伴隨著8月車市預熱氣氛的烘托， 進入9月後， 車市“金九銀十”如期而至。 9月車市銷量遠超8月。 中國汽車工業協會統計資料顯示， 今年9月，
9月的產銷資料讓所有汽車人松了一口氣， 但仔細分析乘用車各細分市場資料就會發現， 增長狀況並不盡如人意， 轎車及SUV細分市場表現尚可， 但MPV細分市場9月銷量同比下降25.10％， 令人大跌眼鏡。 “金九”的“含金量”並沒有體現在所有細分市場中。
■轎車銷量環比大增德系穩坐第一寶座
進入9月， 轎車細分市場的表現越發可圈可點。 統計資料顯示， 9月我國轎車銷售116.12萬輛， 環比增長24.46％， 同比增長3.74％， 相比8月13.1％的環比增幅， 9月轎車銷量又實現了大幅增長。
9月轎車銷量排名前十的車企依次是一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用、東風有限、長安福特、北京現代、吉利控股、一汽豐田、廣汽本田和廣汽豐田。
1～9月， 轎車累計銷量排名前十的車企依次是一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用、東風有限、吉利控股、長安福特、一汽豐田、北京現代、廣汽本田和廣汽豐田；1～9月累計銷量排名前十的車型依次是朗逸、英朗、軒逸、卡羅拉、捷達、速騰、桑塔納、福睿斯、帝豪、寶來。
不論是企業還是車型， 前十排名中都以德系為主，
在合資品牌的重壓之下， 自主車企吉利控股集團在轎車領域的表現令人欣慰， 其9月轎車銷量排名為第7位， 1～9月轎車累計銷量排名為第5位。 另外， 9月帝豪銷量高達2.38萬輛， 環比增長0.29萬輛。 在德系品牌和日系品牌轎車已全面趕超中國品牌的當下， 吉利控股集團轎車板塊能有這樣的市場表現實屬難得。
雖然， 9月轎車細分市場的整體表現不錯， 但前9個月轎車累計銷量卻同比下降1.45％。 一直以來， 作為深受國人喜愛的細分市場品類， 轎車在與SUV和MPV的競爭中都處於上風， 總體銷量也令另外兩個細分市場很難企及。
然而， 隨著SUV市場增速迅猛， 轎車能否保持細分市場老大的位置已成未知數。 有業內人士分析稱， 5年內SUV銷量將趕超轎車。 主攻轎車細分品類的車企們也感受到了市場壓力， 都開始玩起了跨界風。
■SUV市場穩健增長競爭日趨白熱化
9月， SUV市場延續了8月的迅猛增長勢頭， 實現銷量97.08萬輛， 同比增長10.45％， 環比增長25.46％， 在三大細分市場中增長勢頭最猛。
9月SUV市場的增長不只體現在整體銷量上， 還體現在單個企業的銷量增幅上。 在SUV銷量排名前十的企業中， 除上汽通用五菱增速略低外， 長城汽車、長安汽車、吉利控股、上汽大眾、東風有限、廣汽乘用車、上汽通用、東風本田和上汽控股9家的銷量都實現了兩位數的快速增長。 這種增長勢頭似乎也印證了專家對SUV市場發展的預判，
縱觀9月銷量排名前十位的SUV車型， 哈弗H6和寶駿510繼續穩坐在第一和第二的位置， 銷量也均有不同幅度的增長。 8月排名在第3位的廣汽傳祺GS4的銷量雖然也有不小的增長， 但排名已經被拉到了第4位， 而原本銷量榜排名第4位的吉利博越則被拉到了第6位， 上海大眾途觀憑藉銷量環比56.54％的大幅增長， 從原本的第5位一躍進入前三名。 另外值得注意的是， 8月排名第10位的奇駿在9月SUV銷量前十排行榜上消失， 其位置被北京現代途勝取代。
有業內專家分析稱， 隨著SUV市場競爭的日趨白熱化， 未來車企通過SUV新品對車企銷量的提升作用將會減弱， 市場需求也將出現放緩的趨勢。 這一點在9月SUV市場的資料變化也有所體現：資料顯示，8月SUV銷量同比增長17.71％，而9月僅同比增長10.45％，同比增速下降了7.26個百分點。
隨著增速的不斷放緩，留給車企的提升空間也將越來越小。雖然新產品依然在不斷推出，但經過長期市場考驗的品牌和車型將更受歡迎。
針對SUV市場的新變化，有業內人士提醒，目前在SUV領域佔據絕對優勢的自主車企要加強警惕，雖然他們已經逐漸樹立了較好的品牌形象，但隨著合資車企不斷在市場投放SUV產品，自主車企的競爭優勢會越來越小。只有穩住市場口碑，明晰產品特點，自主車企才能立於不敗之地。
■MPV市場疲態延續急需新生力量
延續了8月的疲軟態勢，9月MPV市場表現未見起色，銷量為16.59萬輛，同比下降25.10％，環比增長20.15％。雖然遠超8月，但MPV市場9月銷量與去年同期相比卻下滑超20％，1～9月累計銷量也同比下滑17.05％，這都顯示出MPV市場的不景氣。
MPV市場的“一蹶不振”與車企不重視該細分市場不無關係。從9月MPV銷量前10位的車型可以發現，相較8月，排位前三名的車型並沒有變化，分別被五菱宏光、寶駿730和別克GL8包攬。其中前兩位車型價格區間均在10萬元以下，而別克GL8的價格區間則在20萬元以上。從第四名到第十名的7款車型除傑德外，也都分佈於這兩個價格區間。總體而言，國內MPV產品兩極分化嚴重，10萬元以下的低端產品和20萬元以上的中高端產品佔據主要市場份額，而在10萬～20萬元之間的主力消費價格區間，卻很少有相關產品推出。
有業內人士分析稱，缺少產品的推陳出新，是我國MPV市場增速下滑的關鍵因素，而這個下滑趨勢很可能在相當長的一段時間裡不會得到改觀。
另外值得關注的一點是，七座SUV也擠壓了部分MPV市場份額，並導致消費者對MPV產品的關注度越來越低。雖然此前有很多車企高層和行業專家分析表示，“二孩政策”的放開將有利於MPV市場的快速發展，但事實證明，沒有新產品的持續推出，MPV不僅優勢盡失，還將原有的市場份額拱手讓出。
根據當前市場的發展趨勢，SUV近5年內仍會保持高速增長的發展勢頭，這必然會影響車企的產品戰略，促使車企投產更多的SUV產品。相較而言，MPV產品的選擇性太小，整車造型和車內空間的變化相對保守。車企如果想在MPV上有所突破，還需在創新產品上下大功夫。
這一點在9月SUV市場的資料變化也有所體現：資料顯示，8月SUV銷量同比增長17.71％，而9月僅同比增長10.45％，同比增速下降了7.26個百分點。
隨著增速的不斷放緩，留給車企的提升空間也將越來越小。雖然新產品依然在不斷推出，但經過長期市場考驗的品牌和車型將更受歡迎。
針對SUV市場的新變化，有業內人士提醒，目前在SUV領域佔據絕對優勢的自主車企要加強警惕，雖然他們已經逐漸樹立了較好的品牌形象，但隨著合資車企不斷在市場投放SUV產品，自主車企的競爭優勢會越來越小。只有穩住市場口碑，明晰產品特點，自主車企才能立於不敗之地。
■MPV市場疲態延續急需新生力量
延續了8月的疲軟態勢，9月MPV市場表現未見起色，銷量為16.59萬輛，同比下降25.10％，環比增長20.15％。雖然遠超8月，但MPV市場9月銷量與去年同期相比卻下滑超20％，1～9月累計銷量也同比下滑17.05％，這都顯示出MPV市場的不景氣。
MPV市場的“一蹶不振”與車企不重視該細分市場不無關係。從9月MPV銷量前10位的車型可以發現，相較8月，排位前三名的車型並沒有變化，分別被五菱宏光、寶駿730和別克GL8包攬。其中前兩位車型價格區間均在10萬元以下，而別克GL8的價格區間則在20萬元以上。從第四名到第十名的7款車型除傑德外，也都分佈於這兩個價格區間。總體而言，國內MPV產品兩極分化嚴重，10萬元以下的低端產品和20萬元以上的中高端產品佔據主要市場份額，而在10萬～20萬元之間的主力消費價格區間，卻很少有相關產品推出。
有業內人士分析稱，缺少產品的推陳出新，是我國MPV市場增速下滑的關鍵因素，而這個下滑趨勢很可能在相當長的一段時間裡不會得到改觀。
另外值得關注的一點是，七座SUV也擠壓了部分MPV市場份額，並導致消費者對MPV產品的關注度越來越低。雖然此前有很多車企高層和行業專家分析表示，“二孩政策”的放開將有利於MPV市場的快速發展，但事實證明，沒有新產品的持續推出，MPV不僅優勢盡失，還將原有的市場份額拱手讓出。
根據當前市場的發展趨勢，SUV近5年內仍會保持高速增長的發展勢頭，這必然會影響車企的產品戰略，促使車企投產更多的SUV產品。相較而言，MPV產品的選擇性太小，整車造型和車內空間的變化相對保守。車企如果想在MPV上有所突破，還需在創新產品上下大功夫。