就目前市場的情況來看， 韓系車在市場上可以說從今年的3月份開始就一直呈現一種“跳水”的姿態， 市場上的銷量一直在下跌， 甚至說在6月份的時候， 現代還有起亞這兩個韓系車品牌的國內總銷售量加起來才是5.2萬輛， 與往年相比銷量整整“蒸發”的65.1%， 就算是北京現代， 整整半年的汽車銷售量也只是完成了原本規劃目標銷售量的四分之一， 可以說今年的銷售目標是不可能完成了。
銷量下跌也不是說沒有原因的， 根據小編個人的看法， 韓系車在國內銷量“跳水”， 其原因有這麼幾點， 首先是韓系品牌的影響力不足， 然後產品優勢也明顯， 最後導致韓系汽車品牌的市場被那些不斷強化品牌效果的合資車以及近年來不斷崛起的國產車給打壓了下去， 目前看來， 韓系車的頹勢似乎已經是很難以挽回的了。
說真的， 由於政治立場的不同， 國人對於日本車的抵制已經出現過很多次了， 但是同樣的抵制用在韓系車身上， 卻一下就把它打的爬不起來， 這樣的一個市場反應其實也是非常值得考究的。
與韓系車子比起來， 日系車子入駐中國市場的時間要更早， 早中國市場上面摸爬滾打了這麼多年， 早已建立了自己的一個品牌效應， 甚至可以說在年紀稍大的國人心目中， 日系車子的地位要比德系車子要高。 憑藉著多年的積累， 日系車在中國市場中擁有比韓系車更多的經銷管道， 市場上面日系車的保有量也要更大， 品牌更多， 這些優勢都是韓系車子無法去比的。
整體來說， 日系車能夠在中國暢銷， 有這麼幾點， 品質好， 油耗低， 可靠性高， 可以說是日系車在國人心中的一個印象， 並且近這些年來， 日系車也是積極改革， 不斷在車子的舒適度， 操控性， 動力性能這些方方面面去改善車子，
對於中國汽車工業的發展， 其實日系車也是有在其中起到一定作用的， 當中國開始發展汽車產業的時候， 日系車給予中國的汽車製造科技是要遠大於更早進入中國市場的德系車子的， 包括在汽車發動機， 變速箱， 底盤這些方方面面的技術上。
相對於日系車子來說，德系車就是比較“吝嗇”了，中國一汽與大眾合作了這麼多年，自家推出的奔騰B300還是只能用大眾提供的比較落後的PQ32，相比于和馬自達的合作，每次在馬自達的車型換代後，馬自達都會為奔騰提供“全套服務”，更是把這個阿特茲技術都給了紅旗汽車，由此可見，日系車在與國內自主品牌的合作中，相對來說還是比較“地道”的。
相對於日系車子來說，德系車就是比較“吝嗇”了，中國一汽與大眾合作了這麼多年，自家推出的奔騰B300還是只能用大眾提供的比較落後的PQ32，相比于和馬自達的合作，每次在馬自達的車型換代後，馬自達都會為奔騰提供“全套服務”，更是把這個阿特茲技術都給了紅旗汽車，由此可見，日系車在與國內自主品牌的合作中，相對來說還是比較“地道”的。