長安汽車去年成為了首個銷量破百萬的自主車企， 今年卻遭遇了「天花板」瓶頸， 銷量出現滯漲。 年初推出的CS95更是「滑鐵盧」， 9月銷量跌到只有838台。 要不是後來CS55的「救火」， 長安今年銷量肯定無比難看。
長安近年主要精力都放在了SUV上， 相對忽視了轎車的發展。 其實不僅僅是長安， 各大自主品牌在轎車領域基本上都是無所建樹。 據中汽協9月銷量顯示， 僅帝豪銷量勉強擠到了第10位， 銷量也只有2.38萬台。 自主轎車的集體「啞火」， 一方面是由於國人喜好轉向了SUV， 自主企業偏向SUV是情理之中。 然而， 自主品牌沒能拿出競爭力十足的產品也是重要原因。 這其中落差最大的非長安莫屬了， 遙想2012年長安發佈逸動的時候可是驚豔了台下一片， 特別是逸動XT更是被冠上了最美自主兩廂車之名。 本以為長安從此將遙遙領先于其他對手， 未料及隨後推出的睿騁、悅翔V7等並沒有延續逸動的設計項目，
和長城專攻SUV不同， 長安絕不能僅依靠SUV， 轎車是另一個不能失守的陣地。 長安高官表示明年將是長安的轎車年。 而這次終於迎來了一款全新轎車車型──睿騁CC， 其採用了長安最新的智色雙旋設計理念， 將是長安4.0時代的開路先鋒之作。 能否振興長安轎車領域的往日雄風， 睿騁CC意義十分重大。
睿騁CC中的「CC」代表Comfortable（舒適）和China， 意為一款舒適的中國品牌轎車。 其實， 把它理解為四門運動轎車也是完全可以， 睿騁CC也確實做到了這一點。 新車採用了溜背式設計， 同時擁有上揚式的雙腰線。 長安從這個點上進行切入還是非常巧妙的。
面對合資品牌「牢不可破」的轎車佈局， 睿騁CC若選擇正面「硬懟」， 必然會敗得毫無懸念， 選擇運動型轎車的「迂回」戰術才是明智之舉。 這一點， 不僅長安汽車注意到了， 其他自主品牌也都開始進行這方面的嘗試， 包括剛發佈的全新名爵6以及之前的吉利博瑞車型都是如此。
睿騁CC長寬高分別為4780/1825/1465mm， 軸距為2770mm， 是一款定位介於逸動與睿騁之間的中型車。 作為一款運動型轎車， 溜背只是一個方面， 其他方面的設計也需要更加的年輕化， 這當然都是為了迎合越來越年輕化的主流購車人群。 幾乎所有車企都需要面對轉型， 這樣我們也就不會驚訝于全新凱美瑞和雷克薩斯的「張牙舞爪」了。
睿騁CC配備了非常誇張的進氣格柵， 為了營造出吞噬感， 長安「視覺錘」不惜跟雷克薩斯來了一次撞臉。 然而， 長安還是對格柵線條進行柔化處理， 加上兩側的倒C字形的LED日行燈， 看上去更有東方味道了。 長安汽車全球設計總監陳政表示， 現在中國消費者更加年輕自信， 長安也把更自信的設計語言從西方轉移到了東方來。 「視覺錘」設計將運用在更多的長安車型上， 包括下一代逸動、換代悅翔V3等。
睿騁CC內飾基本上能觸摸到的地方都是真皮包裹， 中控頂部配備了大尺寸的懸浮式液晶屏。 同時， 全景天窗、液晶儀錶盤、360°全景影像、車道偏離預警、預警輔助制動等也都是一樣不落。 這方面長安也是吃過很多虧的，之前長安在動力、底盤等方面的調校雖然走在了前面，但用戶更為看中的還是體驗和人性化設計，可見這次長安對於睿騁CC不敢有絲毫怠慢。
睿騁CC是基於長安最新P3平臺打造，但CS55、歐尚A800、淩軒等多款熱門車型也都是出自這個平臺。這對睿騁CC未來的產能將形成巨大挑戰，長安也正在不斷地對工廠進行擴建、改造。
睿騁CC先期搭載的是156馬力（115kW）1.5T渦輪增壓發動機（代號為JL476ZQCD），與之匹配的是手動變速箱和愛信6速手自一體變速箱。
雖然長安對於睿騁CC的價格是三緘其口，但長安肯定會像其他自主品牌一樣，定價一定會很「本分」，這一點我們也絲毫不用為長安著急。但是，對於長安而言，睿騁CC的銷量絕不容有失，即使是受限於工廠的產能，月銷5000台將是長安的底線。
這方面長安也是吃過很多虧的，之前長安在動力、底盤等方面的調校雖然走在了前面，但用戶更為看中的還是體驗和人性化設計，可見這次長安對於睿騁CC不敢有絲毫怠慢。
睿騁CC是基於長安最新P3平臺打造，但CS55、歐尚A800、淩軒等多款熱門車型也都是出自這個平臺。這對睿騁CC未來的產能將形成巨大挑戰，長安也正在不斷地對工廠進行擴建、改造。
睿騁CC先期搭載的是156馬力（115kW）1.5T渦輪增壓發動機（代號為JL476ZQCD），與之匹配的是手動變速箱和愛信6速手自一體變速箱。
雖然長安對於睿騁CC的價格是三緘其口，但長安肯定會像其他自主品牌一樣，定價一定會很「本分」，這一點我們也絲毫不用為長安著急。但是，對於長安而言，睿騁CC的銷量絕不容有失，即使是受限於工廠的產能，月銷5000台將是長安的底線。