大部分的消費者， 在面對馬自達和雪鐵龍兩個品牌的時候會說， 馬自達的操控感還是挺不錯， 雪鐵龍的豪華感做得還可以。 深入點可能還聊到創馳藍天發動機， 法系見長的設計理念等等。 可是真正到要買車的時候， 相信大多數人還是會變得很現（tong）實(su)， 直接先“刷臉”。
CX-5和天逸分別代表了兩個品牌最新的設計水準， 而在指導價上面， 這兩款車相比起市面大部分的緊湊型SUV稍佔優勢， 適合追求個性看重顏值的年輕消費者選擇。 那麼在這兩款車當中， 除了顏值之外， 還有什麼東西我們應該去關注呢？
CX-5來中國已經過了四年， “魂動”的設計理念也幾乎是家喻戶曉的狀態， 但這並不影響我們對新CX-5的期待感。 與其說全新CX-5延續了上一代車型的佈局， 還不如說深化了“魂動”設計的觀感。 例如更纖細的前大燈、新設計的前中網， 精緻迷人的小霧燈。
天逸的身份可能大家會陌生一點， 如果我說起4008呢？對標緻的那個。 你會不會熟悉一點？天逸是雪鐵龍沉寂兩年後， 在其全球化產品線下打造的一款緊湊型SUV， 對於東風雪鐵龍來說， 它們是真的做好準備要參與SUV市場了。
新CX-5變化小？其實它的改變深藏功與名， 當你瞭解為了達到更好的靈動效果設計師花了不少心血， 你就會被這種精神所感動。 新車的前臉利用水平線條與縱深關係搭配出更具層次感的視覺效果。 全新的開眼角大燈以及蜂窩式的格柵設計讓整體看起來也變得更加的協調。
燈源方面的改變或許是這次CX-5外形上變化最大的地方， LED大燈已經成了新車標配， 提升了整體的辨識度。 而LED霧燈部分也變得更加的精緻， 小巧， 不給大家來個特寫還真的不容易看到。 尾燈也是變成了狹長的造型， 點亮後的效果與前大燈組點亮效果相呼應， 照明效果不說， 辨識度算上升了一個檔次。
相信天逸的造型對於你我來說都是比較新奇。 其實在這款車亮相之前， 雪鐵龍就曾推出過一款AIRCROSS概念車， 而天逸也就是高度還原了這款概念車的設計造型， 也算打破了“概念範冰冰， 量產羅玉鳳”的魔咒了。
前臉的大燈與日行燈採用了分體式設計， 其中大燈與雪鐵龍的LOGO、中網融為一體，整體的視覺效果得以拉伸，而兩個矩形紅色包圍霧燈更是該車的點睛之筆。可惜除了日行燈之外，其餘大燈要到高配車型才能具備LED光源。
第二代CX-5相比上一代作出了些許改變，軸距、車身長度保持不變，而寬度增加2mm，高度減少25mm，這樣子的效果能夠讓車型最大限度凸顯出一種運動SUV的風格。而天逸雖然與標緻4008出自相同平臺，但為了突出差異化，在高度和寬度上面還是要稍大一點。
馬自達CX-5和雪鐵龍天逸在顏值這個點上就抓得剛剛好，他們在造型上面都能帶給人一種有別於千篇一律的感覺。就個人觀點而言，我不得不承認馬自達雖然換了新瓶，但是它已經不像當年一樣能讓我感到驚豔，並非移情別戀，而是天逸的設計，的確非常挑逗人的眼球。如果拋開品牌、派系這些先入為主的觀點，你又會如何選擇？
走入車內，CX-5依舊給我們一種日式車型一貫的極簡風格，沒有過多累贅的線條，當然這不代表新車型沒有作出改變。而雪鐵龍這類法系品牌一向在內飾上能營造出不錯的豪華感，甚至有人會把這種豪華感定義為“浪漫”，但是這個詞放在天逸身上，我只能說是不存在的。
全新CX-5採用的是與上一代完全不同的設計，首先是富有層次感的中控佈局，整體的質感也明顯得到了提升。其次是懸浮式的中控螢幕，其中還加入了CarPlay功能，副中控台的設計也整體上移，更加方便駕駛司機操作。
正如我們前面所說，在天逸身上真的沒找到太多浪漫的元素，全新的設計語言帶來更多的是視覺上的衝擊力。在外觀中隨處可見的圓角矩形設計，在內飾中同樣被發揮得淋漓盡致，在方向盤，空調出風口，車門內飾板等各位隨處可見。整體的設計風格和4008截然不同，沒有了豪華感更多強調的是個性。
如果液晶屏的數量以及大小能夠代表科技感的話，那麼天逸會是無冕之王。兩者雖然只有1英寸只差（CX-5為7英寸，天逸為8英寸），但在儀錶盤上面，天逸除了最低配之外其餘均搭載12.3英寸的液晶儀錶盤。整體的檔次是要比馬自達CX-5高。
靜態體驗方面，馬自達雖然追尋的是極簡主義，但是在檔次感還是有的，最明顯的就是新車採用了BOSE音箱，能夠帶來更好的聽覺感受。車內的各種摸得到的地方都是採用軟性材質，高配還提供全皮包裹像扶手箱、手套箱等，塑膠件也力求在工藝上做到比以前更好。此外座椅還進行了人機工程學的優化，扶手台比以前升高了一點，讓駕駛者換擋更加順手，坐起來也更加的舒適。
天逸保留了家族一貫的懷抱式座艙風格，雖然豪華感沒有那麼突出，但更多的是在細節上面去討好消費者。別的不說，且多且大的儲物空間，不對稱中控台也是為了駕駛員更加方便地操作，再加上門板和中央扶手箱有一個較高的邊緣，同樣可以緩解駕駛者的疲憊感。
具體配置方面，我們明顯可以看出PSA正在開始妥協，雖然說天逸這款車是一款全球車型，但是這配置明顯是為國人定制的，比如在車內外配置和駕駛輔助上面，都要比CX-5或者同類車型多一些。其實也不難理解，雪鐵龍在國內目前的銷量並不算特別突出，天逸又是旗下首款緊湊型SUV，對於打破僵局起到關鍵作用，配置當然更有誠意。
馬自達品牌在國內不算是一個大眾品牌，從來都只為懂它的人造車。它不強調配置，希望更多人能夠把注意力放在它的運動基因之上。但事實上，從這一代車型包括前段上市的新昂克賽拉身上，我們能夠看到它正在慢慢補齊短板，力求做一個“Better me”。
新CX-5在動力系統方面並沒有作出升級，依舊是我們熟悉的2.0L和2.5L自吸發動機。2.0L版本的車型可以在6MT和6AT之間做出選擇，而2.5L版本只提供6AT變速箱。天逸有1.6T和1.8T兩款發動機，這兩款發動機對於我們來說也沒有什麼新鮮感，畢竟在4008身上已經見識過，帳面資料值得肯定。另外馬自達還提供四驅版本車型，而目前天逸只提供兩驅車型。
雖然這兩款車型的發動機並沒有給我們帶來太大的新鮮感，但是在駕駛“黑科技”上面，它們都有著一套自己的本領。
新一代馬自達CX-5搭載了馬自達獨家的GVC技術，該系統能夠在彎道內根據車輛狀態，對發動機扭矩輸出精確控制，更好地控制車輛的重心，讓車輛過彎更為平穩順暢，提升駕駛者的信心。
天逸則是搭載了新的PHC自我調整液壓穩定技術，直接作用於底盤。通過優化減震器的結構，調整阻尼線性，使得它能夠更好地化解衝擊，即使在過彎的時候也能夠提供不錯的韌性。
兩者確實在舒適性上面都下了一定的功夫，特別是PSA的底盤調教技術還是值得一提的。不過雪鐵龍的這套PHC技術並非是全系都配備，要在350THP豪華型（1.6T頂配）以及380THP的豪華以及旗艦型（1.8T頂配及次頂配）上面才有，意味著你想享受這套系統要多花些錢。而CX-5是馬自達旗下第二款全系搭載GVC技術的車型，似乎更有吸引力一點？
點評：
拋開顏值而論，雪鐵龍似乎有著更好的性價比，尤其是售價也相對比CX-5更加便宜。相信在同價位的情況下，大部分的消費者會更加傾向於選擇天逸。
但要注意的是，再好的車還是會有淘汰的一天，特別是在競爭激烈的中國市場，買車不參考一下保值率是行不通的。目前天逸車型相對較新，保有量尚少，車型價值自然是比不上馬自達的。如果你想要一輛相對保值又能兼顧品牌和個性的車型的話，犧牲一點點配置，馬自達也是一個不錯的選擇。
其中大燈與雪鐵龍的LOGO、中網融為一體，整體的視覺效果得以拉伸，而兩個矩形紅色包圍霧燈更是該車的點睛之筆。可惜除了日行燈之外，其餘大燈要到高配車型才能具備LED光源。第二代CX-5相比上一代作出了些許改變，軸距、車身長度保持不變，而寬度增加2mm，高度減少25mm，這樣子的效果能夠讓車型最大限度凸顯出一種運動SUV的風格。而天逸雖然與標緻4008出自相同平臺，但為了突出差異化，在高度和寬度上面還是要稍大一點。
馬自達CX-5和雪鐵龍天逸在顏值這個點上就抓得剛剛好，他們在造型上面都能帶給人一種有別於千篇一律的感覺。就個人觀點而言，我不得不承認馬自達雖然換了新瓶，但是它已經不像當年一樣能讓我感到驚豔，並非移情別戀，而是天逸的設計，的確非常挑逗人的眼球。如果拋開品牌、派系這些先入為主的觀點，你又會如何選擇？
走入車內，CX-5依舊給我們一種日式車型一貫的極簡風格，沒有過多累贅的線條，當然這不代表新車型沒有作出改變。而雪鐵龍這類法系品牌一向在內飾上能營造出不錯的豪華感，甚至有人會把這種豪華感定義為“浪漫”，但是這個詞放在天逸身上，我只能說是不存在的。
全新CX-5採用的是與上一代完全不同的設計，首先是富有層次感的中控佈局，整體的質感也明顯得到了提升。其次是懸浮式的中控螢幕，其中還加入了CarPlay功能，副中控台的設計也整體上移，更加方便駕駛司機操作。
正如我們前面所說，在天逸身上真的沒找到太多浪漫的元素，全新的設計語言帶來更多的是視覺上的衝擊力。在外觀中隨處可見的圓角矩形設計，在內飾中同樣被發揮得淋漓盡致，在方向盤，空調出風口，車門內飾板等各位隨處可見。整體的設計風格和4008截然不同，沒有了豪華感更多強調的是個性。
如果液晶屏的數量以及大小能夠代表科技感的話，那麼天逸會是無冕之王。兩者雖然只有1英寸只差（CX-5為7英寸，天逸為8英寸），但在儀錶盤上面，天逸除了最低配之外其餘均搭載12.3英寸的液晶儀錶盤。整體的檔次是要比馬自達CX-5高。
靜態體驗方面，馬自達雖然追尋的是極簡主義，但是在檔次感還是有的，最明顯的就是新車採用了BOSE音箱，能夠帶來更好的聽覺感受。車內的各種摸得到的地方都是採用軟性材質，高配還提供全皮包裹像扶手箱、手套箱等，塑膠件也力求在工藝上做到比以前更好。此外座椅還進行了人機工程學的優化，扶手台比以前升高了一點，讓駕駛者換擋更加順手，坐起來也更加的舒適。
天逸保留了家族一貫的懷抱式座艙風格，雖然豪華感沒有那麼突出，但更多的是在細節上面去討好消費者。別的不說，且多且大的儲物空間，不對稱中控台也是為了駕駛員更加方便地操作，再加上門板和中央扶手箱有一個較高的邊緣，同樣可以緩解駕駛者的疲憊感。
具體配置方面，我們明顯可以看出PSA正在開始妥協，雖然說天逸這款車是一款全球車型，但是這配置明顯是為國人定制的，比如在車內外配置和駕駛輔助上面，都要比CX-5或者同類車型多一些。其實也不難理解，雪鐵龍在國內目前的銷量並不算特別突出，天逸又是旗下首款緊湊型SUV，對於打破僵局起到關鍵作用，配置當然更有誠意。
馬自達品牌在國內不算是一個大眾品牌，從來都只為懂它的人造車。它不強調配置，希望更多人能夠把注意力放在它的運動基因之上。但事實上，從這一代車型包括前段上市的新昂克賽拉身上，我們能夠看到它正在慢慢補齊短板，力求做一個“Better me”。
新CX-5在動力系統方面並沒有作出升級，依舊是我們熟悉的2.0L和2.5L自吸發動機。2.0L版本的車型可以在6MT和6AT之間做出選擇，而2.5L版本只提供6AT變速箱。天逸有1.6T和1.8T兩款發動機，這兩款發動機對於我們來說也沒有什麼新鮮感，畢竟在4008身上已經見識過，帳面資料值得肯定。另外馬自達還提供四驅版本車型，而目前天逸只提供兩驅車型。
雖然這兩款車型的發動機並沒有給我們帶來太大的新鮮感，但是在駕駛“黑科技”上面，它們都有著一套自己的本領。
新一代馬自達CX-5搭載了馬自達獨家的GVC技術，該系統能夠在彎道內根據車輛狀態，對發動機扭矩輸出精確控制，更好地控制車輛的重心，讓車輛過彎更為平穩順暢，提升駕駛者的信心。
天逸則是搭載了新的PHC自我調整液壓穩定技術，直接作用於底盤。通過優化減震器的結構，調整阻尼線性，使得它能夠更好地化解衝擊，即使在過彎的時候也能夠提供不錯的韌性。
兩者確實在舒適性上面都下了一定的功夫，特別是PSA的底盤調教技術還是值得一提的。不過雪鐵龍的這套PHC技術並非是全系都配備，要在350THP豪華型（1.6T頂配）以及380THP的豪華以及旗艦型（1.8T頂配及次頂配）上面才有，意味著你想享受這套系統要多花些錢。而CX-5是馬自達旗下第二款全系搭載GVC技術的車型，似乎更有吸引力一點？
點評：
拋開顏值而論，雪鐵龍似乎有著更好的性價比，尤其是售價也相對比CX-5更加便宜。相信在同價位的情況下，大部分的消費者會更加傾向於選擇天逸。
但要注意的是，再好的車還是會有淘汰的一天，特別是在競爭激烈的中國市場，買車不參考一下保值率是行不通的。目前天逸車型相對較新，保有量尚少，車型價值自然是比不上馬自達的。如果你想要一輛相對保值又能兼顧品牌和個性的車型的話，犧牲一點點配置，馬自達也是一個不錯的選擇。