吉利汽車去年推出了純電動的帝豪EV後， 一年後又推出了搭載CHS聯擎插電混合動力系統的帝豪PHEV。 帝豪PHEV是基於帝豪EV上打造的一款插電式混合動力車， 是吉利首款插電混合車型， 帝豪PHEV在5月已經上市， 推出三款配置車型， 全系標配無鑰匙進入及一鍵啟動， 但最近才有實車到4S店。 基於帝豪EV打造的插電式混合車型會有什麼不一樣呢？
外觀：整個一致， 細節體現出差別
帝豪PHEV的整體風格還是保留了帝豪的經典樣式， 這點很好， 畢竟帝豪已經充分獲得了市場的認可。 前臉還是吉利家族化的滴水漣漪中網， 但因為是新能源車，
帝豪PHEV長/寬/高分別是4631/1789/1492mm， 軸距為2650mm， 車身尺寸和普通帝豪沒有差別， 只是因為電池“壓艙”讓車身顯得低了一些。
想要在外觀上區分帝豪PHEV和帝豪EV還挺不容易的， 唯一的差別就是帝豪PHEV在左前翼子板上比帝豪EV多了個充電插口了， 並且標識由“EV”變成了“HYBRID”。
燈光方面， 除轉向燈和示寬燈採用了更為節能的LED光源外， 考慮到成本遠近光燈、刹車燈、倒車燈等均採用了鹵素光源， 不過近光燈迎合消費者的口味裝備了透鏡及自動大燈。
LED日行燈移到傳統霧燈的位置， 而後視鏡上集成了轉向燈功能。
帝豪PHEV採用了規格為205/50 R17的佳通Comfort 228系列輪胎，這款輪胎主打靜音及舒適。
內飾：跟帝豪EV大同小異
內飾方面，帝豪PHEV一眼看過去跟帝豪EV的差距也不大，依然是黑色的整體配色，加上亮銀色的鍍鉻條，並加以藍色點綴。內飾質感方面也和普通的帝豪保持一致，人常接觸的地方全部採用了皮質包覆，整體的內飾觀感還是不錯的。
實拍車型上的多功能方向盤集成了語音控制，定速巡航及多媒體控制按鍵，操作方便。但如果方向盤的縫線包邊可以再細膩一些，就更好了。
整個內飾最有科技感的應該是這個電子檔把了，造型與帝豪EV一直，握感相當不錯。和帝豪EV的差別主要體現在擋把後方多了一個能源控制模組，除了可以選擇eco、normal、sport模式；還可以選擇EV（純電），HEV（發動機為主，電機為輔），SAVE（發動機為電池充電）模式，圖中的RECU是用來調節動能回收力度的。
另外，在擋把後面我們還看到了電子手刹和自動駐車的按鈕。並且根據配置表，帝豪PHEV是全系標配了博世最新的第九代ESP電子穩定系統。
乘坐感受：
乘坐空間方面，基於帝豪而來的帝豪PHEV和普通版差別不大，前排座椅的包裹性還不錯，加上比較柔軟的填充物，舒適度是有一定保障的。
後排座椅的軟硬度、貼服度與前排保持一致，但是後排包裹性就沒有前排那麼強。因為電池在座艙的底部，所以沒有影響到後排地台的平整性，中間座位也提供了頭枕，所以後排偶爾坐三個成年人問題不大。
天窗的尺寸和普通版帝豪保持一致，可以一定程度上增加車內的透光性。
儲物空間方面比較常規，屬於夠用的水準。中控上方的儲物盒，大小可以放下一台5.5英寸的手機，但因為深度有限，在行駛過程中需要蓋好蓋子。
尾廂大約有480升左右的容積，但是因為右側空間隆起佔據了一部分的空間，不過還是保留了座椅四六放倒，對尾廂的拓展性有一定幫助。
動力：首款插電式，尚待體驗
動力方面，帝豪PHEV的動力系統由一台最大功率為103馬力的1.5L自然吸氣發動機和兩台電動機組成。電動機由一塊容量為37An的三元鋰電池供電。變速箱是E-CVT電子無極變速箱，純電的續航里程為61公里。
底盤方面，結構上還是前麥弗遜後扭力梁的設計，但因為電池的緣故，所以調校方面應該會和普通版有所區別，具體的表現需要等到後期我們的試駕。
總結：品牌競爭力不錯，地區專攻性較強
帝豪PHEV補貼後的價格為13-15萬元，但相對于普通版的帝豪，價格還是有點偏高。因此帝豪PHEV的主力市場應該是像上海、深圳這些限牌，並且有巨額補貼的地區，這些地方，才是帝豪PHEV的專攻區域。
帝豪PHEV採用了規格為205/50 R17的佳通Comfort 228系列輪胎，這款輪胎主打靜音及舒適。
內飾：跟帝豪EV大同小異
內飾方面，帝豪PHEV一眼看過去跟帝豪EV的差距也不大，依然是黑色的整體配色，加上亮銀色的鍍鉻條，並加以藍色點綴。內飾質感方面也和普通的帝豪保持一致，人常接觸的地方全部採用了皮質包覆，整體的內飾觀感還是不錯的。
實拍車型上的多功能方向盤集成了語音控制，定速巡航及多媒體控制按鍵，操作方便。但如果方向盤的縫線包邊可以再細膩一些，就更好了。
整個內飾最有科技感的應該是這個電子檔把了，造型與帝豪EV一直，握感相當不錯。和帝豪EV的差別主要體現在擋把後方多了一個能源控制模組，除了可以選擇eco、normal、sport模式；還可以選擇EV（純電），HEV（發動機為主，電機為輔），SAVE（發動機為電池充電）模式，圖中的RECU是用來調節動能回收力度的。
另外，在擋把後面我們還看到了電子手刹和自動駐車的按鈕。並且根據配置表，帝豪PHEV是全系標配了博世最新的第九代ESP電子穩定系統。
乘坐感受：
乘坐空間方面，基於帝豪而來的帝豪PHEV和普通版差別不大，前排座椅的包裹性還不錯，加上比較柔軟的填充物，舒適度是有一定保障的。
後排座椅的軟硬度、貼服度與前排保持一致，但是後排包裹性就沒有前排那麼強。因為電池在座艙的底部，所以沒有影響到後排地台的平整性，中間座位也提供了頭枕，所以後排偶爾坐三個成年人問題不大。
天窗的尺寸和普通版帝豪保持一致，可以一定程度上增加車內的透光性。
儲物空間方面比較常規，屬於夠用的水準。中控上方的儲物盒，大小可以放下一台5.5英寸的手機，但因為深度有限，在行駛過程中需要蓋好蓋子。
尾廂大約有480升左右的容積，但是因為右側空間隆起佔據了一部分的空間，不過還是保留了座椅四六放倒，對尾廂的拓展性有一定幫助。
動力：首款插電式，尚待體驗
動力方面，帝豪PHEV的動力系統由一台最大功率為103馬力的1.5L自然吸氣發動機和兩台電動機組成。電動機由一塊容量為37An的三元鋰電池供電。變速箱是E-CVT電子無極變速箱，純電的續航里程為61公里。
底盤方面，結構上還是前麥弗遜後扭力梁的設計，但因為電池的緣故，所以調校方面應該會和普通版有所區別，具體的表現需要等到後期我們的試駕。
總結：品牌競爭力不錯，地區專攻性較強
帝豪PHEV補貼後的價格為13-15萬元，但相對于普通版的帝豪，價格還是有點偏高。因此帝豪PHEV的主力市場應該是像上海、深圳這些限牌，並且有巨額補貼的地區，這些地方，才是帝豪PHEV的專攻區域。