本報告重要觀點：
1、B2B模式新車電商當前在行業中扮演著“賦能者”的角色， 為汽車流通、經銷商交易搭建高效服務平臺；
2、未來， B2B模式新車電商的業務將聚焦在搭建新型銷售管道、資料應用、拓展交易及出行服務， 推動汽車行業產業互聯網化進程。
新車銷量低速增長， 中國汽車行業在運營壓力下醞釀變革
中汽協資料顯示， 2009年以來， 中國汽車銷量保持低增速增長趨勢， 艾瑞預計， 2017年新車銷售持續放緩， 增長率為4.6%， 銷量將達2931.7萬輛；同時4S店及經銷商面臨的庫存壓力持續走高；
艾瑞分析認為， 在多項稅收政策及環保政策調整的導向下新車銷量告別了爆發式增長的階段；經銷商集團在不斷優勝劣汰的大環境下面臨著較大的經營壓力，
分析市場供給與需求， 我國汽車行業仍有較大的發展潛力
資料顯示， 我國人車比為9.3：1， 相比擁有成熟汽車行業的美國人車比1.4：1， 我國汽車市場距離飽和度仍有較大差距；同時， 我國汽車產能連年提升， 目前實際產能已經完全滿足年度銷售需求， 我國汽車消費市場仍具備巨大的可提升潛力。
線民&電商行業規模持續擴大， 消費者線上消費習慣逐漸養成
CNNIC資料顯示， 我國線民數量保持快速增長的趨勢， 2016年， 我國線民及移動線民分別達到7.3億和7.0億；
艾瑞資料顯示， 2016年中國電子商務市場交易規模達20.3萬億元， 保持高速增長；消費者正逐漸習慣於線上購物， 未來電商市場規模將持續擴大。
國家推行從生產到銷售一系列政策重視汽車工業發展
汽車工業作為國家製造業的支柱之一， 是衡量國家工業水準的基本指標。 長期以來， 國家一直重視鼓勵汽車行業發展， 在各個發展階段， 均有多種不同政策法規頒佈實施， 不斷完善汽車工業整體行業規範， 促進汽車工業更穩定更健康的發展， 提升汽車工業的經濟作用及影響力。
傳統汽車銷售在與互聯網結合的過程中嘗試汽車電商形態
4S店模式自引入國內開始，近二十年來一直是我國最主要的汽車銷售模式，主要的車源流通管道。但長期以來4S店模式的壟斷地位對於不斷變化的整個行業來說，逐漸成為一把雙刃劍；
雖然4S店服務體系保障了基本的服務品質及使用者增值服務需求，但隨著汽車市場及消費者消費心理的成熟，單一的4S店模式不再適合為消費者提供多樣化、多品牌、高品質、個性化的服務，在電商化的浪潮下，中國新車銷售行業嘗試著多種新車電商模式。
“產品+服務+體驗”才是汽車新零售
最近，“新零售”的概念被推上風口，“新零售”的本質是線上線下緊密配合，以資料為基礎打通商戶與消費者的聯繫與溝通，提升交易效率、節約時間成本、增強用戶體驗等；
未來新車銷售行為將注重消費者行為習慣的分析與洞察，提升資訊流通效率、行銷精准度，結合消費者購車場景、提供良好服務與使用體驗結合的新型銷售模式。
資本市場對行業關注度提升，B2B模式新車電商受青睞
2015、2016年，新車電商融資主要集中在A輪及A+輪，而2017年融資則集中在B輪及B+輪；且獲投企業主要集中在行業頭部企業；
從獲投企業模式分析，B2C模式新車電商獲投企業比例逐年下降，同時B2B模式新車電商企業獲投比例逐年增高，2017年上半年B2B企業獲投比例高達62.5%，B2B模式正成為行業熱門。
中國新車電商行業從促銷資訊發佈逐步發展到多模式並存的汽車銷售新管道
從最早個別車企推出線上訂購汽車開始，整個汽車行業參與者都積極的參與到電商化進程中來；2010年，淘寶網一次性團購售出200輛Smart汽車，標誌著汽車電商的興起；
在此之後，多家主機廠、汽車資訊網站、綜合電商、經銷商集團、垂直汽車電商平臺甚至近期入局的多家零售巨頭，均開始佈局“新零售”下的汽車銷售新管道。
在行銷、導購、輕度交易的基礎上，正朝著常態化、場景化、服務型的電商階段發展
新車電商的概念從最初提出至今，各種模式新車電商層出不窮；但整體來說，各家平臺未能將汽車銷售完全電商化，多數平臺仍處於早期行銷、導購、輕度交易的階段；
隨著行業的不斷發展與創新，以及在“新零售”背景下，汽車電商最終將成為交易常態化、場景化、以服務為導向的汽車交易平臺，滿足車輛流通環節的基本服務及增值服務需求。
國外B2B新車電商為經銷商提供銷售環節解決方案及系統，並提供金融、資料研究等綜合服務
國外B2B新車電商當前依託于完善、龐大的汽車電商平臺或經銷商集團，業務模式開展領域及競爭格局較為穩定；
Dealertrack專注于為廠商、經銷商提供更高效的銷售、訂單管理、車輛定價等服務軟體及技術支援，為經銷商、消費者提供金融貸款、保險、資料研究分析等服務支援。
B2B 3.0模式電商企業開創者，汽車流通行業綜合服務提供者
服務汽車流通行業，為經銷商提供交易平臺，並深度參與交易過程，賣好車是B2B3.0模式電商平臺開創者；
業務佈局涵蓋汽車流通中車商基本服務需求，供應鏈服務説明車商獲取、管理、售賣車輛，物流服務滿足車商接車、發車需求，金融服務解決了經銷商使用者資金短缺，交易風險無保障等問題，極大的提升了汽車流通行業交易效率。
從最早的資訊發佈到撮合交易，再到現在的參與交易、服務於交易、流通環節
B2B模式新車電商的發展經歷了由簡單的資訊發佈，連接消費者為目的的1.0階段；逐漸發展到平臺提供簡單的增值服務，但重點在於撮合交易的2.0階段，最終實現服務產業上下游，為交易主體提供交易服務、貨運倉儲、金融信貸等增值服務的3.0階段。
新車電商行業產業鏈圖譜
B2B模式新車電商主要通過行銷服務、自營交易及增值服務盈利
B2B模式新車電商當前主要通過行銷服務、自營交易盈利；未來更多將通過為車商提供增值服務，並通過金融、物流、保險等產品盈利，拓展行業金融、保險附加價值。
業務佈局廣泛，服務能力強的電商平臺品牌競爭力突出
經銷商調研資料顯示，賣好車憑藉在金融、物流倉儲、客戶管理及銷售管理方面的優勢，在經銷商群體評價中好評率較高；另外，車行168的車源優勢在評價中也得以體現；
艾瑞分析認為，經銷商在交易流程中有較多的痛點，業務佈局全面，服務能力強的電商平臺在市場競爭中逐漸得到經銷商群體的認可，具有較強的競爭優勢。
經銷商對B2B模式新車電商服務需求逐步增長
相比主流4S店模式，線下二級經銷商在車源、金融支援、物流服務以及售賣支援方面都急需規範與完善，需要標準化、規範化、高效運營的平臺予以支持和幫助；
艾瑞分析認為，B2B模式新車電商，利用自身優勢整合、匹配車源流通中的需求與供應資訊；提升經銷商運營、管理能力；提供金融貸款服務，提升車商批量拿車、接車能力；為經銷商提供多種物流解決方案；協助經銷商高效完成交易。
完善金融、物流服務是打造綜合服務平臺的必經之路
相比于經銷商體系下的4S店群體，二級經銷商整體規模較小、較為分散，在車源、資金、物流、倉儲、交易擔保等方面存在不同程度的經營壓力及痛點；
未來，B2B模式新車電商將著力拓展經銷商金融服務，物流倉儲服務及企業管理等服務，建立汽車流通綜合服務平臺，滿足經銷商在車輛交易中的服務需求。
順應管道下沉，構建二三線、四五線新型汽車銷售管道
隨著《汽車銷售管理辦法》的出臺施行，傳統品牌經銷商的專營模式將迎來重大改變，品牌經營與維修的壟斷現狀將被打破，汽車銷售市場將進一步開放，將催生更多汽車銷售新業態；
另外，隨著汽車消費需求的持續下沉，在4S店分佈較少的的三四五線城市消費者購車需求難以得到滿足，B2B模式新車電商平臺整合分散的二級經銷商，在二三線甚至四五線城市構建新型汽車銷售管道。
經銷商功能逐步分化，B2B模式新車電商觸及二手車流通
未來，經銷商根據自身優劣勢，發展定位將逐步分化；綜合服務能力強的4S店，服務升級成為5S或6S店；而單項服務優勢突出的經銷商則朝著功能精簡、高效的3S店甚至2S店或功能垂直專業的汽車功能店方向發展；
同時,B2B模式新車電商不斷優化自身服務效率及服務品質，滿足新車流通過程中車商服務需求；之後，B2B模式新車電商可能將涉及二手車流通相關業務板塊，參與二手車交易、金融及流通服務等。
賦能經銷商，推動汽車產業互聯網化進程
在互聯網與各行業的不斷融合的進程中，互聯網逐步融入行業的各個環節，提升各環節運行效率，推動行業發展進程；
B2B模式新車電商未來將持續為經銷商賦能，提供全方位的增值服務，深度介入交易，有效縮短資訊流、物流、資金流；真正意義上解決汽車流通環節中的痛點及弊病，打造汽車產業互聯網形態。
車商大資料深度挖掘，促進行業升級
大資料技術時代的來臨，涵蓋使用者基本屬性、平臺使用偏好、觸媒習慣、消費習慣等方面資料具備極高行銷研究價值,電商平臺愈加重視使用者資料的積累；
通過對海量經銷商交易行為資料的研究，為平臺選擇服務時機、服務類別、服務物件提供了資料支撐與驗證。
經銷商服務平臺未來將成為出行綜合服務商
隨著無人駕駛及新能源汽車等技術的逐漸成熟、普及，人類司機將得以解放，汽車將成為消費者的新的生活、工作空間；同時出行服務的不斷完善與發達，不必擁有汽車的觀念逐漸被接受並流行；
未來，經銷商服務平臺將逐漸成為出行綜合服務提供者。通過整合經銷商資源，積累的有價值的消費者資料，為消費者提供不同車輛、不同用途、不同形式及不同使用時間的購車及用車服務。
傳統汽車銷售在與互聯網結合的過程中嘗試汽車電商形態
4S店模式自引入國內開始，近二十年來一直是我國最主要的汽車銷售模式，主要的車源流通管道。但長期以來4S店模式的壟斷地位對於不斷變化的整個行業來說，逐漸成為一把雙刃劍；
雖然4S店服務體系保障了基本的服務品質及使用者增值服務需求，但隨著汽車市場及消費者消費心理的成熟，單一的4S店模式不再適合為消費者提供多樣化、多品牌、高品質、個性化的服務，在電商化的浪潮下，中國新車銷售行業嘗試著多種新車電商模式。
“產品+服務+體驗”才是汽車新零售
最近，“新零售”的概念被推上風口，“新零售”的本質是線上線下緊密配合，以資料為基礎打通商戶與消費者的聯繫與溝通，提升交易效率、節約時間成本、增強用戶體驗等；
未來新車銷售行為將注重消費者行為習慣的分析與洞察，提升資訊流通效率、行銷精准度，結合消費者購車場景、提供良好服務與使用體驗結合的新型銷售模式。
資本市場對行業關注度提升，B2B模式新車電商受青睞
2015、2016年，新車電商融資主要集中在A輪及A+輪，而2017年融資則集中在B輪及B+輪；且獲投企業主要集中在行業頭部企業；
從獲投企業模式分析，B2C模式新車電商獲投企業比例逐年下降，同時B2B模式新車電商企業獲投比例逐年增高，2017年上半年B2B企業獲投比例高達62.5%，B2B模式正成為行業熱門。
中國新車電商行業從促銷資訊發佈逐步發展到多模式並存的汽車銷售新管道
從最早個別車企推出線上訂購汽車開始，整個汽車行業參與者都積極的參與到電商化進程中來；2010年，淘寶網一次性團購售出200輛Smart汽車，標誌著汽車電商的興起；
在此之後，多家主機廠、汽車資訊網站、綜合電商、經銷商集團、垂直汽車電商平臺甚至近期入局的多家零售巨頭，均開始佈局“新零售”下的汽車銷售新管道。
在行銷、導購、輕度交易的基礎上，正朝著常態化、場景化、服務型的電商階段發展
新車電商的概念從最初提出至今，各種模式新車電商層出不窮；但整體來說，各家平臺未能將汽車銷售完全電商化，多數平臺仍處於早期行銷、導購、輕度交易的階段；
隨著行業的不斷發展與創新，以及在“新零售”背景下，汽車電商最終將成為交易常態化、場景化、以服務為導向的汽車交易平臺，滿足車輛流通環節的基本服務及增值服務需求。
國外B2B新車電商為經銷商提供銷售環節解決方案及系統，並提供金融、資料研究等綜合服務
國外B2B新車電商當前依託于完善、龐大的汽車電商平臺或經銷商集團，業務模式開展領域及競爭格局較為穩定；
Dealertrack專注于為廠商、經銷商提供更高效的銷售、訂單管理、車輛定價等服務軟體及技術支援，為經銷商、消費者提供金融貸款、保險、資料研究分析等服務支援。
B2B 3.0模式電商企業開創者，汽車流通行業綜合服務提供者
服務汽車流通行業，為經銷商提供交易平臺，並深度參與交易過程，賣好車是B2B3.0模式電商平臺開創者；
業務佈局涵蓋汽車流通中車商基本服務需求，供應鏈服務説明車商獲取、管理、售賣車輛，物流服務滿足車商接車、發車需求，金融服務解決了經銷商使用者資金短缺，交易風險無保障等問題，極大的提升了汽車流通行業交易效率。
從最早的資訊發佈到撮合交易，再到現在的參與交易、服務於交易、流通環節
B2B模式新車電商的發展經歷了由簡單的資訊發佈，連接消費者為目的的1.0階段；逐漸發展到平臺提供簡單的增值服務，但重點在於撮合交易的2.0階段，最終實現服務產業上下游，為交易主體提供交易服務、貨運倉儲、金融信貸等增值服務的3.0階段。
新車電商行業產業鏈圖譜
B2B模式新車電商主要通過行銷服務、自營交易及增值服務盈利
B2B模式新車電商當前主要通過行銷服務、自營交易盈利；未來更多將通過為車商提供增值服務，並通過金融、物流、保險等產品盈利，拓展行業金融、保險附加價值。
業務佈局廣泛，服務能力強的電商平臺品牌競爭力突出
經銷商調研資料顯示，賣好車憑藉在金融、物流倉儲、客戶管理及銷售管理方面的優勢，在經銷商群體評價中好評率較高；另外，車行168的車源優勢在評價中也得以體現；
艾瑞分析認為，經銷商在交易流程中有較多的痛點，業務佈局全面，服務能力強的電商平臺在市場競爭中逐漸得到經銷商群體的認可，具有較強的競爭優勢。
經銷商對B2B模式新車電商服務需求逐步增長
相比主流4S店模式，線下二級經銷商在車源、金融支援、物流服務以及售賣支援方面都急需規範與完善，需要標準化、規範化、高效運營的平臺予以支持和幫助；
艾瑞分析認為，B2B模式新車電商，利用自身優勢整合、匹配車源流通中的需求與供應資訊；提升經銷商運營、管理能力；提供金融貸款服務，提升車商批量拿車、接車能力；為經銷商提供多種物流解決方案；協助經銷商高效完成交易。
完善金融、物流服務是打造綜合服務平臺的必經之路
相比于經銷商體系下的4S店群體，二級經銷商整體規模較小、較為分散，在車源、資金、物流、倉儲、交易擔保等方面存在不同程度的經營壓力及痛點；
未來，B2B模式新車電商將著力拓展經銷商金融服務，物流倉儲服務及企業管理等服務，建立汽車流通綜合服務平臺，滿足經銷商在車輛交易中的服務需求。
順應管道下沉，構建二三線、四五線新型汽車銷售管道
隨著《汽車銷售管理辦法》的出臺施行，傳統品牌經銷商的專營模式將迎來重大改變，品牌經營與維修的壟斷現狀將被打破，汽車銷售市場將進一步開放，將催生更多汽車銷售新業態；
另外，隨著汽車消費需求的持續下沉，在4S店分佈較少的的三四五線城市消費者購車需求難以得到滿足，B2B模式新車電商平臺整合分散的二級經銷商，在二三線甚至四五線城市構建新型汽車銷售管道。
經銷商功能逐步分化，B2B模式新車電商觸及二手車流通
未來，經銷商根據自身優劣勢，發展定位將逐步分化；綜合服務能力強的4S店，服務升級成為5S或6S店；而單項服務優勢突出的經銷商則朝著功能精簡、高效的3S店甚至2S店或功能垂直專業的汽車功能店方向發展；
同時,B2B模式新車電商不斷優化自身服務效率及服務品質，滿足新車流通過程中車商服務需求；之後，B2B模式新車電商可能將涉及二手車流通相關業務板塊，參與二手車交易、金融及流通服務等。
賦能經銷商，推動汽車產業互聯網化進程
在互聯網與各行業的不斷融合的進程中，互聯網逐步融入行業的各個環節，提升各環節運行效率，推動行業發展進程；
B2B模式新車電商未來將持續為經銷商賦能，提供全方位的增值服務，深度介入交易，有效縮短資訊流、物流、資金流；真正意義上解決汽車流通環節中的痛點及弊病，打造汽車產業互聯網形態。
車商大資料深度挖掘，促進行業升級
大資料技術時代的來臨，涵蓋使用者基本屬性、平臺使用偏好、觸媒習慣、消費習慣等方面資料具備極高行銷研究價值,電商平臺愈加重視使用者資料的積累；
通過對海量經銷商交易行為資料的研究，為平臺選擇服務時機、服務類別、服務物件提供了資料支撐與驗證。
經銷商服務平臺未來將成為出行綜合服務商
隨著無人駕駛及新能源汽車等技術的逐漸成熟、普及，人類司機將得以解放，汽車將成為消費者的新的生活、工作空間；同時出行服務的不斷完善與發達，不必擁有汽車的觀念逐漸被接受並流行；
未來，經銷商服務平臺將逐漸成為出行綜合服務提供者。通過整合經銷商資源，積累的有價值的消費者資料，為消費者提供不同車輛、不同用途、不同形式及不同使用時間的購車及用車服務。