“小排量的車比大排量的車省油”， 這句流傳多年的“至理名言”乍眼一看還有點兒道理， 尤其在曾經那個增壓技術尚未普及的年代， 用排量直接對比油耗有那麼一點兒道理， 不過仔細分析， 這個觀點完全禁不起推敲， 油耗雖然與排量有些許關係， 但這種關係從來不是絕對！ 今天小編就在這兒簡單介紹一下排量與油耗之間的關係， 還有影響油耗的那些主要因素。
雖然大家都從表面上把排量與動力、油耗劃等號， 但排量到底代表了什麼我想有很多人並不知道， 想要真正瞭解排量與油耗的關係， 先要對排量有一個最基本的正確認識。
排量， 簡單來說就是發動機氣缸的總容積， 活塞從上止點移動到下止點所通過的工作容積稱為氣缸排量；如果發動機有若干個氣缸， 所有氣缸工作容積之和稱為發動機排量。 一般用升（L）來表示。
因為更大的氣缸容積（排量）可以容納更多的可燃混合氣（空氣燃油）， 所以在其它條件全部一致的條件下， 一定是氣缸容積（排量）更大的發動機動力/油耗更好/高。
而除了氣缸容積（排量）以外， 影響油耗/動力的因素還有輪胎、風阻控制、車重、傳動系統、有無增壓系統這四個主要條件， 所以說單一看排量來判斷一台車的油耗、動力雖然有道理， 但絕對不準確。
打個最簡單的比方， 只有1.6L排量的F1賽車卻能爆發出1500匹馬力， 相應的它百公里油耗也高達60-70L左右， 為什麼如此低的排量能爆發出如此強的動力？因為極致的輕量化、超高的傳動效率、完美的風阻係數、強力的增壓系統再加上其最高19000轉的恐怖轉速都把它推向了汽車工業的巔峰水準，
雷諾F1車隊1.6L發動機
上面說到的F1賽車之所以那麼費油，
除了轉速因素外， 還有一個重要的影響因素“單位時間噴油量”， 這一點也是解釋為什麼小排量渦輪增壓會比高排量自然吸氣費油的原因。
在傳統自然吸氣車型中，同排量的車型在同轉速時進氣量幾乎相當（受空濾等影響但不大），所以其單從發動機角度來說同排量油耗也是幾乎相當的。而增壓設備的出現則完全打破了這一規律，增壓設備（包括機械增壓、廢氣渦輪增壓）的出現大大提升發動機在單位時間內的了缸內進氣壓力與進氣量，大幅提升發動機動力的同時，也註定的增加了發動機的油耗（單位時間內進氣量的增加標誌著單位時間內噴油量的增加），所以一台小排量增壓的車比稍大排量自然吸氣車型費油是很好理解的，也是正常現象。
油耗與車重之間的關係
根據能量守恆定律，相同動力水準，不同重量的兩台車，哪個更費油是一定的，所以車身重量也是決定一台車省油與否的重要因素。這其中關係比較好理解，大師不過多贅述。
還有一點需要注意的是，一樣是根據能量守恆定律可以推斷出，同樣的一台車，低功版本（弱動力版）未必會比高功版本省油，甚至會更費油，各位買車時需要注意這一點，不要被自己的錯誤判讀和銷售們的誤導而出現錯誤選擇。
傳動系統（傳動效率）與油耗之間的關係
提到傳動效率與油耗之間的關係，我們肯定繞不開這兩個參數：也就是“輪上功率”與“輪上扭矩”
為什麼搞出這麼多“輪上”來？因為受到傳動損耗、電機，壓縮機損耗、環境因素損耗後的實際動力，其實與我們參數表上的發動機參數還是有一定差距的，尤其是傳動效率方面至關重要，所以我們看一台車的真實動力，不僅僅要看它的發動機參數，更要瞭解到它的變速箱、傳動效率如何，與動力相輔相成的油耗自然也是這個道理。
拿幾台車型對比一下
從圖中可以看出，兩台搭載5速手動變速箱的車型傳動效率最高，分別的達到了82％和85.9％，大家口口相傳的手動擋省油也就是這個道理，而6AT的英朗則稍微差一點，墊底的是搭載4AT變速箱的雪鐵龍世嘉，刨除調教因素不說，自動擋還是推薦大家買檔位比較多，不管是平順性、經濟性一般都要優於低檔位變速箱。
汽車油耗是一個綜合結論
在傳統自然吸氣車型中，同排量的車型在同轉速時進氣量幾乎相當（受空濾等影響但不大），所以其單從發動機角度來說同排量油耗也是幾乎相當的。而增壓設備的出現則完全打破了這一規律，增壓設備（包括機械增壓、廢氣渦輪增壓）的出現大大提升發動機在單位時間內的了缸內進氣壓力與進氣量，大幅提升發動機動力的同時，也註定的增加了發動機的油耗（單位時間內進氣量的增加標誌著單位時間內噴油量的增加），所以一台小排量增壓的車比稍大排量自然吸氣車型費油是很好理解的，也是正常現象。
油耗與車重之間的關係
根據能量守恆定律，相同動力水準，不同重量的兩台車，哪個更費油是一定的，所以車身重量也是決定一台車省油與否的重要因素。這其中關係比較好理解，大師不過多贅述。
還有一點需要注意的是，一樣是根據能量守恆定律可以推斷出，同樣的一台車，低功版本（弱動力版）未必會比高功版本省油，甚至會更費油，各位買車時需要注意這一點，不要被自己的錯誤判讀和銷售們的誤導而出現錯誤選擇。
傳動系統（傳動效率）與油耗之間的關係
提到傳動效率與油耗之間的關係，我們肯定繞不開這兩個參數：也就是“輪上功率”與“輪上扭矩”
為什麼搞出這麼多“輪上”來？因為受到傳動損耗、電機，壓縮機損耗、環境因素損耗後的實際動力，其實與我們參數表上的發動機參數還是有一定差距的，尤其是傳動效率方面至關重要，所以我們看一台車的真實動力，不僅僅要看它的發動機參數，更要瞭解到它的變速箱、傳動效率如何，與動力相輔相成的油耗自然也是這個道理。
拿幾台車型對比一下
從圖中可以看出，兩台搭載5速手動變速箱的車型傳動效率最高，分別的達到了82％和85.9％，大家口口相傳的手動擋省油也就是這個道理，而6AT的英朗則稍微差一點，墊底的是搭載4AT變速箱的雪鐵龍世嘉，刨除調教因素不說，自動擋還是推薦大家買檔位比較多，不管是平順性、經濟性一般都要優於低檔位變速箱。
汽車油耗是一個綜合結論