公共交通Wi-Fi還能走下去嗎？
之前， 公交Wi-Fi運營方16WiFi因收支嚴重失衡宣佈暫時關閉在11個城市的公交Wi-Fi運營， 這引發了業內對公共Wi-Fi企業生存狀態的關注。
在公共Wi-Fi領域， 除了公交Wi-Fi， 另一重要市場就是地鐵Wi-Fi。 作為目前國內規模最大的地鐵Wi-Fi運營方， 南方銀穀並未停下在全國擴張的節奏， 今年其品牌“花生Wi-Fi”將在全國6個城市落地。 不過， 地鐵Wi-Fi和公交Wi-Fi一樣， 面臨著賺錢的壓力。
■IT時報記者 章蔚瑋
砸錢進行激進式擴張
花生Wi-Fi是由深圳南方銀谷公司建設並運營的免費地鐵Wi-Fi， 2014年底在上海試運營發展至今， 已完成在十二條上海地鐵線路的Wi-Fi建設。
地鐵Wi-Fi的建設存在技術難度大、運營門檻高等實際困難， 因此在國內涉足此領域的公司並不多， 其中南方銀穀是最主要的運營方。 早先， 南方銀谷曾在深圳地鐵試運行免費Wi-Fi， 但是遭遇到“有信號無網路、登錄後莫名被踢以及干擾地鐵車輛運行”等狀況， 導致其在深圳的試運行最終被迫喊停。 而在上海， 南方銀穀採用了不同的Wi-Fi建設方式——通過有線光纜、月臺AP的車地系統進行4G信號中轉。 通過這種方式， 不僅能滿足600名乘客同時上網， 也不會對地鐵正常運行造成干擾。
落地上海之後， 南方銀谷又先後進軍昆明、青島、廣州、深圳。 按照計畫， 南方銀穀接下來將與杭州、南京、北京的地鐵運營方商談合作，
根據南方銀穀與各地鐵運營方簽訂的協議， 雙方的合作期限將達10-15年。
通過3年時間的發展， 南方銀谷一躍成為國內規模最大的地鐵Wi-Fi運營商。 據南方銀穀公開資料顯示， 僅在上海， 接入用戶量就超過了300萬， 全國使用者規模超過千萬。 而在使用者規模快速增長的背後， 是大規模的資金投入。 “僅上海一個城市， 至少就投入了千萬級資金。 ”在一位業內人士看來， 南方銀穀目前採用的依然是互聯網式的“燒錢”模式， 這與16WiFi所採取的做法十分相似。
南方銀穀能否擺脫公共Wi-Fi虧損的魔咒， 走出一條不同以往的商業之路？
盈利和融資的難題
客觀來看， 地鐵Wi-Fi所處的環境要優於公交Wi-Fi， 在4G信號不佳的地鐵車廂內， 人們對Wi-Fi的依賴性顯然也在公車上更高。 資料顯示， 人們在地鐵裡可支配時間每天達70分鐘。 如何將70分鐘變現來獲取商業收益， 是地鐵Wi-Fi運營方要考慮的問題。
現在來看， 地鐵Wi-Fi仍主要依賴廣告收入。 去年， 花生Wi-Fi與國內一家廣告公司簽署了3年獨家合作協定。 借助廣告公司的客戶資源， 花生Wi-Fi取得了與包括肯德基、必勝客、愛迪達等一批快消品牌合作的機會， 花生Wi-Fi在其App上為後者提供廣告位。 根據花生Wi-Fi廣告公司提供的報價單看， 首頁廣告位的標價僅為180元/CPM， 遠低於App廣告市場同業水準。
經歷10年發展， Wi-Fi運營商的發展呈現不同的發展路徑， 半公益性質的市場定位讓公共Wi-Fi很難受到資本市場的青睞。
多元化盈利方向可行？
“目前來看， 大資料或許會是擁有海量用戶的公共Wi-Fi的有效出路。 ”一位業內人士表示， 沒有資本支撐的公共Wi-Fi， 只能借助人口紅利。 花生Wi-Fi也曾透露， 他們目前可掌握使用用戶的年齡、性別、位置資訊、婚姻資訊、消費習慣等大資料， 日後將有能力提供有價值的資料服務。
在商業化領域起步較早， 落地全國50多個城市， 並與上百家機場達成合作的邁外迪科技透露， 他們目前已經擺脫了只依靠流量完成變現的免費Wi-Fi商業模式。 “我們正在嘗試Wi-Fi連接入口場景化增值服務， 連接餐館Wi-Fi時， 用戶可直接在App上點餐、結帳、分享和點評；在醫院連接Wi-Fi， 平臺上提供預約掛號、導診、健康科普服務；在機場， 提供延誤賠付、商旅預訂等服務……”依靠類似“跨界”場景化增值服務的模式， 邁外迪初步實現廣告收入之外的新盈利模式。 在他們看來， 流量變現、增值服務、豐富應用交互和資料採擷服務等都將成為免費Wi-Fi未來的更多元化盈利方向。