小編覺得普拉多一直是國內高端SUV的領跑者，
高性能的動力，
和寬大的車身，
往往會給人一種大氣又不失面子的感覺，
普拉多在國內上市已經有十幾年了，
銷量一直是不錯的，
你們可能聽說過山西煤老闆選車的首選就是普拉多吧，
因為山西路比較難走，
且比較鬥，
這時候普拉多優越的性能便表現的淋漓盡致！讓煤老闆愛不釋手！猶如煤老闆的寵兒！下面就和小編一起來看看普拉多的動力性能測試吧！
小編重點介紹一下這套最新的動力總成， 發動機是型號為7GR-FKS的3.5L V6自然吸氣版本， 可以看到蓋板上標注了“D4-S”字樣， 也就是說搭載了豐田最新的混合噴射技術， 有進氣歧管噴射和缸內直噴兩種途徑， 根據工況不同選擇不同的方法， 變速箱為愛信提供， 由原先的5AT升級為6AT， 同期上市的2.7L也使用了6AT變速箱， 這樣國產普拉多終於全面進入6AT時代， 總算是讓我們給盼來了。
我們測試的是普拉多3.5L版本車型，
現如今隨著時代的進步， 車輛設計及製造工藝在不斷提升， 如今新款汽車產品的刹車性能相比多年前已經有了整體性的強化， 為了對新產品刹車能力進行更科學合理的評判。
小編覺得普拉多的刹車系統表現同樣令人滿意， G值曲線最低下探到-1.2g， 應該說制動系統的力度足夠強勁的， 這是我們不容置疑的！幾次100-0km/h制動距離都在43米以內， 最終成績為42.4米， 作為一台整備品質近2.2噸的硬派SUV， 真心不容易啊。
在動力方面， 普拉多儘管發動機排量降低， 但動力水準不降反升， 這次改款， 作為4.0L版本的繼任者， 3.5L+6AT的組合完全可以勝任此擔當。
小編覺得普拉多這麼優秀，在國人心中肯定有一個不錯的地位，是我們選擇大型SUV的時候不得不考慮的一款高端車啊，現在的有錢人都喜歡開車普拉多去遊西藏，在西藏公路上，無疑是一道最靚麗的風景線啊，在西藏那種惡劣的天氣下，普拉多還能表現的這麼好，無疑是讓普拉多出盡了風頭啊！
3.5L+6AT的組合完全可以勝任此擔當。小編覺得普拉多這麼優秀，在國人心中肯定有一個不錯的地位，是我們選擇大型SUV的時候不得不考慮的一款高端車啊，現在的有錢人都喜歡開車普拉多去遊西藏，在西藏公路上，無疑是一道最靚麗的風景線啊，在西藏那種惡劣的天氣下，普拉多還能表現的這麼好，無疑是讓普拉多出盡了風頭啊！