原本以為炎熱的夏天過去後， 焦慮煩躁的情緒都可以暫且放一放了。 不過對於共用單車領域的企業來說， 這個涼爽的秋天反而更加“熱鬧”。
而現在， 共用單車領域的首次並購案也誕生了。
10 月 24 日 晚間， 永安行官方網站宣佈， 其參股的“江蘇永安行低碳科技有限公司”， 與上海鈞正網路科技有限公司簽署了協定， 約定永安行受讓哈羅單車 100% 股權。
永安行在其公佈的新聞中表示：
本次交易完成後， 將進一步增強低碳科技在共用單車業務的市場競爭力。
25 日上午， 哈羅單車 CEO 楊磊確認哈羅單車與低碳科技合併， 他本人將出任新公司 CEO。 楊磊表示：
合併這將是對哈羅單車的重大利好， 今後將有更充足的資金和更強的股東支持。
從某種意義上來說， 哈羅單車算是抱上了“大腿”。
永安行成立於 2010 年， 從浙江台州、蘇州、上海松江公共自行車系統等專案開始起家。 低碳科技是永安行旗下共用單車平臺， 主要從事公共自行車租賃的技術研發、應用及管理等業務。
今年 8 月 17 日， 永安行正式在上海證券交易所上市， 拿下“共用單車第一股”的稱號。 兩個月後的今天，
今年 9 月， 永安行低碳進行了新一輪 8.1 億元融資， 永安行持股比例下降至 38.17%， 失去對低碳科技的控制權。 不過這筆融資也讓它迎來了一個重要的投資人——同時也是長期合作夥伴的螞蟻金服。
楊磊表示：
哈羅單車通過和低碳科技的合併，
不是所有的共用單車都有成功抱上“大腿”的好運氣
據資料調研公司 QuestMobile 今年 7 月發佈的《2017 共用單車市場報告》， 摩拜和 ofo 穩坐行業巨頭之位置， 第二梯隊有以下玩家：酷騎單車、小藍單車、哈羅單車、永安行， 使用者規模分別為 450.5 萬、437 萬、310 萬、240.8 萬。
第三梯隊又以小鳴單車、優拜單車為代表， 使用者規模分別為 79.6 萬、72.8 萬。
那麼撇開現在“安安穩穩”的摩拜和 ofo， 以及今天收購案中的永安行和哈羅單車， 其他共用單車的情況如何呢？
9 月， 用戶們依然無法正常提取押金， 於是不少人就直接殺到了酷騎單車位於北京通州的總部追討押金，將酷騎總部堵了個人山人海。
用戶們最終還是沒能拿回押金。而據已離職的酷騎員工透露：
酷騎員工早解散了一大半，9 月份離職的時候公司還有給員工辦離職手續和退押金的工作人員，現在聽說也都已經走了。
緊跟在後的小藍單車、小鳴單車、優拜單車等共用單車，雖說沒有像酷騎單車一樣引起大規模的“人神共憤”，但依然有押金難退的情況存在。
也有消息稱，小藍單車將被永安行收購，並已獲得後者 1000 萬元的援助款。不過該消息隨後遭到了小藍單車方面的否認。
有觀點認為，目前，共用單車市場的格局已經十分明顯——摩拜和 ofo 雙寡頭的地位毋庸置疑，而其他的共用單車相繼陷入資金危機，自身已經難保就更別說與巨頭抗衡了。在這種情況下，在還有一定價值時被收購，或許是最好的選擇。
否則等待共用單車還會是什麼結局呢？要知道，共用單車的死亡名單上，早就留下了町町單車、悟空單車、3Vbike 等名字。
或許在資本青睞的摩拜和 ofo 的腳本裡，這些非死即傷的情節離奇又荒誕。
世俗中的大多數人，都無法避免在他人的悲劇裡確認自己的安全，但是共用單車的下一章節會有怎樣的故事上演，誰又知道呢？
於是不少人就直接殺到了酷騎單車位於北京通州的總部追討押金，將酷騎總部堵了個人山人海。用戶們最終還是沒能拿回押金。而據已離職的酷騎員工透露：
酷騎員工早解散了一大半，9 月份離職的時候公司還有給員工辦離職手續和退押金的工作人員，現在聽說也都已經走了。
緊跟在後的小藍單車、小鳴單車、優拜單車等共用單車，雖說沒有像酷騎單車一樣引起大規模的“人神共憤”，但依然有押金難退的情況存在。
也有消息稱，小藍單車將被永安行收購，並已獲得後者 1000 萬元的援助款。不過該消息隨後遭到了小藍單車方面的否認。
有觀點認為，目前，共用單車市場的格局已經十分明顯——摩拜和 ofo 雙寡頭的地位毋庸置疑，而其他的共用單車相繼陷入資金危機，自身已經難保就更別說與巨頭抗衡了。在這種情況下，在還有一定價值時被收購，或許是最好的選擇。
否則等待共用單車還會是什麼結局呢？要知道，共用單車的死亡名單上，早就留下了町町單車、悟空單車、3Vbike 等名字。
或許在資本青睞的摩拜和 ofo 的腳本裡，這些非死即傷的情節離奇又荒誕。
世俗中的大多數人，都無法避免在他人的悲劇裡確認自己的安全，但是共用單車的下一章節會有怎樣的故事上演，誰又知道呢？