日本的汽車公司喜歡在自己的總部大樓下邊建一個展示廳， 賣車的功能是在其次， 主要是為了接待媒體和各種社會團體的參觀。
和一般的展示廳一樣， 這個展示廳也有賣車的功能， 以及招待客戶試乘試駕的功能， 門口這些車是可供用戶試乘試駕的。 中間的NOTE e-POWER是目前日產在全日本網路檢索和預約試駕熱度最高的車種。
和一般的日本展示廳一樣， 一開始也會有位禮儀給大家大概介紹一下公司的歷史、展廳的基本概況等等。
進門先看到一台概念車， 這是兩年前在東京車展上展出的車型， 當時主要宣傳的是純電動和自動駕駛， 而這兩個功能在新一代聆風上已經同時具備了。
與本田在東京的總部相比， 日產的橫濱總部要氣派很多， 面積也要大不少。 除了可能是橫濱地價相對低些之外， 另一個重要原因是在日本， 日產相對于本田是一個規模更大的公司， 公司規模和產品序列都要大不少。
展廳的主要區域擺放的當然是最暢銷的熱門車種， NOTE、聆風和奇駿就是現在日產在日本銷售的王牌車型。
聆風在日本售價約人民幣25萬元左右，以日本市場汽車售價的平均水準來說，這個價格是挺誘人的了，禮儀小姐也驕傲地說在日本，同等續航能力（400km）的電動車，沒有比聆風更便宜的了。就是不知道這個車在進入中國之後會給出一個什麼樣的價格。
日規的奇駿無論是外觀還是內飾都和中規版本差異不大，這台展示車為2.0L版本，售價約合人民幣18萬元左右，與國內版本相差也不大。
NOTE是日產在日本市場的主力車款，現在主推的是e-POWER版本。之前也給大家介紹過，日產的e-POWER動力系統中汽油機只負責發電、給電池充電，車輛驅動則由電機來負責。這樣車輛可以有電動車的駕駛感受，卻又不擔心續航的問題。這套系統的缺點就是比較重，像NOTE e-POWER車重超過1200kg，已經和一般的A級車相當。
NOTE在日本的售價折合人民幣約10-13萬元，這個價格真的不算高，因為日本市場很多K-CAR售價都在人民幣10萬元左右（但K-CAR稅費要低）。同時比較讓人羡慕的是，NOTE竟然還有NISMO版本。
NISMO版本用的也是1.2L排量的e-POWER系統，但車廂運動化包裝做得更好。
尤其是那套桶椅，質感相當棒。
SERENA在這次東京車展上也剛展出了e-POWER的版本。SERENA這個車型也是日產在日本市場MPV銷售的主力，我在東京車展現場沒有細看這台車，這次在展廳裡細看了一下，發現這個車實用性太好了。
尤其是尾門上獨立可開的後擋風玻璃，如果是拿這車來做我們視頻拍攝用，這功能簡直是超級好用的。
內飾觀感不廉價，還有液晶儀錶等比較炫的東西。這個車在日本除了e-POWER版還有普通的2.0L汽油版，售價約合人民幣15萬元，如果能引入中國的話，我們真的考慮買一台來當工作車。
有很多人糾結說，勁客這車在日本沒有賣，結果日產把它搞到中國來了，心裡總覺得有點不爽。但日產在日本這個級別賣的是JUKE啊，一樣的1.5L發動機，一樣價格約12萬元人民幣左右，你認為這個車引進中國就會有很多人買嗎？
我一直覺得ELGRAND的外觀是比埃爾法好看的，現在埃爾法在中國簡直加價加到瘋狂，不知道為什麼日產不插一腳進來分一杯羹。
不過ELGRAND的主要問題是車廂很明顯沒有埃爾法那種豪的感覺，買得起埃爾法、用埃爾法的人對這點一定會比較在意。
2.5L排量的ELGRAND在日本售價折合人民幣約24萬元，如果真進口引進國內的話，我覺得應該也沒有埃爾法的價格那麼誇張吧。
和上代不同，日版的SKYLINE現在掛英菲尼迪標誌銷售了，它也其實就是國內的英菲尼迪Q50。這個車在日本的2.0T版本與3.5L混動版本差價不算大，銷售主力也自然是3.5L混動版。其在日本售價約34萬元人民幣，2.0T版本約29萬元人民幣。國內的加長版Q50L其實價格真的夠實在（尤其是市場上優惠完之後），可惜的是銷量一直上不去。
展廳裡當然還有日產的當家跑車，如FAIRLADY的NISMO版本。這個車外觀的NISMO套件很低調，這也是NISMO版本一貫的特徵，但其內里加了大量的NISMO車身加強件，懸掛與刹車等也與普通版本不同。NISMO版本同時提供7AT版和6MT版，售價折合人民幣約合37萬元。
車廂內的桶椅由RECARO代工，視覺效果和乘坐感覺都很好。
至於日產現在的精神圖騰GT-R，自然也不會缺席。
普通版本售價約58萬元人民幣。
日產這個總部展廳裡，最大遺憾是它沒有把很多歷史上的名車放進來，例如如果來個GT-R歷史車型排排站，那該多壯觀啊。這裡擺的這台算是日產歷史上的名車了，我們上次在豐田博物館裡也見過，1967年款的第三代藍鳥（當時還是掛DATSUN標），它最大的成就就是把豐田CORONA從當時的暢銷車冠軍寶座上拉下來，並且讓豐田痛心到新推出了一個叫做COROLLA的車型來與它競爭。
參觀過程很短，我們也算是又來了個走馬觀花，就要離開了。日產總部外邊的環境真是相當不錯，橫濱作為東京第二大城市，其擁擠程度比東京要小很多，整個城市看著很開闊、更舒服。橫濱是日本最大的港口，日產總部大樓也對著一個港灣，也算是沒有脫離海的元素了。這個城市有個著名的足球俱樂部，其名字也叫橫濱水手，和海也沒有脫開關係。而很多人可能不知道橫濱水手的前身，就是日產汽車公司的工廠隊，後來J聯盟成立後才改制和更名。
我們在參觀時恰逢中午，不時有些中學生穿著校服進展廳看車。我覺得這種總部展廳最大的作用除了宣傳企業形象，當然還可以培育更多人對車的熱愛，其實挺好的。現在國內一些車企也在效仿這種做法了，當然，我們還需要拿出很好的作品，這樣才不會讓這樣寬敞漂亮的展廳徒具其表。
聆風在日本售價約人民幣25萬元左右，以日本市場汽車售價的平均水準來說，這個價格是挺誘人的了，禮儀小姐也驕傲地說在日本，同等續航能力（400km）的電動車，沒有比聆風更便宜的了。就是不知道這個車在進入中國之後會給出一個什麼樣的價格。
日規的奇駿無論是外觀還是內飾都和中規版本差異不大，這台展示車為2.0L版本，售價約合人民幣18萬元左右，與國內版本相差也不大。
NOTE是日產在日本市場的主力車款，現在主推的是e-POWER版本。之前也給大家介紹過，日產的e-POWER動力系統中汽油機只負責發電、給電池充電，車輛驅動則由電機來負責。這樣車輛可以有電動車的駕駛感受，卻又不擔心續航的問題。這套系統的缺點就是比較重，像NOTE e-POWER車重超過1200kg，已經和一般的A級車相當。
NOTE在日本的售價折合人民幣約10-13萬元，這個價格真的不算高，因為日本市場很多K-CAR售價都在人民幣10萬元左右（但K-CAR稅費要低）。同時比較讓人羡慕的是，NOTE竟然還有NISMO版本。
NISMO版本用的也是1.2L排量的e-POWER系統，但車廂運動化包裝做得更好。
尤其是那套桶椅，質感相當棒。
SERENA在這次東京車展上也剛展出了e-POWER的版本。SERENA這個車型也是日產在日本市場MPV銷售的主力，我在東京車展現場沒有細看這台車，這次在展廳裡細看了一下，發現這個車實用性太好了。
尤其是尾門上獨立可開的後擋風玻璃，如果是拿這車來做我們視頻拍攝用，這功能簡直是超級好用的。
內飾觀感不廉價，還有液晶儀錶等比較炫的東西。這個車在日本除了e-POWER版還有普通的2.0L汽油版，售價約合人民幣15萬元，如果能引入中國的話，我們真的考慮買一台來當工作車。
有很多人糾結說，勁客這車在日本沒有賣，結果日產把它搞到中國來了，心裡總覺得有點不爽。但日產在日本這個級別賣的是JUKE啊，一樣的1.5L發動機，一樣價格約12萬元人民幣左右，你認為這個車引進中國就會有很多人買嗎？
我一直覺得ELGRAND的外觀是比埃爾法好看的，現在埃爾法在中國簡直加價加到瘋狂，不知道為什麼日產不插一腳進來分一杯羹。
不過ELGRAND的主要問題是車廂很明顯沒有埃爾法那種豪的感覺，買得起埃爾法、用埃爾法的人對這點一定會比較在意。
2.5L排量的ELGRAND在日本售價折合人民幣約24萬元，如果真進口引進國內的話，我覺得應該也沒有埃爾法的價格那麼誇張吧。
和上代不同，日版的SKYLINE現在掛英菲尼迪標誌銷售了，它也其實就是國內的英菲尼迪Q50。這個車在日本的2.0T版本與3.5L混動版本差價不算大，銷售主力也自然是3.5L混動版。其在日本售價約34萬元人民幣，2.0T版本約29萬元人民幣。國內的加長版Q50L其實價格真的夠實在（尤其是市場上優惠完之後），可惜的是銷量一直上不去。
展廳裡當然還有日產的當家跑車，如FAIRLADY的NISMO版本。這個車外觀的NISMO套件很低調，這也是NISMO版本一貫的特徵，但其內里加了大量的NISMO車身加強件，懸掛與刹車等也與普通版本不同。NISMO版本同時提供7AT版和6MT版，售價折合人民幣約合37萬元。
車廂內的桶椅由RECARO代工，視覺效果和乘坐感覺都很好。
至於日產現在的精神圖騰GT-R，自然也不會缺席。
普通版本售價約58萬元人民幣。
日產這個總部展廳裡，最大遺憾是它沒有把很多歷史上的名車放進來，例如如果來個GT-R歷史車型排排站，那該多壯觀啊。這裡擺的這台算是日產歷史上的名車了，我們上次在豐田博物館裡也見過，1967年款的第三代藍鳥（當時還是掛DATSUN標），它最大的成就就是把豐田CORONA從當時的暢銷車冠軍寶座上拉下來，並且讓豐田痛心到新推出了一個叫做COROLLA的車型來與它競爭。
參觀過程很短，我們也算是又來了個走馬觀花，就要離開了。日產總部外邊的環境真是相當不錯，橫濱作為東京第二大城市，其擁擠程度比東京要小很多，整個城市看著很開闊、更舒服。橫濱是日本最大的港口，日產總部大樓也對著一個港灣，也算是沒有脫離海的元素了。這個城市有個著名的足球俱樂部，其名字也叫橫濱水手，和海也沒有脫開關係。而很多人可能不知道橫濱水手的前身，就是日產汽車公司的工廠隊，後來J聯盟成立後才改制和更名。
我們在參觀時恰逢中午，不時有些中學生穿著校服進展廳看車。我覺得這種總部展廳最大的作用除了宣傳企業形象，當然還可以培育更多人對車的熱愛，其實挺好的。現在國內一些車企也在效仿這種做法了，當然，我們還需要拿出很好的作品，這樣才不會讓這樣寬敞漂亮的展廳徒具其表。