特斯拉的出現顛覆了我們對於電動車的認知， 而不菲的售價以及高昂的選裝費用讓特斯拉成為了一部分人才能享受到的“奢侈品”， 動不動就過百萬的身價， 不僅有著讓人放心的巡航能力， 在性能上也是敢與各大超跑一較高下， 而今天我們試駕的是特斯拉旗下首款SUV車型， 售價已經超過了日產GT-R， 而速度也不比後者慢。
今天我們試駕的這台MODEL XP100D車型， 而作為一款特斯拉旗下旗艦車型存在，
雖然鷗翼門在完全打開後， 車門高度已經超過了很多地庫的高度， 如此一來難免很多人會擔心磕碰的問題， 而特斯拉的設計師早就想到了這一點， 分佈在車門上的探測裝置會在你停車後識別車輛與周圍障礙物的距離， 並且根據不同距離而調節車門開啟角度以及方式， 避免在擁擠停車位當中車門無法開啟的尷尬局面， 當然如此開啟方式還是需要一定的規則， 車身兩側如果小於30cm那車門一樣是無法順利打開的。
當然最大的續航里程需要多方面設計的支援，而造型上流暢的車身創造出0.24的風阻係數，確保了Model X不會因為風阻而浪費過多電量。
你可能聽到最多與全景有關的設計是天窗了，而Model X則是將其前擋風玻璃設計成全景，而貫穿至駕駛與副駕駛席上方的前擋風設計讓駕駛時絲毫感覺不到來自於頭頂的壓抑感，當然如此設計在炎炎夏日雖然有著隔熱處理，但頭頂的大太陽一直暴曬也不是那麼好受的。
最讓人關注的座椅部分，無論你選擇的是哪一個版本，Model X車內的所有座椅都是統一規格，而根據版本不同，你需要花費2.91萬（7座）或5.8萬（6座）才能乘坐更多的乘客。
你不用去擔憂這款MODEL X的加速性能，雖然它體型壯碩，但你的每一次踩下“油門”，那種加速帶來的眩暈都會伴隨而生。當然如果你將其調整到狂暴模式，在這短短3秒中時間內，你要確保坐在副駕的女生不會尖叫到缺氧。沒錯，這就是這款百萬電動車所能提供給你的性能體驗，它並不輸給任何一款超跑。
總結：特斯拉最吸引人的不僅是它電動車的屬性，高科技含量也是它在如今市場上站穩腳跟的關鍵因素，可隨著車齡的增長，特斯拉旗下車型也暴露出了很多問題，尤其是在裝配工藝上的差異化，讓很多花費百萬的車主朋友頭疼不已，而特斯拉也在加緊對於裝配的監管，同時在造車工藝上向著老牌車企學習。
當然最大的續航里程需要多方面設計的支援，而造型上流暢的車身創造出0.24的風阻係數，確保了Model X不會因為風阻而浪費過多電量。
你可能聽到最多與全景有關的設計是天窗了，而Model X則是將其前擋風玻璃設計成全景，而貫穿至駕駛與副駕駛席上方的前擋風設計讓駕駛時絲毫感覺不到來自於頭頂的壓抑感，當然如此設計在炎炎夏日雖然有著隔熱處理，但頭頂的大太陽一直暴曬也不是那麼好受的。
最讓人關注的座椅部分，無論你選擇的是哪一個版本，Model X車內的所有座椅都是統一規格，而根據版本不同，你需要花費2.91萬（7座）或5.8萬（6座）才能乘坐更多的乘客。
你不用去擔憂這款MODEL X的加速性能，雖然它體型壯碩，但你的每一次踩下“油門”，那種加速帶來的眩暈都會伴隨而生。當然如果你將其調整到狂暴模式，在這短短3秒中時間內，你要確保坐在副駕的女生不會尖叫到缺氧。沒錯，這就是這款百萬電動車所能提供給你的性能體驗，它並不輸給任何一款超跑。
總結：特斯拉最吸引人的不僅是它電動車的屬性，高科技含量也是它在如今市場上站穩腳跟的關鍵因素，可隨著車齡的增長，特斯拉旗下車型也暴露出了很多問題，尤其是在裝配工藝上的差異化，讓很多花費百萬的車主朋友頭疼不已，而特斯拉也在加緊對於裝配的監管，同時在造車工藝上向著老牌車企學習。