滴滴投資人人車後， 人人車終於打破了近一年的默默無聞。 對於接入滴滴出行的用戶端和司機端， 人人車非常期待其能帶來巨大的變化。 然而， 近日， 人人車發佈了一張戰報， 以上架車源量環比9月增長100%的成績宣告緊抱滴滴大腿是個正確的選擇。 但實際上， 已經有媒體公證資料顯示， 10月人人車車源環比新增上架車輛682台， 分攤到到人人車覆蓋的94城中， 每個城市日新增只增長了7台。 這樣實現100%的增長實在有點微不足道， 車源量從未接入的9月18日的63686台， 漲到了10月18日的75889多台， 遠沒有實現大幅的增長。
就算依靠滴滴入口能夠幫助人人車解決車源的問題，
人人車默認CB同售 聯合車商衝量刷單
所謂CB同售， 就是將車輛同時上架到C端（買家用戶）和B端（車商）。 兩端同時售賣， 在一方面會加速銷量進程。 據筆者觀察， 人人車目前已經在成都一地開始試行CB同售的模式。
CB同售對於C2C平臺來說， 可以說是一種官方力推的刷單形式， 同台車即在renrenche.com上出售， 又在pai.renrenche.com上銷售， 售賣後可以算在C端銷售， 也可以算在B端銷售。 對於大部分投資人來說， 基本無法辨別買家到底是個人還是車商， 即便是車商買走， 也可以做成個人的， 在沒有臨時產權登記制度的中國， 車商買車都是過戶到個人名下， 這給人人車刷單製造了更便捷的土壤。 那為什麼一定要在B端上架呢， 因為B端的系統是拍賣模式， 對於車商來說效率更高， 看到好車直接拍賣，
（兩台車背景一致， 車源號一致）
此外， 為了鼓勵B端車商在人人車平臺上成交， 10月16日人人車在C2B上推行了一波促銷政策。 車商在平臺上購置車輛， 服務費至多僅需588元， 最少僅需188元。 而對於普通C端消費者來說， 人人車的服務費最低要繳納3500元。
從利潤空間來說， 賣給消費者來說能夠讓人人車更獲益， 但顯然現在的人人車更需要通過衝擊銷量來完成業績， 因此才會給予車商大幅度的優惠政策。
CB同售的問題不僅僅是傷害人人車的收入， 如果車買給車商， 不可能做金融和後服務， 也就代表著未來沒有想像的空間；對於用戶來說， 是沒有能力跟車商搶奪優質車源的， 車商以此為生計， 基本上會即時刷新最新上架車源， 此外因為跟人人車的銷售更緊密， 會最大限度拿走優質車源， 留給普通用戶的只會是一些車況較差的車，極大的傷害了用戶體驗。
員工勾結車商鑽空子 刷單“刷”出新高度
借著優惠政策，人人車希望借助B端車商的進入拉動平臺車輛周轉衝擊銷量，與此同時，這一促銷政策也讓人人車內部員工發現了其中的利潤空間，同樣一輛車如果賣給個人只能算一單的成交，如果讓車商幫忙刷單，將一單分拆成十幾二十單，那麼對於員工來說，意味著當月工資提成至少可以提高5%。
從人人車流露出來的一份《城市銷售績效規則解讀》來看，員工提點從5%到30%不等。
假定一單帶來的收入傭金3500元算，且無貸款服務費以及自營的貸款額。賣C能淨提的銷售績效個人所得：最少賺375元 ,最多賺1250元。賣B刷出來18單，提成按最高30%算， 188*18*30%+18*200=4615元，但還需要扣除支付給車商的服務費18*188=3384元。這樣算下來，把一C單拆成18個B單，淨賺是4615-3382=1231元，最多能夠提高收入856元。 如果能每週可以拆解2單，每月即給公司多貢獻了136單，又可以獲得3460元的額外收入，公司因為單量漲了開心，員工則因為多賺錢開心。
不得不說，人人車的刷單問題由來已久。從去年單純給予車商返點刷單，到今年內外聯動車商共同“謀福利”，感覺人人車更像是依託車商存活的平臺。有意思的是，通過研究人人車成長以來的傳播聲量可以發現，每次在融資的前後，人人車都會大刀闊斧的宣傳，成長快，平臺好，流量高，用戶口碑好等等優勢，同時加大廣告投放力度，融資後再通過瘋狂刷單來出一個漂亮的成績。但是過了這個節點，再到下一次融資消息發佈的時間段內，人人車就低調到塵埃裡了，幾乎沒有任何聲音。這麼做，無非就是給投資人看，我們正在積極努力的完成預期，但實際上，無論是2016年百城計畫還是5億廣告投放的宣言，人人車都沒有實現過。人人車借助瘋狂的刷單，是不可能幫助李健實現去年所提出的“2017全面盈利的小目標”的，反而會滋生內部的問題。
早在2016年出，就有媒體曝出人人車被投資人安排的調查公司羅蘭貝格發現刷單問題，而放棄投資。刷單問題對公司的傷害巨大，也許這是人人車在激烈的競爭中沒有辦法的選擇，但無異於殺雞取卵。
留給普通用戶的只會是一些車況較差的車，極大的傷害了用戶體驗。員工勾結車商鑽空子 刷單“刷”出新高度
借著優惠政策，人人車希望借助B端車商的進入拉動平臺車輛周轉衝擊銷量，與此同時，這一促銷政策也讓人人車內部員工發現了其中的利潤空間，同樣一輛車如果賣給個人只能算一單的成交，如果讓車商幫忙刷單，將一單分拆成十幾二十單，那麼對於員工來說，意味著當月工資提成至少可以提高5%。
從人人車流露出來的一份《城市銷售績效規則解讀》來看，員工提點從5%到30%不等。
假定一單帶來的收入傭金3500元算，且無貸款服務費以及自營的貸款額。賣C能淨提的銷售績效個人所得：最少賺375元 ,最多賺1250元。賣B刷出來18單，提成按最高30%算， 188*18*30%+18*200=4615元，但還需要扣除支付給車商的服務費18*188=3384元。這樣算下來，把一C單拆成18個B單，淨賺是4615-3382=1231元，最多能夠提高收入856元。 如果能每週可以拆解2單，每月即給公司多貢獻了136單，又可以獲得3460元的額外收入，公司因為單量漲了開心，員工則因為多賺錢開心。
不得不說，人人車的刷單問題由來已久。從去年單純給予車商返點刷單，到今年內外聯動車商共同“謀福利”，感覺人人車更像是依託車商存活的平臺。有意思的是，通過研究人人車成長以來的傳播聲量可以發現，每次在融資的前後，人人車都會大刀闊斧的宣傳，成長快，平臺好，流量高，用戶口碑好等等優勢，同時加大廣告投放力度，融資後再通過瘋狂刷單來出一個漂亮的成績。但是過了這個節點，再到下一次融資消息發佈的時間段內，人人車就低調到塵埃裡了，幾乎沒有任何聲音。這麼做，無非就是給投資人看，我們正在積極努力的完成預期，但實際上，無論是2016年百城計畫還是5億廣告投放的宣言，人人車都沒有實現過。人人車借助瘋狂的刷單，是不可能幫助李健實現去年所提出的“2017全面盈利的小目標”的，反而會滋生內部的問題。
早在2016年出，就有媒體曝出人人車被投資人安排的調查公司羅蘭貝格發現刷單問題，而放棄投資。刷單問題對公司的傷害巨大，也許這是人人車在激烈的競爭中沒有辦法的選擇，但無異於殺雞取卵。