上周， 我收到了《汽車商業評論》快遞來的新書《紅旗》。
它看上去是一本普通的書， 拿起來很輕便， 內容卻極為厚重。
這部由葛幫甯歷時近十年，
而最近我身邊發生了幾個故事， 或多或少都跟這個品牌有關， 雖然都很小很平凡， 卻觸發了我也要寫一篇關於紅旗的文章的衝動。
我並非要為這個品牌做任何正名， 也完全理解媒體在看到紅館關門之後的擔憂心情。 我只是想通過記錄我近日所見所聞的幾宗凡人小事， 分享一下紅旗品牌的點滴。
收到《紅旗》後， 我迅速地翻閱了一下， 看到在《後記》之前， 有一個獨立的章節， 一首長詩：《我們的紅旗 我們的夢》。
其時正值央視《朗讀者》剛剛首播， 我馬上把這首詩拍下照片發給一位相識超過十五年的老朋友——央視製片人齊曦。 她是這首詩曾經的“朗讀者”。
在2000年之前， 媒體生態與當下有很大不同， 汽車品牌活動也沒有這麼多， 彼時廠家媒體活動都是邀請以電視、雜誌、報紙、廣播等傳統媒體為主的陣容。
巧合的是在收到這本書幾天之前的2月中旬， 我作為獨立撰稿人， 受邀參加了奧迪在北京召開的新聞年會， 見到了包括齊曦在內的幾位相識十年以上的媒體人老朋友， 愉快地共進了女友記畫風的晚餐。 而每次見到齊曦， 我們都會談到紅旗。
作為央視汽車記者， 齊曦很早就與紅旗品牌在不斷採訪報導中結下不解之緣。 1998年創辦《清風車影》伊始， 前三期節目做的都是紅旗專題。 當時節目組把紅旗車開到了演播室， 並請到包括毛主席的專職司機張正吉在內的多位嘉賓。 而齊曦本人的人生第一輛私家車就選擇了紅旗。 那輛銀灰色的“紅旗名仕”座駕， 從2001到2008年伴隨她度過了作為汽車電視媒體人最激情燃燒的歲月。
《我們的紅旗 我們的夢》作者高志英是齊曦的同學，
十多年過去了， 齊曦說， 她仍記得合誦最後一段時那種熱血沸騰的澎湃激情：
“
當辛勤的汗水終於結成了碩果
當荊棘的道路終於化作了坦途
當矯健的紅旗終於插遍了華夏
當離家的遊子重新歡聚在故鄉
到那時 我們相擁而笑
到那時 我們對酒高歌
到那時 我們共唱新曲
我們是紅旗人
我一生驕傲 我一生驕傲
我是紅旗人
”
車主柳長慶：
希望更多的人愛上紅旗，選擇紅旗
去年下半年我從上一家公司離職，回到長春開始新的工作。期間陸陸續續地赴老朋友、舊同事各種名目的聚會之約，不亦忙乎。這其中，與我的前同事、“本家弟弟”柳長慶的見面是很不一樣的一次。
不是因為這位現任一汽-大眾控制部部長是這個人才濟濟的公司裡最優秀的經理人之一，不是因為他作為北大才子德語英語都很出色，工廠規劃與財務控制業務樣樣精通，也不是因為他是我在一汽-大眾工作時所有的高級經理中唯一與我同姓的一位，而是因為，他開來了一輛紅旗車。這是我回到長春後在身邊朋友中見到的第一位紅旗車主。
柳長慶的紅旗H7購於2015年7月，他還記得拿到車牌號的日子，是7月13號，而7月15號就是一汽建廠紀念日，為此他特地選了含有715數字的車牌號。當時一汽集團實施管理層車改，產生了一批高管人員私家車的購買需求，奧迪和大眾品牌都紛紛推出了車改優惠政策，柳長慶周圍的高管同事們絕大多數選擇了奧迪國產系列或大眾品牌的車型。
一汽轎車當時也向這些潛在購車者發送了紅旗車購車優惠政策。柳長慶經過向紅旗產品專家的詳細詢問，認定該車的裝備和性能完全滿足他的出行需要，且性價比非常好，果斷決定選擇紅旗。
其實打動他的，並不是完全是銷售政策檔上的性價比。紅旗作為一個自主豪華汽車品牌，早在1998年就第一次進入了他心底。
至今他仍記得，那一年，他有一天得到來自集團的任務，要為德國大眾哈恩博士來長春訪問擔任翻譯，不僅要擔任哈恩博士與耿昭傑廠長的會談翻譯，還有同日哈恩博士與剛卸任的李鵬總理的會晤。因此他作為狂熱的球迷，為了保證次日以最好的狀態完成這個重要任務，忍痛放棄了觀看前一晚的法國世界盃決賽，所以他對那個日子記得特別清楚——1998年7月13日。
這一天也成為了他職業生涯中最難忘的一天，他為哈恩博士、耿廠長以及李鵬總理擔任會談翻譯的畫面，在當晚的《新聞聯播》上播出，這是他第一次也是至今為止唯一一次上了《新聞聯播》。
就在這一次高規格的外交活動中，從長春機場到一汽集團總部大樓，從轎車生產工廠到南湖賓館，他第一次與領導人和貴賓一起全天乘坐大紅旗出行。坐在神秘、尊貴、大氣的紅旗高級禮賓車裡時，一種從業以來從沒有過的體驗，一種自豪、驕傲、惋惜、無奈、 鞭策、勵志等等混雜在一起的感受，從此進入他心底沉澱為一種特殊的情愫。以後每每看到紅旗，都有倍感親切又盼其強大又想為之做點什麼的情感在內心交織。
70後的柳長慶車改後第一次買私家車，在他看來，選擇紅旗就是水到渠成的理所當然，也安放了他多年來內心的情結。
至於使用體驗，他說使用一年半了，一切很好，沒有發生什麼問題，也沒有覺得與合資車有什麼差別。
而令他非常高興的是，在他的影響下，已經有其他一汽-大眾經理人員也購買了紅旗車。他的小願望是周邊能有更多的人愛上紅旗，選擇紅旗。
研發一線的同濟人：
我們對紅旗產品充滿信心
2月份的最後一周，我陪同前來長春一汽進行公務訪問的《汽車商業評論》總編輯賈可博士在安鐵成總的帶領下前往紅旗分公司探訪新車。
走進一汽轎車公司產品部試製車間，迎面遇到兩個驚喜。
一是第一次看見紅旗H5樣車，可謂驚豔。在北京車展已經展出的概念車基礎上，即將批量生產的H5從造型上沿襲了概念車對以往保守形象的突破，而外形流線感更強，更趨時尚和科技感，車內的智慧互聯程度更完全與時俱進。
二是遇到的兩位正在現場工作的研發人員，都是我的校友學弟，同濟汽車人。
主管的一位是75後的研發高管、在一汽-大眾技術開發部有過多年合資企業產品經驗的研發骨幹、一汽轎車產品部部長盧放；另一位新生代研發者小韓則是同濟汽車學院2010年畢業的85後小學弟，一汽轎車產品管理工程師。兩位都是紅旗H5的研發主力。
盧放為我們簡略介紹了紅旗的產品規劃、技術現狀與未來，以及H5的產品亮點。之前我和賈可博士都自認為已經對紅旗產品有了一定瞭解，聽完看完，仍是刷新了我們對紅旗產品技術水準高度的認知。這可謂是第三個驚喜吧。
學弟們不僅對紅旗的產品科技如數家珍，也對競品和消費者需求相當瞭解，他們所介紹的紅旗的產品實力和未來產品佈局，讓我感受到了他們堅守和努力的信心所在。
鑒於試製車間不許拍照的規定，此處無圖。但紅旗的未來藍圖，已經在這些一線紅旗人心中徐徐展開。
經銷商投資人：
我看好紅旗的未來
對於紅旗而言，最不缺少的，就是情懷。
然而情懷乃是“看上去很美，卻往往離現實很遠”的情感狀態。最關鍵的是，它並不直接等同於商業價值。
對於一直未能在市場上有所建樹的紅旗品牌來說，情懷已足夠而市場表現乏力，卻是現實的困境。
更貼近使用者需求的產品、更接地氣的品牌影響力和更具競爭力的管道，都是未來成功不可或缺的要素。
3月1日，一汽集團官網上悄然發佈了2017年紅旗4S店經銷商加盟招募計畫。紅旗在首批規劃中佈局了覆蓋34個省會及副省級城市的35個4S店。據悉，從2017年下半年開始，有著全新品牌形象的集紅旗品牌文化、銷售、維修、售後等多功能於一體的4S店將在全國按照上述規劃逐步建成開業，替代原有的紅館模式。
在近期幾個行業會議和活動上，我見到了多個以前在奧迪工作期間的合作夥伴、現在的老朋友、奧迪經銷商投資人，獲悉不少奧迪投資人參加了紅旗品牌管道招商說明會，多位奧迪經銷商投資人已經決定報名申請投資紅旗4S店。我於是問他們，在“4S店”模式究竟能走多遠都已經備受質疑的今天，他們為什麼決定投資大家看來離百姓的日常很遠的“高冷”紅旗品牌呢？
以下是不完全列舉的部分假設和預判（不包含非市場層面的因素）：
近幾年隨著競爭的發展和自主品牌的努力，中國品牌的市場形象已經極大提升，不再是傳統觀念中低品質的代名詞；
中國自主品牌中始終沒有一個豪華車品牌能真正參與到豪華車市場競爭中來；
未來可見的中短期，豪華車市場增長仍大於非豪華車市場增長，豪華車市場存在新的機會；
電子商務模式對實體4S店特別是終端銷售真正意義上的顛覆在未來相當一段時間內不會實質性地發生；
一汽研發已在核心技術上實現突破，並在符合未來趨勢的智慧互聯、新能源等技術領域不輸于對手，未來產品實力樂觀；
紅旗天然擁有最大的品牌知名度，品牌建設理念已走向去政治化而回歸市場化的正確軌道，“走入民間”指日可期；
紅旗研發理念從為特定群體造車轉為完全以消費者為導向，後續產品佈局全面覆蓋從傳統車到新能源的主要市場區間；
紅旗獨立後發佈的一系列網路建設政策對投資人具有吸引力；新團隊在借鑒了各競品成功和失敗經驗基礎上制定的獨家區域代理制、建店補償政策以及為彌補服務半徑不足而擬出臺的服務相關政策等等有利於保護投資人利益和激勵投資人積極性；
公務車改革後未來公務車及公務員用車供需關係回歸，對國產各類豪華車的需求趨穩，紅旗品牌獨特優勢凸顯；
目前中低端自主品牌用戶基盤巨大，未來換車升級為自主品牌豪華車潛力極大；
等等。
總之，是時候要有一個中國自主豪華車品牌登場了。
紅旗能否再次高高飄揚
然而可以想像，如果我們把挑戰和風險也列出來，清單或許還更長。如何抓住機會迎接挑戰，揚長避短，儘快打開市場局面，我們相信已經在全新紅旗團隊的思考和行動規劃之中。
所以，我並無意用這幾個故事，來闡述紅旗的市場和銷售因此而將如何利好。一切都需要被實踐去驗證，過程中亦會有諸多變數。
但是從產品到製造，從網路佈局到行銷策略一系列悄然發生的改變，或許可以讓所有關心關注紅旗的人士試著重新審視它的一切，並逐漸地增強信心。
就在我準備開始寫這篇文章的時候，上周的3月3日，長春高新區光穀大街上一家文化氣息濃厚的、定位為高端品味餐廳的飯店“禧百年”開張迎客。在這個位於黃金地段、“寸土寸金”的飯店裡，店主收購的一輛收藏版紅旗CA7560LH（770改進版）陳列在一樓大廳，滿滿的紅旗情懷撲面而來。而離它不遠的另一家飯店“車之穀”，則已經成為長春汽車文化“老字型大小”店，裡面的紅旗文化元素更是體現到極致。
如今的中國汽車市場上，全世界的品牌“能來的都來了”，且不斷地有新品牌誕生。然而只有紅旗品牌，擁有這樣珍貴的民間情感，深厚的情懷積澱，坎坷的歷史浮沉，以及承載著國人這樣厚重的希冀與期盼。
正如李嵐清在為《紅旗》一書所作的序言中所說：
“世界上如果有這樣一輛車，能夠贏得整個民族的驕傲，能夠承載整個民族的情感，能夠牽動整個民族的關注，那麼她只能是‘紅旗’”。
業內矚目的一汽紅旗分公司，“單飛”之後已經“出發”。據悉，下個月的上海國際車展上，紅旗將有新團隊和新車亮相。
另據介紹，從今年的H7改款，H7 PHEV以及B級轎車H5開始，陸續將有B級SUV、C級SUV、電動車等系列車型投放，覆蓋從B到E級的轎車、SUV以及高端商務車各細分市場。到2020年，紅旗將共有8條產品線投放市場。
讓我們多一些鼓勵和鞭策，少一些打擊和嘲諷，以支持之心、祝福之意，共同期待紅旗再次高高飄揚。
“
當辛勤的汗水終於結成了碩果
當荊棘的道路終於化作了坦途
當矯健的紅旗終於插遍了華夏
當離家的遊子重新歡聚在故鄉
到那時 我們相擁而笑
到那時 我們對酒高歌
到那時 我們共唱新曲
我們是紅旗人
我一生驕傲 我一生驕傲
我是紅旗人
”
車主柳長慶：
希望更多的人愛上紅旗，選擇紅旗
去年下半年我從上一家公司離職，回到長春開始新的工作。期間陸陸續續地赴老朋友、舊同事各種名目的聚會之約，不亦忙乎。這其中，與我的前同事、“本家弟弟”柳長慶的見面是很不一樣的一次。
不是因為這位現任一汽-大眾控制部部長是這個人才濟濟的公司裡最優秀的經理人之一，不是因為他作為北大才子德語英語都很出色，工廠規劃與財務控制業務樣樣精通，也不是因為他是我在一汽-大眾工作時所有的高級經理中唯一與我同姓的一位，而是因為，他開來了一輛紅旗車。這是我回到長春後在身邊朋友中見到的第一位紅旗車主。
柳長慶的紅旗H7購於2015年7月，他還記得拿到車牌號的日子，是7月13號，而7月15號就是一汽建廠紀念日，為此他特地選了含有715數字的車牌號。當時一汽集團實施管理層車改，產生了一批高管人員私家車的購買需求，奧迪和大眾品牌都紛紛推出了車改優惠政策，柳長慶周圍的高管同事們絕大多數選擇了奧迪國產系列或大眾品牌的車型。
一汽轎車當時也向這些潛在購車者發送了紅旗車購車優惠政策。柳長慶經過向紅旗產品專家的詳細詢問，認定該車的裝備和性能完全滿足他的出行需要，且性價比非常好，果斷決定選擇紅旗。
其實打動他的，並不是完全是銷售政策檔上的性價比。紅旗作為一個自主豪華汽車品牌，早在1998年就第一次進入了他心底。
至今他仍記得，那一年，他有一天得到來自集團的任務，要為德國大眾哈恩博士來長春訪問擔任翻譯，不僅要擔任哈恩博士與耿昭傑廠長的會談翻譯，還有同日哈恩博士與剛卸任的李鵬總理的會晤。因此他作為狂熱的球迷，為了保證次日以最好的狀態完成這個重要任務，忍痛放棄了觀看前一晚的法國世界盃決賽，所以他對那個日子記得特別清楚——1998年7月13日。
這一天也成為了他職業生涯中最難忘的一天，他為哈恩博士、耿廠長以及李鵬總理擔任會談翻譯的畫面，在當晚的《新聞聯播》上播出，這是他第一次也是至今為止唯一一次上了《新聞聯播》。
就在這一次高規格的外交活動中，從長春機場到一汽集團總部大樓，從轎車生產工廠到南湖賓館，他第一次與領導人和貴賓一起全天乘坐大紅旗出行。坐在神秘、尊貴、大氣的紅旗高級禮賓車裡時，一種從業以來從沒有過的體驗，一種自豪、驕傲、惋惜、無奈、 鞭策、勵志等等混雜在一起的感受，從此進入他心底沉澱為一種特殊的情愫。以後每每看到紅旗，都有倍感親切又盼其強大又想為之做點什麼的情感在內心交織。
70後的柳長慶車改後第一次買私家車，在他看來，選擇紅旗就是水到渠成的理所當然，也安放了他多年來內心的情結。
至於使用體驗，他說使用一年半了，一切很好，沒有發生什麼問題，也沒有覺得與合資車有什麼差別。
而令他非常高興的是，在他的影響下，已經有其他一汽-大眾經理人員也購買了紅旗車。他的小願望是周邊能有更多的人愛上紅旗，選擇紅旗。
研發一線的同濟人：
我們對紅旗產品充滿信心
2月份的最後一周，我陪同前來長春一汽進行公務訪問的《汽車商業評論》總編輯賈可博士在安鐵成總的帶領下前往紅旗分公司探訪新車。
走進一汽轎車公司產品部試製車間，迎面遇到兩個驚喜。
一是第一次看見紅旗H5樣車，可謂驚豔。在北京車展已經展出的概念車基礎上，即將批量生產的H5從造型上沿襲了概念車對以往保守形象的突破，而外形流線感更強，更趨時尚和科技感，車內的智慧互聯程度更完全與時俱進。
二是遇到的兩位正在現場工作的研發人員，都是我的校友學弟，同濟汽車人。
主管的一位是75後的研發高管、在一汽-大眾技術開發部有過多年合資企業產品經驗的研發骨幹、一汽轎車產品部部長盧放；另一位新生代研發者小韓則是同濟汽車學院2010年畢業的85後小學弟，一汽轎車產品管理工程師。兩位都是紅旗H5的研發主力。
盧放為我們簡略介紹了紅旗的產品規劃、技術現狀與未來，以及H5的產品亮點。之前我和賈可博士都自認為已經對紅旗產品有了一定瞭解，聽完看完，仍是刷新了我們對紅旗產品技術水準高度的認知。這可謂是第三個驚喜吧。
學弟們不僅對紅旗的產品科技如數家珍，也對競品和消費者需求相當瞭解，他們所介紹的紅旗的產品實力和未來產品佈局，讓我感受到了他們堅守和努力的信心所在。
鑒於試製車間不許拍照的規定，此處無圖。但紅旗的未來藍圖，已經在這些一線紅旗人心中徐徐展開。
經銷商投資人：
我看好紅旗的未來
對於紅旗而言，最不缺少的，就是情懷。
然而情懷乃是“看上去很美，卻往往離現實很遠”的情感狀態。最關鍵的是，它並不直接等同於商業價值。
對於一直未能在市場上有所建樹的紅旗品牌來說，情懷已足夠而市場表現乏力，卻是現實的困境。
更貼近使用者需求的產品、更接地氣的品牌影響力和更具競爭力的管道，都是未來成功不可或缺的要素。
3月1日，一汽集團官網上悄然發佈了2017年紅旗4S店經銷商加盟招募計畫。紅旗在首批規劃中佈局了覆蓋34個省會及副省級城市的35個4S店。據悉，從2017年下半年開始，有著全新品牌形象的集紅旗品牌文化、銷售、維修、售後等多功能於一體的4S店將在全國按照上述規劃逐步建成開業，替代原有的紅館模式。
在近期幾個行業會議和活動上，我見到了多個以前在奧迪工作期間的合作夥伴、現在的老朋友、奧迪經銷商投資人，獲悉不少奧迪投資人參加了紅旗品牌管道招商說明會，多位奧迪經銷商投資人已經決定報名申請投資紅旗4S店。我於是問他們，在“4S店”模式究竟能走多遠都已經備受質疑的今天，他們為什麼決定投資大家看來離百姓的日常很遠的“高冷”紅旗品牌呢？
以下是不完全列舉的部分假設和預判（不包含非市場層面的因素）：
近幾年隨著競爭的發展和自主品牌的努力，中國品牌的市場形象已經極大提升，不再是傳統觀念中低品質的代名詞；
中國自主品牌中始終沒有一個豪華車品牌能真正參與到豪華車市場競爭中來；
未來可見的中短期，豪華車市場增長仍大於非豪華車市場增長，豪華車市場存在新的機會；
電子商務模式對實體4S店特別是終端銷售真正意義上的顛覆在未來相當一段時間內不會實質性地發生；
一汽研發已在核心技術上實現突破，並在符合未來趨勢的智慧互聯、新能源等技術領域不輸于對手，未來產品實力樂觀；
紅旗天然擁有最大的品牌知名度，品牌建設理念已走向去政治化而回歸市場化的正確軌道，“走入民間”指日可期；
紅旗研發理念從為特定群體造車轉為完全以消費者為導向，後續產品佈局全面覆蓋從傳統車到新能源的主要市場區間；
紅旗獨立後發佈的一系列網路建設政策對投資人具有吸引力；新團隊在借鑒了各競品成功和失敗經驗基礎上制定的獨家區域代理制、建店補償政策以及為彌補服務半徑不足而擬出臺的服務相關政策等等有利於保護投資人利益和激勵投資人積極性；
公務車改革後未來公務車及公務員用車供需關係回歸，對國產各類豪華車的需求趨穩，紅旗品牌獨特優勢凸顯；
目前中低端自主品牌用戶基盤巨大，未來換車升級為自主品牌豪華車潛力極大；
等等。
總之，是時候要有一個中國自主豪華車品牌登場了。
紅旗能否再次高高飄揚
然而可以想像，如果我們把挑戰和風險也列出來，清單或許還更長。如何抓住機會迎接挑戰，揚長避短，儘快打開市場局面，我們相信已經在全新紅旗團隊的思考和行動規劃之中。
所以，我並無意用這幾個故事，來闡述紅旗的市場和銷售因此而將如何利好。一切都需要被實踐去驗證，過程中亦會有諸多變數。
但是從產品到製造，從網路佈局到行銷策略一系列悄然發生的改變，或許可以讓所有關心關注紅旗的人士試著重新審視它的一切，並逐漸地增強信心。
就在我準備開始寫這篇文章的時候，上周的3月3日，長春高新區光穀大街上一家文化氣息濃厚的、定位為高端品味餐廳的飯店“禧百年”開張迎客。在這個位於黃金地段、“寸土寸金”的飯店裡，店主收購的一輛收藏版紅旗CA7560LH（770改進版）陳列在一樓大廳，滿滿的紅旗情懷撲面而來。而離它不遠的另一家飯店“車之穀”，則已經成為長春汽車文化“老字型大小”店，裡面的紅旗文化元素更是體現到極致。
如今的中國汽車市場上，全世界的品牌“能來的都來了”，且不斷地有新品牌誕生。然而只有紅旗品牌，擁有這樣珍貴的民間情感，深厚的情懷積澱，坎坷的歷史浮沉，以及承載著國人這樣厚重的希冀與期盼。
正如李嵐清在為《紅旗》一書所作的序言中所說：
“世界上如果有這樣一輛車，能夠贏得整個民族的驕傲，能夠承載整個民族的情感，能夠牽動整個民族的關注，那麼她只能是‘紅旗’”。
業內矚目的一汽紅旗分公司，“單飛”之後已經“出發”。據悉，下個月的上海國際車展上，紅旗將有新團隊和新車亮相。
另據介紹，從今年的H7改款，H7 PHEV以及B級轎車H5開始，陸續將有B級SUV、C級SUV、電動車等系列車型投放，覆蓋從B到E級的轎車、SUV以及高端商務車各細分市場。到2020年，紅旗將共有8條產品線投放市場。
讓我們多一些鼓勵和鞭策，少一些打擊和嘲諷，以支持之心、祝福之意，共同期待紅旗再次高高飄揚。