當歐美豪華品牌接二連三地推出國產新車之時， 日系豪華品牌的動作似乎顯得非常保守。 雷克薩斯目前沒有任何國產化的打算；英菲尼迪除了兩款上市2年多的車型外， 也沒有進一步的消息；唯獨後來居上的謳歌步伐較為清晰， 除上市一年多的CDX外， TLX-L、RDX國產化的消息也早已敲定。
在即將到來的11月10日， 便是TLX-L上市的日子。 對很多人來說， 這是一款相對陌生的車。 但貓哥卻認為讀懂它不難， 但猜它的價格確實很有難度。
難點在哪裡？首先， 對任何品牌來說中型轎車都是決定自身調性的中堅力量， 特別像謳歌這樣在國內還相對年輕的品牌， 首款國產中型轎車如何定價， 將直接反映謳歌的底氣。 另一方面， 國產後的TLX-L不僅要面對英菲迪尼Q50L的競爭， 而且二線豪華品牌中型轎車也日漸增多， 非豪華品牌轎車也有不斷往上攀的趨勢。 謳歌TLX-L怎樣才能找到屬於自己的發展空間，
無論如何， 自身產品力是一切的大前提， 我們不妨先梳理一下謳歌TLX-L的總體情況。 儘管與本田雅閣有著千絲萬縷的關係， 但謳歌依然要為TLX-L塑造更好的形象， 至少在設計上能拉開與本田品牌車型的差異。
國產的TLX-L早已定妝完畢， 外觀設計風格與海外版車型十分接近， 都是走銳利、流暢的運動風格， 加長後的車身多了幾分商務味道。 全新家族化設計讓新一代謳歌車系都變得更為高調， 特別是略顯誇張的五邊形中網， 已成為最為顯眼的品牌標識， 而TLX-L的身板則能很好地Hold住這張霸道的前臉。 4981mm的車長以及2900mm的軸距已經邁入了更高級的中大型車行列， 軸距比海外版多出的125mm也能反映在直觀感受上。
儘管車身被加長， 但TLX車系的運動化基因依舊存在， 因此在一些細節部位上我們依然能看到它的不安分。 例如標誌性的五顆橫列LED燈粒、霧燈處的熏黑網狀結構、前護杠外凸的兩塊前唇設計， 都保留著運動型轎車的味道。 同樣， 在後護杠兩側也加入了類似整流器樣式的套件，
若從側面觀看， 整車的運動感則被削弱了很多。 加長後的車身融入了更多行政轎車的感覺， 側裙的金屬飾條進一步增加了商務氛圍，
不過， 對於一名中國市場的“新生兒”來說， TLX-L不適合採用過於運動或過於商務的定位， 而將這兩者融會貫通， 兩面通殺， 滿足更多消費者口味才是明智的做法。 除此之外， 我們還看到TLX-L擁有比較鮮明的品牌辨識度， 而且在細節部位的精雕細琢也十分到位， 這都是一款豪華品牌中型轎車必須具備的素質。
然而，相比於外觀的大刀闊斧，TLX-L的內飾則顯得有點跟不上節奏。從目前公佈的資料來看，新車中控佈局基本上沿襲了2015款車型的設計，都是中間上下雙屏加上雙環機械式儀錶的佈局，總體設計乏善可陳。而且最讓人失望的是，國產TLX-L似乎還是採用傳統的機械式檔杆，沒有同步跟進海外版車型的按鍵式換檔機構。要知道，目前國產的CDX車型也採用了按鍵式換檔設計，按理來說定位更高的TLX-L是不可能忽略這點的，這會是廣汽謳歌故意留下的關子嗎？
目前廣汽謳歌尚未公佈TLX-L的具體配置情況。能確定的是TLX-L將會搭載一套經過升級的多媒體系統，能支援CarPlay和AndroidAuto功能，安全配置方面搭載了一套類似Honda Sensing的AcuraWatch的人工智慧安全系統。這也為其亮點不多的內飾扳回一些分數。
相比於目前在售的CDX，謳歌TLX-L對於整個本田產品體系來說重要性更高一層。本田品牌在國內已經擁有3個級別共5款SUV產品，而在轎車線上缺少一款定位高於雅閣的車型。與其引入一款類似豐田皇冠這樣的非豪華中大型車（例如本田Legend），不如將這級別的車型投放在謳歌品牌。既能滿足謳歌品牌的產品線需求，又能提高“大本田”的整體形象。
因此，我們想像中的TLX-L應該是一款外觀更有態度、配置給力，而且最重要的是，動力總成至少能趕上十代雅閣的水準。這就符合了謳歌一直奉行的“源于本田，高於本田”的理念。
但根據目前所公佈消息，TLX-L主打動力將會是2.4L配8速雙離合的配置——如無意外估計與思鉑睿上的動力系統如出一撤，這對於定位豪華中型車的TLX-L來說確實少了點意思。以本田目前的動力儲備來看，i-MMD混動系統以及十代雅閣上的2.0T+10AT總成才是TLX-L的最佳搭配。不過，估計TLX-L登陸市場後的相當長一段時間內，都是採用2.4L動力打市場，這很大可能會限制了它的溢價能力。
作為彌補，TLX-L配備了謳歌PAWS四輪轉向系統。這套系能讓前輪驅動的TLX-L在操控層面上多了幾分話語權，但難以對整車的調性產生質的影響。畢竟，充足的動力儲備最容易被消費者感知和認可。
跳開本田體系，謳歌TLX-L要臨更多更強的對手，我們不妨逐一來分析。
面對英菲尼迪Q50L：吸取前車之鑒
不能避免的是英菲尼迪Q50L，一款與TLX-L同等“性質”的車型。全系搭載2.0T動力配7AT變速箱，前置後驅佈局，運動屬性比TLX-L強不少。而TLX-L最大優勢在於尺寸方面，特別是車身長度有141mm的差異，這點對消費者來說極其重要，或許能抵消動力總成的不足。
目前Q50L的售價範圍是27.98-40.98萬，作為唯一國產的日系豪華品牌中型轎車，Q50L的售價極具參考意義。在銷量方面，Q50L長期停留在2000輛/月以下的水準，而且是建立在長期高額優惠的基礎上。Q50L銷量低迷也許要歸咎於品牌知名度不足、網點佈局緩慢、行銷乏力等因素，但謳歌同樣會面對這些短板。有了前車之鑒，將TLX-L的起售價設在27.98萬以下，對謳歌來說是明智之舉。
面對雷克薩斯ES：定位相似，低價或許是出路
接下來要說雷克薩斯ES。它與TLX-L在車型定位上非常類似，都是品牌下的中堅產品，均有接近5米的車長，入門車型都是搭載自然吸氣發動機，兩者的關係正如凱美瑞與雅閣。選取比較有可比性的ES250，搭載2.5L，該車型售價範圍是34.80-40.80萬，作為一款進口車來說確實是比較接地氣的價格，售價更低的ES200更不在話下，入門車型售價不超30萬。拉低售價換來的是銷量的增長，目前雷克薩斯ES是品牌旗下最暢銷的車型，國產的謳歌TLX-L更應採用這種打法。因此此我們有理由推測，TLX-L的售價會有“意外驚喜”。
面對雅閣混動：同門競爭？錯位才是關鍵
但先別高興太早，別忘了混動雅閣的存在。作為雅閣的高端車系，混動雅閣搭載了本田最看家，也是最需要大力推廣的i-MMD混動系統，頂配車型還搭載了Honda Sensing系統，同樣是本田力推的“黑科技”。
目前雅閣混動頂配車型售價為27.98萬（與Q50L入門車型售價一致），這似乎給TLX-L設下了起售價門檻。若TLX-L起售價低於27.98萬，很大可能會對雅閣混動構成直接威脅。畢竟前者的品牌形象更高端、造型更吸引、而且尺寸也有明顯差異。究竟廣汽本田會如何抉擇？
貓哥認為，謳歌TLX-L價格下探，不會對雅閣混動產生直接影響。畢竟兩款車型所面對的用戶群體是有差異的，雅閣混動注重動力與燃油經濟性，屬於比較內斂的購車需求；而TLX-L主打尺寸以及精緻設計，顯然屬於外顯性質的購車需求。而且兩車的動力、配置上都會有明顯的區別，儘管是雞頭鳳尾的的關係，但交集圈也是相對的小。因此，謳歌TLX-L可以大膽地定下一個足夠吸引的起售價——26.98萬如何？
當然，作為入門車型必然會在配置上有所取捨，特別是謳歌特有的PAWS四輪轉向系統，在入門車型上可能不會看到，而像多媒體系統、定速巡航等、部分外觀套件等配置估計也會被捨棄。根據配置的差異，TLX-L的主力車型售價估計會設在29.98萬這個區間。
鑒於目前TLX-L只推出了一種排量同一調校的車型，價格上限固然會被控制。頂配車型估計會突出AcuraWatch主動安全系統。這項話題性配置的加入，確實能讓TLX-L增色不少，但不至於說服消費者付出高昂代價。
再考慮到TLX-L日後可能會推出混動版車型與雷克薩斯ES300h（37.80萬起售）進行競爭。因此TLX-L 2.4L頂配車型必須留出足夠的空間。假設TLX-L混動版要與進口的ES300h拉開4萬以上的價差才能保證競爭力，那2.4L車型的頂端售價自然要在33萬以下，所以我們會給出32.98萬的預估值。
總結：
經過與競品以及同門車型的對比分析，我們最終將TLX-L的預估價格鎖定在26.98-32.98萬。這是2.4L車型的範圍，也是謳歌初探轎車市場該走的謹慎一步。其實從當初九代雅閣的定價已能看出，本田在定價層面上還是相對保守的。新推出的諸如思域、CR-V甚至冠道等車型，總會開出比同級的競品更低的售價。因此對於豪華品牌謳歌，自然也會採用相同的節奏。
然而，價格是否就與品牌形象劃上等號？這在過去或者說得通，但現在只能說是一種手段。畢竟，國內的豪華轎車市場是一個不成功便成仁的戰場。謳歌TLX-L得先存活下去，才有機會讓更多人讀懂它的內涵。
然而，相比於外觀的大刀闊斧，TLX-L的內飾則顯得有點跟不上節奏。從目前公佈的資料來看，新車中控佈局基本上沿襲了2015款車型的設計，都是中間上下雙屏加上雙環機械式儀錶的佈局，總體設計乏善可陳。而且最讓人失望的是，國產TLX-L似乎還是採用傳統的機械式檔杆，沒有同步跟進海外版車型的按鍵式換檔機構。要知道，目前國產的CDX車型也採用了按鍵式換檔設計，按理來說定位更高的TLX-L是不可能忽略這點的，這會是廣汽謳歌故意留下的關子嗎？
目前廣汽謳歌尚未公佈TLX-L的具體配置情況。能確定的是TLX-L將會搭載一套經過升級的多媒體系統，能支援CarPlay和AndroidAuto功能，安全配置方面搭載了一套類似Honda Sensing的AcuraWatch的人工智慧安全系統。這也為其亮點不多的內飾扳回一些分數。
相比於目前在售的CDX，謳歌TLX-L對於整個本田產品體系來說重要性更高一層。本田品牌在國內已經擁有3個級別共5款SUV產品，而在轎車線上缺少一款定位高於雅閣的車型。與其引入一款類似豐田皇冠這樣的非豪華中大型車（例如本田Legend），不如將這級別的車型投放在謳歌品牌。既能滿足謳歌品牌的產品線需求，又能提高“大本田”的整體形象。
因此，我們想像中的TLX-L應該是一款外觀更有態度、配置給力，而且最重要的是，動力總成至少能趕上十代雅閣的水準。這就符合了謳歌一直奉行的“源于本田，高於本田”的理念。
但根據目前所公佈消息，TLX-L主打動力將會是2.4L配8速雙離合的配置——如無意外估計與思鉑睿上的動力系統如出一撤，這對於定位豪華中型車的TLX-L來說確實少了點意思。以本田目前的動力儲備來看，i-MMD混動系統以及十代雅閣上的2.0T+10AT總成才是TLX-L的最佳搭配。不過，估計TLX-L登陸市場後的相當長一段時間內，都是採用2.4L動力打市場，這很大可能會限制了它的溢價能力。
作為彌補，TLX-L配備了謳歌PAWS四輪轉向系統。這套系能讓前輪驅動的TLX-L在操控層面上多了幾分話語權，但難以對整車的調性產生質的影響。畢竟，充足的動力儲備最容易被消費者感知和認可。
跳開本田體系，謳歌TLX-L要臨更多更強的對手，我們不妨逐一來分析。
面對英菲尼迪Q50L：吸取前車之鑒
不能避免的是英菲尼迪Q50L，一款與TLX-L同等“性質”的車型。全系搭載2.0T動力配7AT變速箱，前置後驅佈局，運動屬性比TLX-L強不少。而TLX-L最大優勢在於尺寸方面，特別是車身長度有141mm的差異，這點對消費者來說極其重要，或許能抵消動力總成的不足。
目前Q50L的售價範圍是27.98-40.98萬，作為唯一國產的日系豪華品牌中型轎車，Q50L的售價極具參考意義。在銷量方面，Q50L長期停留在2000輛/月以下的水準，而且是建立在長期高額優惠的基礎上。Q50L銷量低迷也許要歸咎於品牌知名度不足、網點佈局緩慢、行銷乏力等因素，但謳歌同樣會面對這些短板。有了前車之鑒，將TLX-L的起售價設在27.98萬以下，對謳歌來說是明智之舉。
面對雷克薩斯ES：定位相似，低價或許是出路
接下來要說雷克薩斯ES。它與TLX-L在車型定位上非常類似，都是品牌下的中堅產品，均有接近5米的車長，入門車型都是搭載自然吸氣發動機，兩者的關係正如凱美瑞與雅閣。選取比較有可比性的ES250，搭載2.5L，該車型售價範圍是34.80-40.80萬，作為一款進口車來說確實是比較接地氣的價格，售價更低的ES200更不在話下，入門車型售價不超30萬。拉低售價換來的是銷量的增長，目前雷克薩斯ES是品牌旗下最暢銷的車型，國產的謳歌TLX-L更應採用這種打法。因此此我們有理由推測，TLX-L的售價會有“意外驚喜”。
面對雅閣混動：同門競爭？錯位才是關鍵
但先別高興太早，別忘了混動雅閣的存在。作為雅閣的高端車系，混動雅閣搭載了本田最看家，也是最需要大力推廣的i-MMD混動系統，頂配車型還搭載了Honda Sensing系統，同樣是本田力推的“黑科技”。
目前雅閣混動頂配車型售價為27.98萬（與Q50L入門車型售價一致），這似乎給TLX-L設下了起售價門檻。若TLX-L起售價低於27.98萬，很大可能會對雅閣混動構成直接威脅。畢竟前者的品牌形象更高端、造型更吸引、而且尺寸也有明顯差異。究竟廣汽本田會如何抉擇？
貓哥認為，謳歌TLX-L價格下探，不會對雅閣混動產生直接影響。畢竟兩款車型所面對的用戶群體是有差異的，雅閣混動注重動力與燃油經濟性，屬於比較內斂的購車需求；而TLX-L主打尺寸以及精緻設計，顯然屬於外顯性質的購車需求。而且兩車的動力、配置上都會有明顯的區別，儘管是雞頭鳳尾的的關係，但交集圈也是相對的小。因此，謳歌TLX-L可以大膽地定下一個足夠吸引的起售價——26.98萬如何？
當然，作為入門車型必然會在配置上有所取捨，特別是謳歌特有的PAWS四輪轉向系統，在入門車型上可能不會看到，而像多媒體系統、定速巡航等、部分外觀套件等配置估計也會被捨棄。根據配置的差異，TLX-L的主力車型售價估計會設在29.98萬這個區間。
鑒於目前TLX-L只推出了一種排量同一調校的車型，價格上限固然會被控制。頂配車型估計會突出AcuraWatch主動安全系統。這項話題性配置的加入，確實能讓TLX-L增色不少，但不至於說服消費者付出高昂代價。
再考慮到TLX-L日後可能會推出混動版車型與雷克薩斯ES300h（37.80萬起售）進行競爭。因此TLX-L 2.4L頂配車型必須留出足夠的空間。假設TLX-L混動版要與進口的ES300h拉開4萬以上的價差才能保證競爭力，那2.4L車型的頂端售價自然要在33萬以下，所以我們會給出32.98萬的預估值。
總結：
經過與競品以及同門車型的對比分析，我們最終將TLX-L的預估價格鎖定在26.98-32.98萬。這是2.4L車型的範圍，也是謳歌初探轎車市場該走的謹慎一步。其實從當初九代雅閣的定價已能看出，本田在定價層面上還是相對保守的。新推出的諸如思域、CR-V甚至冠道等車型，總會開出比同級的競品更低的售價。因此對於豪華品牌謳歌，自然也會採用相同的節奏。
然而，價格是否就與品牌形象劃上等號？這在過去或者說得通，但現在只能說是一種手段。畢竟，國內的豪華轎車市場是一個不成功便成仁的戰場。謳歌TLX-L得先存活下去，才有機會讓更多人讀懂它的內涵。