當你明天早上起來到公司的時候， 這個事業不復存在了， 如果這是你們最後一天在EZZY， 你會做什麼？
這是共用汽車平臺EZZY創始人兼CEO付強在今年5月全新EZZY戰略發佈會上說的話。 5個月後， 這句話在EZZY變成現實。
不上班了， 10月23日晚上公司通知我們休假。
10月24日， 一位EZZY內部員工對每日經濟新聞記者說， 什麼時候再開始上班， 公司也沒有通知。
對，
這就是整個事情的大概，
如果想知道整個事情來龍去脈的請自行去百度查詢。
前段時間還寫了一篇文章，
“龐氏騙局”演變的“共用經濟”，
結果這個事情的出來，
是否意味著共用經濟該結束了？ 10月25日，
對於“解散”一事，
EZZY正式對外發佈公告稱，
公司已終止EZZY平臺的服務，
並正在積極處理後續事宜，
成立清算組，
開展清算及清償工作。
美國人倒是早就看清了這件事情， 在美國， 從來沒人提類似 O2O（Online To Offline（線上離線/線上到線下）） 的概念， 最接近的概念其實是 On Demand Economy，
這簡直是我見過得最差的翻譯了。
按需經濟強調的是需求， 把重點放在了 Demand 上， 但其實， 這個詞的重點是 On 這個單詞， 是一個動態的表示。
如上圖所寫， On Demand 要講的是隨時隨地滿足需求， 重點是及時性。
這就像 Uber 說的， 讓線下的實體商品或服務， 都變得像水一樣。
基於此， 其實， 共用經濟也是一個偽命題。
我記得之前研究這個領域的時候， 有一個印象比較深的項目叫“回家吃飯”。
我覺得這是一個特別有人情味的典型的共用經濟項目， 我自己特別喜歡。 但我聊了很多平臺上的阿姨後， 發現他們的供給能力完全不足以支撐平臺的需求量。
於是， 我最後給這類項目下了一個預判性結論， 就是最後公司還是要用中央廚房的形式，
像這個專案一樣， 如果我們管純 C2C 平臺叫共用經濟的話， 那事實是共用經濟發展得並不好， 甚至已經不剩什麼了。
最具代表性的 Airbnb 裡也有大量的專業小 B 商家， 滴滴裡也絕大多數都是專業司機在運營。
不得不說， 很多時候 C2C（customer to customer（消費者到消費者）） 的共用經濟， 其實是在開倒車。 所謂的 C2C 共用， 最終都還是要走上 B2C 的路徑， 這是供給上追求效率最優化的必然結果。
那麼我們是不是可以放寬標準一些？不如把商品/服務的所有權轉變為使用權的， 就都叫做共用經濟？比如 B2C 形式的租賃經濟， 是不是也能算？
這樣定義的話， 滴滴、ofo、摩拜倒是都算了， 但網吧、酒店為什麼不算共用經濟？
我認真想了下發現， 其實只要是會動的東西， 大家就覺得是可移動資產， 就會覺得是共用的， 而只要是不動的， 大家就會傾向於覺得是固定資產，
而動的東西都有個結果， 就是有及時性， 能隨時隨地滿足需求。 所以， 其實現在大家提共用經濟的時候， 在講的還是 On Demand 這件事， 還是強調隨時隨地的這個概念。
在選定 On Demand 這個概念後，在其背後還有一層意思，就是根據 Demand 提供 Access（這裡認為是使用，利用），也就是接觸到某種產品或服務的途徑。
所謂的租賃、二手、無人貨架、按月訂購，無一例外都是提升 Access 能力的一種方式而已。
這個 Access 越好，人們就越不需要擁有某種東西。畢竟大多時候，你擁有某個東西，也就是為了能在需要的時候隨時隨地使用它。
比如單車，當隨時隨地出門都能看到共用單車的時候，就沒有了擁有一輛車的意義，因為 Access 太好了。
所以，本來所謂的共用經濟、所謂的 C2C 早就不復存在了。我們其實大可拋棄共用經濟的概念，給它判個死刑，讓它和 O2O 一起老去。
在選定 On Demand 這個概念後，在其背後還有一層意思，就是根據 Demand 提供 Access（這裡認為是使用，利用），也就是接觸到某種產品或服務的途徑。
所謂的租賃、二手、無人貨架、按月訂購，無一例外都是提升 Access 能力的一種方式而已。
這個 Access 越好，人們就越不需要擁有某種東西。畢竟大多時候，你擁有某個東西，也就是為了能在需要的時候隨時隨地使用它。
比如單車，當隨時隨地出門都能看到共用單車的時候，就沒有了擁有一輛車的意義，因為 Access 太好了。
所以，本來所謂的共用經濟、所謂的 C2C 早就不復存在了。我們其實大可拋棄共用經濟的概念，給它判個死刑，讓它和 O2O 一起老去。