS靠攏。
而AX4同樣繼承自主品牌配置豐富的優良傳統，除了上面有提到過的Windlink智慧互聯系統，同時還配備有車載Wi-Fi功能。當然了，ESP車身穩定控制系統、胎壓監測、倒車影像、前排側氣囊、側氣簾、低速防碰撞系統等這都是不能少的。值得一提的是，AX4是同級別中唯一配有低速防碰撞系統的車型，廠家宣稱25km／h以內避免碰撞，25-50km／h是有效緩解碰撞。
吉利S1的座椅同樣採用了雙拼色的設計，材質是皮革，看上去檔次感不錯。但實際乘坐起來並沒有太多的舒適感，反而是有種運動的乘坐感受。後排的座椅同樣有問題，整個座椅的靠背會比較陡，你必須坐直了才能夠讓腰部和座椅貼合，長時間坐會比較累，而且座椅的材質會比較硬，但是座椅的造型和承托還是不錯的。
AX4座椅設計比較簡單，靠背的包裹性也一般，前排座椅缺乏了扶手設計讓人感覺有點遺憾。作為彌補，AX4的座椅用料以及做工非常用心，觸感和填充物料的飽滿度也能讓人滿意。再看下模特的空間實測，各方面的表現都還有一拳有餘，即使是身材再高大一點也是能夠裝得下的，對於一輛軸距不到2.6米的SUV來說，這樣子的表現已經足夠優秀了。
吉利S1搭載的是吉利自主研發的1.4T發動機，也首次出現在吉利的產品上，最大功率98千瓦，最大扭矩215牛·米，廠家宣稱發動機轉速在1400rpm的時候渦輪就會介入。與該發動機匹配的是來自邦奇的CVT變速箱。
東風風神AX4的選擇要豐富一點，除了有1.4T車型之外還有1.6L可供選擇。1.4T發動機最大功率為103千瓦／5500rpm，最大扭矩為196牛·米／1800-4500rpm，與之匹配的是6速雙離合變速箱。
兩者在整體的動力參數表現上相差不多，但是在實際的駕駛體驗還是有區別的。吉利S1起步加速給人感覺動力不錯，轉速在1500轉左右就能感受到渦輪介入，起步會給人一種輕快的感覺，深踩一點油門，車速還是能夠比較快地往上爬，但是想要明顯的推背感的話是不存在的。而東風風神AX4的渦輪介入相對要遲一點，當轉速提升到2500rpm左右渦輪介入，動力爆發明顯，感覺就像突然有人在後面推你一把。當油門繼續加深，整個車的中段加速表現還是值得讚賞的。
吉利S1的底盤採用常見的前麥弗遜後扭力梁的搭配，整體感覺偏硬，懸掛初段也沒有像博越那樣做軟一些。轉彎側傾儼然是抑制得不錯，但整體路面的震動過濾得比較粗糙，過減速帶的時候，車內會明顯感受到衝擊，減震並不是很稱職，另外路面的一些細微資訊還是能傳遞進車廂內，後排乘客可能會有怨言。
AX4的懸掛調校傾向舒適，所以在轉彎的時候難免會有一點側傾，整個車的避震調校還是差了一點火候，細微震動可以過濾，但是遇到減速帶等大起伏障礙，懸掛並沒有立刻拉住車身，會有一兩下多餘的震動，幸好座椅的填充足夠厚實，由餘震帶來的不適有所緩解。
總結：
吉利S1的外觀、內飾、動力參數比起定位更高的帝豪GS來說都不算差，背後還有吉利銷售體系的支撐，即使沒有上市，也已經具備了成為爆款的潛質。而東風風神AX4在小型SUV領域中，當屬極具性價比的一員，東風能將一些高規格的配置以及超越其級別要求的動力總成都放到AX4身上，讓它擁有超出預期的表現，個性化的設計讓人不僅對AX系列車型，甚至對東風風神品牌都有了一種新的認識。
在貓哥看來，兩款車型都算是同級別當中“不偏科”的好學生，只是吉利S1目前還沒有上市，仍待市場給出定價以及考驗，如果上市真的如我們所測的那樣在10萬元左右的話，相比之下，你或者會覺得AX4偏貴，畢竟是一輛小型SUV。但是AX4確實具備同級“人無我有”的產品實力，而這些是它身上值得關注的賣點。