隨著國內汽車消費市場日益分化、成熟， MPV這個品類才開始真正走紅。 越來越多的理性買家開始真正意識到， MPV才是真正面向多人口家庭的實用化車種。 從寶駿730的爆款， 奧德賽、艾力紳等車型的悄然走紅開始， 越來越多廠商認識到了MPV市場的潛力。 但是在當下， 10-20萬級別的家用MPV市場， 依然是一個非常大的空檔。 縱觀這個級別目前存在的現有車型， 它們或多或少都會存在一定的缺陷：豐田逸致偏老邁、傑德設計過於運動影響了功能性、大眾途安價位偏高。 而別克GL6， 才是疆哥目前最看好的一個。
早在GL6真正公佈之前， 坊間早已傳遍了關於GL6的傳言。 很多消息都指向了曾經在通用旗下的歐寶， 認為GL6將會是換標版的歐寶賽飛利（zafira）。 然而事實證明這些消息全是子虛烏有。 開發能力強大的泛亞， 直接給中國市場打造了一款度身定做的新車。 外來的和尚不一定會念經，
別克這一次也的確沒墨守成規。 GL6在產品企劃上最大的亮點， 就是沒有選擇7座或者5座佈局， 而是打造成了一款2+2+2佈局的六座車。 為什麼要這樣設計呢？根據泛亞官方介紹的思路來看，
從某個角度來看， 這樣的設計也是有著不錯的實用價值的。 國內有很多家庭， 都是由父母、一或兩個孩子、一方照顧小孩的老人組成的， 六座對於它們來說也足夠用了。 而且， 第二排座椅留出的中央過道， 既便于第三排乘客進出座位， 也可以在第二排哪怕是安裝兩張兒童座椅的情況下， 第三排的老人們也能完成給孩子安撫、餵食等操作。 事實上第二排的兩張座椅均帶有ISOFIX介面也印證了這一思路。 另外， 六座的設計也巧妙地規避了無法享受六年免年檢的尷尬， 也是一舉多得了。
我們這一次的靜態評測， 也是把焦點放在了車內的乘坐體驗， 以及車廂的功能性上。 首先是第二排的兩張座椅。 由於車體的軸距長度接近2.8米， 而且車頭的長度也比一般的緊湊型車短一點， 所以GL6在4.7米左右的車長中挖出了不錯的空間， 中排座椅的活範圍也被大大拓寬。 在第三排沒有乘客的情況下， 中排可以輕鬆騰出媲美帕薩特、雅閣等B級車的腿部空間。 座椅高度合理，填充物的軟硬恰到好處，靠背角度可以手動調節，而且帶有內側的獨立扶手，所以舒適性非常棒，應對長途都非常輕鬆。不過扶手的存在擠佔了一定的過道空間，兩張座椅之間剩餘的寬度剛好也就夠過一條大腿了。而且只有左側座椅的外側帶有放手機的儲物槽，右側座椅卻沒有，好在兩邊都有杯架。而且兩張座椅中間帶有獨立出風口，下方還有兩個USB介面，長途出行不用擔心手機充電要搶介面了。
再來看看第三排的座椅。雖然中央過道不算寬敞，但是右側中排座椅可以通過掰動外側的把手整體前移，留出進出三排的充足空間。車內的三排座椅採用了階梯式佈局，所以哪怕是第三排也能獲得一定的前方視野。而座椅本身還是挺不錯的，在填充物的軟硬度、靠背角度方面都算不錯，除了後方地台偏高導致的坐墊偏矮，影響了腿部的坐姿之外，其它方面表現都不錯。而且只要中排座椅向前移動，留出一拳左右的膝部空間，第三排的腿部空間就有比較明顯的改善，已經完全可以滿足中短途乘坐的需要了。左側還有一個杯架，右側就因為有加油口干涉的原因，沒有設置杯架。
在一些功能性的細節方面，GL6也能做到優良的水準。中控臺上方有一個帶蓋板的小儲物格，螢幕下方、檔杆前方有一定的凹陷區域，雖然深度不算太大，但是足夠放手機了，而且也是帶兩個USB介面的。兩張前排座椅的外側也有放手機的凹槽。最值得一贊的是檔杆後方的杯架設計，杯架底部其實是一個帶蓋板的儲物格，蓋板露出一個橫向缺口，專門用於放置抽紙，非常貼心。不過一些人機工程學方面的配置就沒有那麼上心了，哪怕到了頂配車型，前排座椅依然是手動調節，而方向盤也只有上下兩向調節，前者還可以理解，後者就不太合適了。
除了六座佈局，GL6最具話題性的地方，無疑就是全系標配的1.3T三缸渦輪發動機了。實際上，如今這個年代的三缸機，已經和很多人心目中幾十年前夏利這樣的低端車的三缸機不可同日而語了。客觀來說，如今的三缸渦輪發動機，都是為了迎合當下各國日益嚴格的排放法規，以及越來越挑剔的市場需要所誕生的，技術含量和以前大家印象裡的三缸機根本不是一個級別。誇張點說，三缸只能代表一種形式，不能代表其技術水準。縱然有再多的人抱著守舊的眼光去看待如今的三缸機風潮，但是技術水準的進步、節能減排的需要、市場的成熟，都註定了這些三缸機一定會成為未來市場上的一大主力。
其實，1.3L的排量，選擇四缸形式也不是不可以的。譬如豐田為了保證平順性，旗下的1.2T發動機依然選擇了四缸形式。而通用選擇了三缸的理由更為激進。同樣的排量，缸數越少，單缸缸體的排量就越大，壓縮比可以做得更高，更有利於提升燃效。在這款三缸機上，有著很多當下具有代表性的新技術，譬如全鋁缸體、電控渦輪泄壓閥、集成排氣歧管的鋁制缸蓋、提升霧化效果的雙噴油嘴等等。而在最多人關心的振動問題上，泛亞盡可能在發動機系統的每個細節都作了努力。首先是通過合理設計平衡軸，抵掉三缸機最大的一階振動；其次引入了雙品質飛輪；另外，發動機懸置的設計也是更加考究；甚至發動機的皮帶輪內部也設置了橡膠夾層，總而言之就是盡一切手段去抵消、吸收掉多餘的振動。
而從實際效果來看，動力系統的振動問題也基本不用擔心，無論是在停車怠速、低速行駛還是在跑高速的過程裡，車內都感受不到很多人所擔心的抖動。而163匹馬力也顯得非常充裕，美系廠商在這方面向來慷慨，甚至到了法定的120km/h限速之後依然有著不錯的加速後勁。搭配6AT變速箱而不是雙離合變速箱的做法，使得動力系統的平順性也非常出色。為數不多的問題在於這幾個方面：一是發動機的噪音，在3500rpm之後就相當明顯了，聽起來的確要比普通的四缸機更渾濁，感覺像是大排量摩托；二是油門的線性度和回應性，油門踩下大約前四分之一的行程時，轉速變化很微弱，再多踩一些就聽見發動機嗷嗷叫了，馬力很快就湧了上來，雖然不突兀但是也不好控制。這也是典型的渦輪車風格，衝勁十足但不如自吸動力易掌控。
下麵再說下操控。別克的操控也是柔中帶剛的風格，這種風格也帶到了身為MPV的GL6上。轉向助力具有標準和舒適兩種模式，標準模式下的手感略重一點，適合男性司機，而舒適模式手感更輕更適合女司機，不過兩種風格下都非常柔順流暢。中間虛位比較小，轉向比例恰到好處。刹車腳感也是很柔和的，但是制動力充足，而且很線性，值得一贊。過彎的側傾雖然略大，但是對於偏高的車身來說已經很好了。最意外的是GL6的高速穩定性相當不錯，配合標準模式的轉向很能給人信心。
最後說下濾震和隔音，這也歷來是是別克最重視的一環。懸架的表現中規中矩，對付諸如碎石路面、比較矮的減速帶等小震動非常出色，而且厚實感很好，但是大震動就容易“露餡”，難以完全應付，還殘留了一定的衝擊感。而在噪音方面，由於採用了米其林的PRIMACY 3ST輪胎，胎噪被很有效地抑制住了。風噪在120km/h下也被壓制地很好。唯一讓人鄒眉頭的地方，就剩下中高轉速的發動機噪音了。
刨去獨特的6座設計，以及平順充沛的動力，GL6的配置性價比本身也是有著不錯的競爭力的。14.5萬起步的最低配車型就已經帶有六氣囊、ESP、倒車雷達、全景天窗、後排出風口等配置，比起大眾途觀L、本田傑德等車型的優勢已經非常明顯。再加上全系大馬力發動機外加AT變速箱的配備、靠譜的空間表現，可以說GL6目前已經是15萬家用MPV裡最值得買的一個了。依疆哥來看，它真正的競爭對手並不在於同級其它MPV，而是同價位的轎車和SUV。它的目標，顯然是那些能夠真正認同MPV的理性買家。
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座椅高度合理，填充物的軟硬恰到好處，靠背角度可以手動調節，而且帶有內側的獨立扶手，所以舒適性非常棒，應對長途都非常輕鬆。不過扶手的存在擠佔了一定的過道空間，兩張座椅之間剩餘的寬度剛好也就夠過一條大腿了。而且只有左側座椅的外側帶有放手機的儲物槽，右側座椅卻沒有，好在兩邊都有杯架。而且兩張座椅中間帶有獨立出風口，下方還有兩個USB介面，長途出行不用擔心手機充電要搶介面了。
再來看看第三排的座椅。雖然中央過道不算寬敞，但是右側中排座椅可以通過掰動外側的把手整體前移，留出進出三排的充足空間。車內的三排座椅採用了階梯式佈局，所以哪怕是第三排也能獲得一定的前方視野。而座椅本身還是挺不錯的，在填充物的軟硬度、靠背角度方面都算不錯，除了後方地台偏高導致的坐墊偏矮，影響了腿部的坐姿之外，其它方面表現都不錯。而且只要中排座椅向前移動，留出一拳左右的膝部空間，第三排的腿部空間就有比較明顯的改善，已經完全可以滿足中短途乘坐的需要了。左側還有一個杯架，右側就因為有加油口干涉的原因，沒有設置杯架。
在一些功能性的細節方面，GL6也能做到優良的水準。中控臺上方有一個帶蓋板的小儲物格，螢幕下方、檔杆前方有一定的凹陷區域，雖然深度不算太大，但是足夠放手機了，而且也是帶兩個USB介面的。兩張前排座椅的外側也有放手機的凹槽。最值得一贊的是檔杆後方的杯架設計，杯架底部其實是一個帶蓋板的儲物格，蓋板露出一個橫向缺口，專門用於放置抽紙，非常貼心。不過一些人機工程學方面的配置就沒有那麼上心了，哪怕到了頂配車型，前排座椅依然是手動調節，而方向盤也只有上下兩向調節，前者還可以理解，後者就不太合適了。
除了六座佈局，GL6最具話題性的地方，無疑就是全系標配的1.3T三缸渦輪發動機了。實際上，如今這個年代的三缸機，已經和很多人心目中幾十年前夏利這樣的低端車的三缸機不可同日而語了。客觀來說，如今的三缸渦輪發動機，都是為了迎合當下各國日益嚴格的排放法規，以及越來越挑剔的市場需要所誕生的，技術含量和以前大家印象裡的三缸機根本不是一個級別。誇張點說，三缸只能代表一種形式，不能代表其技術水準。縱然有再多的人抱著守舊的眼光去看待如今的三缸機風潮，但是技術水準的進步、節能減排的需要、市場的成熟，都註定了這些三缸機一定會成為未來市場上的一大主力。
其實，1.3L的排量，選擇四缸形式也不是不可以的。譬如豐田為了保證平順性，旗下的1.2T發動機依然選擇了四缸形式。而通用選擇了三缸的理由更為激進。同樣的排量，缸數越少，單缸缸體的排量就越大，壓縮比可以做得更高，更有利於提升燃效。在這款三缸機上，有著很多當下具有代表性的新技術，譬如全鋁缸體、電控渦輪泄壓閥、集成排氣歧管的鋁制缸蓋、提升霧化效果的雙噴油嘴等等。而在最多人關心的振動問題上，泛亞盡可能在發動機系統的每個細節都作了努力。首先是通過合理設計平衡軸，抵掉三缸機最大的一階振動；其次引入了雙品質飛輪；另外，發動機懸置的設計也是更加考究；甚至發動機的皮帶輪內部也設置了橡膠夾層，總而言之就是盡一切手段去抵消、吸收掉多餘的振動。
而從實際效果來看，動力系統的振動問題也基本不用擔心，無論是在停車怠速、低速行駛還是在跑高速的過程裡，車內都感受不到很多人所擔心的抖動。而163匹馬力也顯得非常充裕，美系廠商在這方面向來慷慨，甚至到了法定的120km/h限速之後依然有著不錯的加速後勁。搭配6AT變速箱而不是雙離合變速箱的做法，使得動力系統的平順性也非常出色。為數不多的問題在於這幾個方面：一是發動機的噪音，在3500rpm之後就相當明顯了，聽起來的確要比普通的四缸機更渾濁，感覺像是大排量摩托；二是油門的線性度和回應性，油門踩下大約前四分之一的行程時，轉速變化很微弱，再多踩一些就聽見發動機嗷嗷叫了，馬力很快就湧了上來，雖然不突兀但是也不好控制。這也是典型的渦輪車風格，衝勁十足但不如自吸動力易掌控。
下麵再說下操控。別克的操控也是柔中帶剛的風格，這種風格也帶到了身為MPV的GL6上。轉向助力具有標準和舒適兩種模式，標準模式下的手感略重一點，適合男性司機，而舒適模式手感更輕更適合女司機，不過兩種風格下都非常柔順流暢。中間虛位比較小，轉向比例恰到好處。刹車腳感也是很柔和的，但是制動力充足，而且很線性，值得一贊。過彎的側傾雖然略大，但是對於偏高的車身來說已經很好了。最意外的是GL6的高速穩定性相當不錯，配合標準模式的轉向很能給人信心。
最後說下濾震和隔音，這也歷來是是別克最重視的一環。懸架的表現中規中矩，對付諸如碎石路面、比較矮的減速帶等小震動非常出色，而且厚實感很好，但是大震動就容易“露餡”，難以完全應付，還殘留了一定的衝擊感。而在噪音方面，由於採用了米其林的PRIMACY 3ST輪胎，胎噪被很有效地抑制住了。風噪在120km/h下也被壓制地很好。唯一讓人鄒眉頭的地方，就剩下中高轉速的發動機噪音了。
刨去獨特的6座設計，以及平順充沛的動力，GL6的配置性價比本身也是有著不錯的競爭力的。14.5萬起步的最低配車型就已經帶有六氣囊、ESP、倒車雷達、全景天窗、後排出風口等配置，比起大眾途觀L、本田傑德等車型的優勢已經非常明顯。再加上全系大馬力發動機外加AT變速箱的配備、靠譜的空間表現，可以說GL6目前已經是15萬家用MPV裡最值得買的一個了。依疆哥來看，它真正的競爭對手並不在於同級其它MPV，而是同價位的轎車和SUV。它的目標，顯然是那些能夠真正認同MPV的理性買家。
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